Der Premierministererlass Nr. 40 vom 4. März 2024, veröffentlicht im Amtsblatt Nr. 77 vom 2. Februar 2024 sieht vor, dass die steuerlichen, finanziellen und administrativen Vorteile für Vereinfachte Logistikzonen (Zls) des Zentrums und des Nordens hat eine Laufzeit von sieben Jahren und kann um weitere sieben Jahre verlängert werden. Sie werden ebenfalls vom Pnrr finanziert.
Was sind vereinfachte Logistikzonen (ZLS)?
Die Zls bestehen aus Hafen- und Flughafenbereiche, Logistikplattformen und Interports, Wohngebiete können jedoch nicht dazugehören. Sie können jedoch innerhalb der ZLS eingerichtet werden Zollfreie Zonen geschlossenoder abgegrenzte Gebiete, die Teil des Zollgebiets der EU sind. Ziel der Neuregelung ist es, dafür günstige wirtschaftliche, finanzielle und administrative Rahmenbedingungen zu schaffen Geschäftsentwicklung bereits bestehende Unternehmen und die Etablierung neuer Wirtschaftsakteure. Zu diesem Zweck werden Steuererleichterungen und bürokratische Vereinfachungen vorgesehen sowie die Gründung industrieller, produktiver und logistischer Initiativen, die keiner zertifizierten Berichterstattung über den Beginn der Tätigkeit unterliegen.
Die ZLS kann in gegründet werden Regionen der Mitte und des Nordens und maximal einen für jede Region, wenn in diesen Gebieten mindestens ein Hafengebiet vorhanden ist. Berücksichtigt werden auch nicht zusammenhängende Gebiete, die jedoch durch Infrastruktur, Interports und zugehörige Logistikflächen verbunden sind. Und auch Flughäfen werden einbezogen. Eine Region, in der es kein Hafengebiet gibt, kann die Verbindung zu einem bereits etablierten ZLS beantragen und von den Vorteilen profitieren.
Die Fotografie logistischer Systeme
Diesbezüglich ist die Umfrage erstellt von Contship Italia in Zusammenarbeit mit Srm zur Wahrnehmung der Effizienz von Logistikkorridoren durch produzierende Unternehmen in der Lombardei, der Emilia und Venetien. Der Bericht bietet a Fotografie von Logistiksystemen Wird von Unternehmen für den Export verwendet, mit dem Ziel, Daten und Denkanstöße bereitzustellen, die für die Steuerung von Entscheidungen, Investitionen und Entwicklungsstrategien nützlich sind.
Befragt wurden 400 produzierende Unternehmen, die mit Containern auf dem Seeweg exportieren und/oder importieren. Die drei beteiligten Regionen repräsentieren etwa 41 % des BIP und 51 % des italienischen Außenhandels, und ein großer Teil ihres Handels findet auf dem Seeweg statt (28 %). Lombardei, 33 % für die Veneto und 37 % fürEmilia Romagna).
Im Jahr 2023 haben sich 75 % der Unternehmen dafür entschieden Lieferung ab Werk oder ab Werk, ein höherer Wert als die 55 % im Jahr 2022 und die durchschnittlichen 64 % für den Zeitraum 2019-2023. Die Klausel besagt, dass die bestellte Ware vom Verkäufer an einem definierten Ort an den Käufer geliefert wird, wobei Kosten und Gefahr mit der Übernahme der Ware auf den Käufer übergehen. Die tief verwurzelte Ab-Werk-Kultur in den Unternehmen wird durch die Tatsache bestätigt, dass 61 % nicht beabsichtigen, alternative Vertragsmethoden bei Verkäufen im Ausland zu prüfen. 23 % würden dies tun, wenn die Versandkosten deutlich eingespart würden.
Gleichzeitig fragen Unternehmen nach mehr Investitionen in die Infrastruktur. 20 % der Stichprobe nutzen für den Warentransport auf der Strecke Hafen-Unternehmen und umgekehrt einen Mix aus Straße und Schiene, mehr als die durchschnittlichen 13 % in den vorherigen vier Ausgaben der Studie.
Zu den Faktoren, die Unternehmen zu einer stärkeren Nutzung des intermodalen Verkehrs drängen würden, gehören „wettbewerbsfähige Kosten im Vergleich zur Straße„(gültig für 31 %) und „Sicherheit bei den Lieferzeiten“ (28 %). Intermodalität ist ein Wettbewerbsfaktor für Unternehmen. Es ist kein Zufall, dass 55 % der Befragten der Meinung sind, dass weitere Investitionen in die Intermodalität die Wettbewerbsfähigkeit der italienischen Industrie erheblich steigern könnten (mit Spitzenwerten von 70 % in der Lombardei und 87 % in der Emilia Romagna).
Die Anzahl der Unternehmen, die sie lieber verwaltet haben ausgelagerte Logistik im Exportgeschäft stieg sie von 77 % auf 95 %. Das Gleiche gilt für Importgeschäfte: 94 % der Unternehmen lagern die Logistik aus (82 % im Jahr 2022). 61 % der Unternehmen nutzen hauptsächlich Speditionen (von 58 %), 15 % Reedereien (von 20 %), 12 % Straßentransportunternehmen (von 10 %), 10 % setzen auf multimodale Transporte (von 8 %).
Export auf dem Seeweg: USA und Asien sind die Handelsziele, Genua ist der am häufigsten genutzte Hafen
Genua ist der am häufigsten genutzte Hafen für den Handel (unter den ersten beiden Präferenzen für 61 % der Unternehmen im Export und 71 % im Import). Was den Bestimmungsort der Exporte auf dem Seeweg betrifft, exportieren 37 % der Unternehmen nach Europa, insbesondere in das Vereinigte Königreich (13 %), Spanien (9 %) und Griechenland (8 %); 34 % in Nordamerika (hauptsächlich in den USA); 34 % in Asien: Türkei (9 %), Indien (7 %), China (5 %). 11 % entscheiden sich für Afrika: Marokko (6 %), Ägypten (4 %), Tunesien (2 %).
Asien gehört zu den wichtigsten Seeversorgungsmärkten für 61 % der Unternehmen (66 % im Jahr 2022), wobei China (26 %) und Indien (25 %) an der Spitze stehen. An zweiter Stelle steht Afrika (24 %), wobei Ägypten (7 %), Marokko (7 %) und Tunesien (6 %) zu den Hauptlieferanten zählen. Europäische Märkte werden von 14 % der Unternehmen angegeben, wobei Spanien (6 %) und das Vereinigte Königreich (4 %) an der Spitze liegen. Nordamerika ist für 11 % der Befragten eine Bezugsquelle.
