Moses und Venedig, eine endlose Geschichte. Inzwischen: 187 cm Wasser am 12. November, 130 cm am 13. November. Das Schlimmste für die Stadt könnte hinter uns liegen und während die Schadenszählung beginnt – Hunderte Millionen Euro nach Angaben des Bürgermeisters Luigi Brugnaro - die Kontroverse tobt um die Mose, eines der größten Infrastrukturprojekte der italienischen Geschichte die die Aufgabe haben sollte, Venedig gerade in solchen Fällen zu schützen, Todesfälle, Überschwemmungen und Schäden an Denkmälern, Häusern und Hotels zu vermeiden. Aber der Mose ist nach jahrzehntelangen Projekten und Arbeiten, die mehrere Milliarden öffentlicher Gelder erforderten, noch nicht fertig, blockiert durch einen Schauer technischer Probleme, aber auch und vor allem durch Skandale, Verhaftungen, Kommissare und politische Querelen. Es sollte (vielleicht) Ende 2021 in Betrieb gehen, fünf Jahre hinter dem vorherigen Fahrplan, der das Lieferdatum 2016 vorsah. Um einer weiterhin problematischen Situation zu begegnen, hat die Regierung Elisabetta Spitz, bereits Leiterin des Staatseigentums, ernannt. neuer Kommissar von Mose.
MOSE: WAS IST DAS
Die biblischen Bezüge des Namens sind offensichtlich, aber technisch gesehen ist Mose die Abkürzung für Electromechanical Experimental Module. Es handelt sich um ein riesiges System einziehbarer mobiler Dämme, die als Barriere fungieren und die Gezeiten stoppen sollen, die von der Adria in die Lagune eindringen und den Wasserspiegel gefährlich anheben. Insgesamt handelt es sich um vier Barrieren in drei Buchten (zwei am Lido, eine bei Malamocco und eine bei Chioggia), die aus 78 Schleusentoren bestehen, Metallsenkkästen mit einer Breite zwischen 18 und 29 Metern, die an riesigen Betonblöcken befestigt sind, die auf dem stehen Meeresboden.
Um den normalen Betrieb des Hafens bei geöffneten Toren zu gewährleisten, wurden in Lido und Chioggia kleine Navigationsschleusen vorgesehen, die die Ein- und Ausfahrt von Sportbooten, Rettungsfahrzeugen und Fischerbooten ermöglichen, sowie eine größere Navigationsschleuse an der Mündung des Malamocco für die Durchfahrt von Schiffen.
Das Consorzio Venezia Nuova, ein Zusammenschluss lokaler und nationaler Unternehmen und Genossenschaften, wurde vom MoSE aufgebaut und verwaltet, aber 2014 aufgrund eines riesigen Skandals im Zusammenhang mit illegalen Geldern und Korruption vom Staat in Auftrag gegeben.
MOSE: WIE ES FUNKTIONIERT
Um die Landschaft der Lagune nicht zu verunstalten, werden die Schleusentore mit Wasser gefüllt und bleiben die meiste Zeit auf dem Meeresboden. Wenn die Flut die Schwelle von 110 Zentimetern überschreitet, werden die Schleusentore geleert, indem Druckluft in sie eingeführt wird. Wenn das Wasser abfließt, heben sich die Tore und blockieren den Fluss der Flut, der in die Lagune strömt, wodurch verhindert wird, dass Venedig in Gefahr gerät.
Das Projekt sieht vor, dass die einziehbaren Dämme bis zu 3 Meter hohen Gezeiten standhalten. Nicht nur. Wenn der Meeresspiegel durch den Klimawandel ansteigt, kann die Mose theoretisch einen durchschnittlich 60 Zentimeter höheren Pegel als heute regulieren.
MOSE: DIE GESCHICHTE
Die Geschichte Moses hat sehr entfernte Wurzeln. Tatsächlich begannen Gespräche über den möglichen Bau einer Barriere zum Schutz Venedigs nach dem 4. November 1966, als die Flut einen Rekordwert von 194 Zentimetern erreichte und die Stadt verwüstete. Im Laufe der Jahre wurden viele Projekte geprüft und im April 1984 wurde die Lösung der einziehbaren Dämme gewählt. Anschließend war es ein interministerielles Komitee zur Sicherung Venedigs (besser bekannt als das Komitee), das am 3. April 2003 das Mose-Projekt endgültig genehmigte. Im Monat darauf legte der damalige Ministerpräsident Silvio Berlusconi im Rahmen der Werkseröffnungsfeier den Grundstein.
Nach ersten Prognosen hätte MOSE 2011 fertig sein sollen, doch bald wurde klar, dass der Termin nicht einzuhalten sein würde. Der Termin wurde auf 2016 verschoben.
MOSE: DER SKANDAL UND DIE VERHAFTUNG
Wir erreichen das schwarze Jahr 2014. Das Venezia Nuova Consortium ist in einen riesigen Skandal im Zusammenhang mit Bestechungsgeldern und Korruption verwickelt, und die Arbeiten werden blockiert. 35 Festnahmen, darunter der zu vier Jahren verurteilte Minister für Umwelt und Infrastruktur Altero Matteoli (Regierung Berlusconi) und der ehemalige Präsident der Region Venetien Giancarlo Galan (unterstützt von Lega und Forza Italia), der daraufhin eine Haftstrafe von 2 Jahren aushandelte und 10 Monate. 2017 wurde Galan vom Rechnungshof zu einer Entschädigung von 5,8 Millionen Euro an den Staat verurteilt, während der ehemalige Gouverneur zwischen Ende 2018 und Anfang 2019 in eine weitere Untersuchung wegen internationaler Geldwäsche und missbräuchlicher Ausübung finanzieller Aktivitäten verwickelt war.
Die Untersuchungen und die damit verbundenen gerichtlichen Kontroversen verlangsamten zwangsläufig die Arbeiten und führten zu einer weiteren Verschiebung des Liefertermins der Arbeiten.
MOSE: WO IST ES
„Laut Vertrag werden wir die Arbeiten am 31. Dezember 2021 abliefern. Bei den bereits vorhandenen Systemen sprechen wir nicht von einer Verschlechterung, aber sicherlich müssen die ersten Schotten, die 2014 aufgestellt wurden, gewartet werden“, teilte er der HuffPost mit Neues Venedig-Konsortium.
Die Bauherren erklärten auch, dass prozentual gesehen 94 % der Arbeiten abgeschlossen seien. Wir befinden uns derzeit in der Testphase. Bei einem im Oktober durchgeführten Test wurden einige als gefährlich eingestufte Vibrationen aufgezeichnet, die zu weiteren Verzögerungen führten. Entsprechend derHandhaben, die endgültigen Systeme des Systems werden voraussichtlich am 30. Juni 2020 fertiggestellt, dann werden wir mit der experimentellen Leitung der Arbeiten fortfahren.
MOSE: WIE VIEL ES KOSTET
Bis heute hat Mose 5,3 Milliarden öffentliche Gelder gekostet. Es wird geschätzt, dass die Gesamtausgaben für das Projekt bis zu 7 Milliarden betragen könnten, aber dann wird es auch notwendig sein, über die Wartung nachzudenken: Offizielle Berechnungen sprechen von 80 bis 90 Millionen Euro pro Jahr, die erforderlich sind, um die Arbeiten ordnungsgemäß durchzuführen, aber entsprechend nach Meinung vieler Experten werden es über 100 Millionen sein, vor allem wenn man bedenkt, dass Gutachten und Kontrollen an den Scharnieren der Tore schon vor der Inbetriebnahme der Mose Anzeichen von Versagen ergeben haben.
