Perjalanan udara jauh lebih aman daripada 60 tahun yang lalu. Terutama di AS dan Eropa, lebih mungkin terbunuh oleh petir daripada mati dalam kecelakaan pesawat. Sebaliknya, penerbangan ke Afrika dan Asia kurang aman. Namun, dalam menghadapi keamanan yang lebih besar, klaim kompensasi meningkat, didorong oleh faktor-faktor seperti perbaikan yang rumit atau waktu henti operasional.
Sebuah laporan oleh Allianz Global Corporate & Specialty (AGCS) menggambarkan keseimbangan risiko yang terkait dengan transportasi udara. Menurut penelitian, bencana penerbangan tahun ini bertentangan dengan peningkatan keselamatan jangka panjang yang dilihat oleh industri, yang saat ini menyumbang kurang dari dua kematian untuk setiap 100 juta penumpang penerbangan komersial. Sebagai perbandingan, selama satu dekade pertama era jet (1962-1971) ada 133 kematian untuk setiap 100 juta penumpang.
Namun, manajemen keamanan penerbangan akan diuji lebih lanjut di masa depan terhadap serangkaian skenario risiko potensial baru, termasuk kemungkinan meningkatnya serangan dunia maya, peningkatan ketergantungan pada sistem otomatis, dan pertumbuhan drone yang diantisipasi untuk penggunaan komersial, menurut sebagaimana dinyatakan dalam "Studi Keamanan Penerbangan Global" AGCS. Laporan tersebut, yang diterbitkan bekerja sama dengan Embry-Riddle Aeronautical University, melacak peningkatan yang dibuat dalam tingkat keselamatan penerbangan sejak awal era jet pada tahun 1952.
Faktor di balik keselamatan
Studi tersebut menunjukkan bahwa dalam 60 tahun terakhir langit menjadi jauh lebih aman. Saat ini diperkirakan bahwa di Amerika Serikat dan Eropa, Anda lebih mungkin terbunuh oleh petir (1 dari 10,5 juta) daripada meninggal dalam kecelakaan pesawat (1 dari 29 juta). Dan ini terlepas dari pertumbuhan sektor tersebut, yang tahun ini mengharapkan jumlah penumpang mencapai 3,3 miliar penumpang dibandingkan dengan hanya 106 juta pada tahun 1960.
“Keselamatan penerbangan telah meningkat pesat berkat teknologi, sistem navigasi, penyempurnaan mesin, dan inovasi desain, seperti kriteria desain fail-safe dan kontrol fly-by-wire,” kata Francesco Liverani, Kepala Penerbangan Italia AGCS. “Pada saat yang sama, pelatihan kru dan standar manajemen keselamatan telah meningkat tajam.” Inovasi baru, seperti sistem komunikasi perpesanan digital yang memungkinkan pilot dan pengontrol untuk "saling mengirim pesan", semakin meningkatkan lingkungan keselamatan penerbangan.”
Penyebab utama kerugian
Meskipun peningkatan dramatis dalam tingkat keselamatan, biaya klaim meningkat karena meluasnya penggunaan material baru dalam desain pesawat serta peraturan yang semakin menuntut dan tuntutan hukum yang meningkat. “Saat ini jumlah kematian atau kerugian total lebih rendah dari sebelumnya, tetapi ada jenis risiko dan kerugian baru, seperti perbaikan yang rumit, kerusakan peralatan darat, atau risiko waktu henti operasional, yang semakin meningkatkan paparan ,” jelas Henning Haagen, Kepala Global Penerbangan EMEA dan Asia Pasifik di AGCS. Meningkatnya nilai armada dan jumlah penumpang diperkirakan akan mendorong paparan risiko melewati angka $1 triliun pada tahun 2020, atau mungkin lebih cepat.
Dalam analisis klaim asuransi besar senilai lebih dari 1,36 juta dolar (1 juta euro), kecelakaan pesawat, dapat diprediksi, menjadi penyebab utama kerugian dalam hal jumlah klaim yang dihasilkan (23%) dan nilai akibatnya (37%). Namun demikian, masih dari segi jumlah, klaim ganti rugi hampir sama banyak terkait dengan penyediaan jasa ground handling (18%), sedangkan 16% merujuk pada kerusakan mekanis.
Perbedaan regional dalam keamanan
Sementara Amerika Utara dan Eropa memiliki standar keselamatan terbaik dalam penerbangan komersial, Afrika memiliki hasil terburuk. Pada tahun 2012, 88% kematian akibat penerbangan global terjadi di Afrika (45%) dan Asia (43%). Saat ini, Afrika menggunakan persentase tertinggi pesawat generasi kedua, setara dengan lebih dari 50% dari total armada yang dianalisis. Peningkatan armada pesawat adalah salah satu inisiatif keselamatan yang telah menurunkan tingkat kecelakaan global. Di beberapa bagian Afrika, standar keselamatan dan pelatihan sebanding dengan yang ada 50 tahun lalu di Eropa atau Amerika Serikat.
Manusia versus mesin
Dalam penerbangan komersial diperkirakan 70% kecelakaan fatal terkait dengan kesalahan manusia, terutama kelelahan pilot. Inisiatif seperti manajemen sumber daya kru dan kokpit otomatis telah meningkatkan tingkat keselamatan, tetapi otomatisasi juga dapat menimbulkan kerugian. Banyak insiden menimbulkan pertanyaan bahwa pilot terlalu mengandalkan otomatisasi di kokpit. “Lebih banyak perhatian perlu diberikan untuk melanjutkan pendidikan bagi pilot yang terbang dengan dan tanpa otomatisasi. Keterampilan pilot dasar tetap penting untuk mengoperasikan pesawat dengan aman, terutama jika karena alasan apa pun otomatisasi tidak tersedia, ”kata Sébastien Saillard, Kepala Klaim Penerbangan di AGCS.
Namun, peningkatan tingkat keselamatan juga berarti bahwa sebagian besar personel maskapai penerbangan tidak pernah mengalami kecelakaan serius. Kurangnya pengalaman ini adalah salah satu masalah terbesar dalam kesiapsiagaan tanggap darurat.
Tantangan masa depan
Skenario baru potensi kerugian muncul, seperti meningkatnya kemungkinan serangan dunia maya, perkiraan peningkatan penggunaan drone (pesawat yang dikemudikan dari jarak jauh atau UAV) di sektor komersial, perkiraan kekurangan personel yang memenuhi syarat di masa mendatang, termasuk pilot, dan prospek lebih banyak gejolak dari perubahan iklim. Secara khusus, ada kekhawatiran yang berkembang tentang serangan dunia maya. “Pesawat generasi baru sangat rentan terhadap kejahatan dunia maya karena penggunaan jaringan data secara masif, sistem onboard yang terkomputerisasi, dan sistem navigasi. Pelanggaran data dan serangan dunia maya dianggap sebagai peningkatan risiko,” jelas Ludovic Arnoux, Global Head of Aviation Risk Consulting di AGCS.
