Strategi, transformasi, dan aliansi baru terus berlanjut di sektor otomotif, yang tengah bergulat dengan tekanan keuangan dan persaingan global yang semakin ketat. Audi, sebuah merek dari grup Volkswagen yang sudah berkomitmen dalam jalur pemulihan yang sulit, telah menurunkan perkiraan pertumbuhannya untuk tahun 2026, karena terbebani oleh meningkatnya persaingan dari China, tarif AS, dan ketegangan geopolitik. Toyota Sebaliknya, perusahaan tersebut telah secara resmi bergabung dengan usaha patungan sel bahan bakar yang dibentuk oleh Daimler Truck dan Volvo, sementara di Kanada pabrik tersebut bintang Pabrik Brampton dapat menemukan tujuan baru dalam produksi kendaraan lapis baja.
Audi memangkas perkiraan untuk tahun 2026.
Audi merevisi target tahunannya ke bawah. setelah semester pertama yang dikondisikan oleh kelemahan pasar Cina dan lanskap internasional yang semakin kompleks. Grup yang juga mencakup Bentley, Lamborghini, dan Ducati ini, kini memperkirakan pendapatan antara 58 dan 63 miliar euro untuk tahun 2026, dibandingkan dengan kisaran sebelumnya yaitu 63-68 miliar. Ekspektasi profitabilitas juga menurun.Margin operasi diperkirakan antara 5% dan 7%, dibandingkan dengan kisaran sebelumnya yaitu 6-8%. Namun, perkiraan arus kas bersih tetap tidak berubah, dengan perkiraan antara 3 dan 4 miliar euro.
Dalam enam bulan pertama tahun ini, Audi mengirimkan lebih dari 727.000 jilbab, mencatat kontraksi sedikit di atas 7% dibandingkan periode yang sama pada tahun 2025. Kesulitan persaingan di Tiongkok dan dampak tarif di Amerika Serikat merupakan faktor utama. Tidak termasuk pasar Tiongkok, pengiriman tetap mendekati level tahun sebelumnya, didukung oleh permintaan Eropa.
Pertumbuhan khususnyadan didukung di SpanyolDi Italia, pendaftaran meningkat sebesar 21%, dan di Inggris Raya naik 10%. Pasar Jerman juga menunjukkan permintaan yang stabil, dengan hasil positif di berbagai jenis bahan bakar.
Audi: Pendapatan turun, tetapi margin operasi membaik
Grup Audi memiliki semester telah berakhir dengan pendapatan sebesar €29,18 miliar, turun dari €32,57 miliar pada tahun sebelumnya. Perusahaan tersebut menghubungkan penurunan ini dengan volume yang lebih rendah, efek bauran produk yang negatif, dan pendapatan yang lebih rendah dari pasokan komponen untuk produksi lokal di Tiongkok.
L 'keuntungan operasional Namun, laba sedikit meningkat, dari €1,09 miliar menjadi €1,12 miliar. Margin operasi membaik dari 3,3% menjadi 3,8%, berkat disiplin biaya yang lebih baik, biaya restrukturisasi yang lebih rendah, dan provisi yang lebih rendah terkait dengan peraturan emisi CO2 Eropa. Namun, laba bersih turun dari €1,35 miliar menjadi €1,12 miliar.
“Berkat peningkatan efisiensi, prioritas yang jelas, dan fokus yang kuat pada tujuan strategis kami, kami menjadikan Audi lebih kompetitif,” komentar CFO Audi. Juergen RittersbergerNamun, menurut CFO, apa yang telah dicapai sejauh ini "belum cukup." "Kondisi geopolitik dan ekonomi yang menantang memberikan tekanan yang semakin besar pada seluruh industri otomotif, termasuk Audi, untuk bertindak," jelas Rittersberger, seraya menunjuk pada perlunya menyelaraskan kembali model bisnis bersama dengan Grup Volkswagen dan memperkenalkan perbaikan struktural.
Audi bertujuan untuk menghemat lebih dari satu miliar euro setiap tahunnya dalam jangka menengah. Rencana tersebut mencakup peningkatan produktivitas di pabrik-pabriknya di Jerman, penyegaran lini produknya, dan pengurangan hingga 7.500 pekerjaan dalam beberapa tahun mendatang. Di antara merek-merek grup tersebut, Lamborghini Menunjukkan ketahanan terbesar. Pendapatan meningkat dari €1,62 miliar menjadi €1,74 miliar, didukung oleh bauran produk dan permintaan akan kustomisasi. Laba operasional turun menjadi €395 juta, tetapi margin tetap sangat tinggi di angka 22,7%. Bentley mencatat pendapatan sebesar 1,04 miliar dan laba operasional sebesar 47 juta, sementara Ducati Ditutup dengan omzet sebesar 489 juta dan laba operasional sebesar 29 juta.
Toyota memasuki usaha patungan sel bahan bakar.
Sementara Audi sedang menangani biaya dan prospek keuangan, Toyota memperkuat strategi hidrogennyaGrup Jepang tersebut telah menandatangani sebuah perjanjian mengikat untuk menjadi pemegang saham setara di Cellcentric, usaha patungan yang didirikan pada tahun 2021 oleh Truk Daimler e VolvoSetelah transaksi selesai, Toyota, Daimler Truck, dan Volvo Group masing-masing akan memegang sepertiga saham. Penyelesaian diharapkan antara akhir tahun 2026 dan awal tahun 2027, tergantung pada persetujuan regulator.
Cellcentric mengembangkan, memproduksi, dan memasarkan sistem sel bahan bakar terutama untuk kendaraan komersial tugas berat dan aplikasi lain dengan kebutuhan serupa. Kolaborasi ini bertujuan untuk memperkuat posisi perusahaan dan mendukung pembangunan rantai pasokan hidrogen yang lebih terstruktur.
Ketiga mitra tersebut juga bermaksud untuk bekerja sama dengan asosiasi industri dan operator rantai nilai untuk mendorong pengembangan infrastruktur pasokan dan distribusi. Cellcentric akan terus beroperasi sebagai perusahaan independen yang dikelola sendiri.
Stellantis, hipotesis Roshel untuk meluncurkan kembali Brampton
Di Kanada, yang baru bisa dibuka sebagai gantinya. perspektif baru untuk pabrik Stellantis di Brampton, dihentikan sejak tahun 2023. RoshelSebuah perusahaan Kanada yang mengkhususkan diri dalam produksi kendaraan lapis baja, sedang mengevaluasi lokasi tersebut untuk mendukung ekspansinya dan berpartisipasi dalam pengadaan publik skala besar di sektor pertahanan.
Saat ini perusahaan beroperasi di area seluas kurang lebih 400.000 kaki persegi, yang tersebar di bidang produksi, penelitian, dan pengembangan. Namun, untuk menangani program-program baru, perusahaan membutuhkan fasilitas seluas hampir dua juta kaki persegi, hampir lima kali lebih besar dari lokasi saat ini. Inti dari proyek ini adalah tender pemerintah Kanada, yang terbuka untuk perusahaan domestik, untuk produksi antara 1.600 dan 2.100 kendaraan utilitas ringan dan 400-500 trailer. Nilai total pesanan tersebut dapat mencapai $6 miliar. Roshel dilaporkan termasuk di antara dua kandidat yang tersisa.
Perusahaan tersebut sudah memasok kendaraan lapis baja ke Ukraina dan beberapa negara NATO, termasuk Amerika Serikat, Jerman, Prancis, dan Inggris Raya. Kontrak sebesar ini akan membutuhkan ratusan karyawan baru pada akhir tahun dan dapat menciptakan ribuan lapangan kerja dalam jangka menengah. "Banyak perusahaan otomotif telah menarik diri dari Kanada," kata CEO Roman Shimonov. "Sektor pertahanan dapat menjadi alternatif nyata dan membawa ribuan orang kembali bekerja."
Pabrik Stellantis di Brampton mempekerjakan sekitar 3.000 pekerja, banyak di antaranya kehilangan pekerjaan setelah produksi dihentikan. Peluncuran ulang Jeep Compass tidak terwujud setelah keputusan dibuat untuk mengalokasikan model tersebut ke pabrik di Illinois.
Stellantis terus mengklaim sebagai mencari “masa depan yang berkelanjutan” untuk lokasi tersebut.Namun, lembaga-lembaga lokal dan serikat pekerja Unifor menuntut respons yang lebih cepat. Walikota Patrick Brown menyebut kemungkinan menunggu hingga tahun 2031 untuk memulai kembali produksi sebagai hal yang "tidak dapat diterima." Roshel dilaporkan telah memulai diskusi untuk mengidentifikasi ruang produksi baru. Keputusan mengenai kontrak Kanada diharapkan dalam beberapa minggu mendatang dan dapat menentukan tidak hanya masa depan perusahaan, tetapi juga masa depan salah satu lokasi industri utama yang terbengkalai di negara tersebut.
