Die lange Linie von Ost nach West, die den Lauf der Sonne auf der Erde zu markieren scheint, die Via Emilia, wurde ab 187 v. Chr. von den Legionären des Konsuls Marco Emilio Lepidus, von Kaufleuten aus dem Mittelmeerraum oder dem restlichen Europa befahren , von sesshaften Siedlern mit ihren Werkzeugen und Ernten, von Wanderern auf der Suche nach Glück und ruhmreichen Rittern, ist sie noch heute – damals makellos – ein Ort der Identität, der Arbeit und des Lebens für die, die sie bereisen und für die, die sie bereisen dort leben, ist es ein physisches und symbolisches Scharnier zwischen den beiden Welten, die Italien vereint und zu denen Italien gehört: dem Mere Nostrum und dem Alten Kontinent, mit ihren Völkern, ihren Kulturen, ihrem Austausch.
Die Via Emilia ist so wichtig und funktioniert so gut, dass sie fast "geklont" in eine Reihe anderer nationaler Kommunikationssehenswürdigkeiten aufgenommen wurde: die historische Eisenbahn, die Autobahn, die Hochgeschwindigkeitsstrecke.
Und heute umringt der Consular Way die Städte, die vor 2.200 Jahren und noch früher mit ihm geboren wurden, und beherbergt einen Fluss von Mitteln, öffentlichen, privaten, kommerziellen, motorisierten, elektrischen, mit "menschlichem Antrieb" wie dem Fahrrad.
Die Anas-Erhebungen, um eine genaue Vorstellung von der Verkehrsbedeutung der Via Emilia zu geben, zeigen beeindruckende Zahlen: 136 Pkw und 9.200 Lkw im Durchschnitt an jedem Tag des Jahres. Verkehr vergleichbar mit dem des Grande Raccordo Anulare in Rom.
Eine Straße, auch bekannt unter dem Akronym SS9, auf der sich das Leben und die Entwicklung eines regionalen Systems, der Emilia-Romagna, und eines Systems von nationaler und internationaler Reichweite, wie Norditalien, bewegen.
Mit anderen Worten, diese Intuition von Marco Emilio Lepido ist heute eine strategische Achse der italienischen Mobilität und Logistik.
Es gibt keine Zeitgenossenschaft und keine Zukunft, ohne eine Vergangenheit und ohne ein volles Bewusstsein dieser Vergangenheit. Andererseits gibt es keine Vergangenheit, die nicht Hoffnungen und Ideen für die Zukunft genährt hat, die jetzt unsere Gegenwart sind.
So ist es richtig, dass die große archäologische Ausstellung On the road. Via Emilia 187 v. Chr., die der Consular Road und ihrem Gründer gewidmet ist – kuratiert von Luigi Malnati, Roberto Macellari und Italo Rota, zu sehen im Palazzo dei Musei in Reggio Emilia bis zum 90. Juli – wird mit neuen Vorschlägen angereichert, die heute in der Roadshow # vorgeschlagen werden Congiunzioni, die anlässlich des 27-jährigen Jubiläums von Anas gefördert und von der Firma selbst geschaffen wurden, die am 28. und XNUMX. April in Reggio Emilia Station macht, schlägt die Fotoausstellung Ich erinnere mich an die Straße vor - kuratiert von Emilia Giorgi und Antonio Ottomanelli - mit einem gewidmeten Abschnitt zur Via Emilia des Italiens des Wirtschaftsbooms der Nachkriegszeit. Der Vorschlag von Anas ist daher mit On the road verbunden, von dem das Unternehmen auch den Leitfaden für den Besuch ermöglicht hat, als eine Bereicherung durch eine Dimension, die - auf nicht so paradoxe Weise - der "Archäologie der Gegenwart" definiert werden kann. .
Die Ausstellung Unterwegs. Die Via Emilia 187 v. Chr., aufgeteilt in 400 Funde, von denen einige von absoluter historisch-archäologischer Bedeutung sind, bietet dem Publikum eine Geschichte auf zwei Ebenen: dem „Unten“, also der antiken Geschichte dieses kolossalen Straßenbauwerks, und dem „Oben“. , also die Aktualität der Via Emilia. Die "historischen" Bilder, die Anas zur Unterstützung der großen Ausstellung vorschlägt, vervollständigen dieses Kultur- und Ausstellungsprojekt und tragen wesentlich zu seiner Deklination in der Gegenwart bei.
In Wirklichkeit gehören die fotografischen Bilder, die Anas anbietet, ebenfalls zum Register der Erinnerung, aber zu einer Erinnerung, die vielen noch im Gedächtnis bleibt.
Sie bieten einen intensiven Amarcord auf der Via Emilia nach dem Zweiten Weltkrieg, zwischen den 50er und 60er Jahren. Sie bringen uns zurück in eine Via Emilia, die von Fahrrädern und Pferden, spärlichen Autos und Motorrädern betreten wird, um zum Fiat 600 des Wirtschaftsbooms zu gelangen, der eine Emilia durchzieht, flankiert von Werbetafeln, die Konsum und Wohlbefinden fotografieren. In der Geschichte spiegelt sich das ganze Territorium in einer stark befahrenen Straße wider, die selbst zur Landschaft und zum Hintergrund wird, zu einem Durchgangs- und Bauort, der Arbeiter bei der Arbeit darstellt, Männer in Anzügen, die sich aus Türen lehnen, Kirchen, die am Straßenrand stehen , Straßenwärterhäuser als wohlwollende Aussichtspunkte eines Italiens in ständiger Eile und Transformation. Das Italien, das zu uns kommt, mit den Varianten der Staatsstraße, die den Verkehr von bewohnten Zentren entlasten soll, und der neuen Brücke über den Fluss Po. Schwarz-Weiß-Bilder eines anderen Gestern, das heute geschaffen hat.
„Eine wertvolle Gelegenheit, um – sagen Ennio Cascetta und Gianni Vittorio Armani, Präsident und CEO von Anas – die grundlegende Rolle zu feiern, die Anas seit der Gründung der AASS bei der Modernisierung des Landes gespielt und seine wirtschaftliche und kulturelle Entwicklung beeinflusst hat im Mai 1928 bis zum Eintritt in die FS Italiane Gruppe im Januar 2018, nur der jüngste Schritt im Prozess der kontinuierlichen Transformation eines Unternehmens, das nie aufgehört hat".
„Mit diesem wichtigen neuen „Abschnitt“, auf der Stange. Via Emilia 187 v. Chr. untersucht weiter - betont Elisabetta Farioli, Direktorin der Städtischen Museen von Reggio Emilia - die Geschichte, aber auch die Aktualität der Konsularstraße, die von Marco Emilio Lepido gewollt wurde und die ihren Namen von ihm hat. Sie stellte damals die Straße dar, auf der die Armee die Grenzen des Reiches verteidigte und erweiterte, aber auch eines der ersten städtebaulichen Experimente der Antike. Die auf der Route gefundenen Stadtkerne wurden in einem durchschnittlichen Abstand von etwa 25 Kilometern voneinander gebaut, was einem Tagesmarsch der Armee entspricht“.
Die Via Emilia ist Teil jenes dichten und rationellen Konsularstraßennetzes des Römischen Reiches, dessen direktes und natürliches Erbe das heutige Anas-Netz ist, mit Routen, die manchmal die Routen der Antike aufnehmen.
Die Straße der Emilia zerschneidet die Region wie ein Schwert. Von Rimini bis Piacenza teilt und vereint es die Emilia-Romagna, um San Donato Milanese in der Lombardei zu erreichen, und verbindet ein Gebiet, das von weiten Landschaften und tausend Städten geprägt ist, die wie eine zusammenhängende Stadt erscheinen.
Während des 1859. und 1864. Jahrhunderts bis heute wurde das Territorium von dieser Arterie stark beeinflusst, die die wichtigsten Hauptstädte der Region mit Ausnahme von Ravenna und Ferrara durchquert und flankiert, fast begleitet, und die Rolle des Direktors zwischen den behält Norden und das Zentrum der italienischen Halbinsel. Die Eisenbahn, die XNUMX über Mailand-Piacenza in Bologna ankam und XNUMX die erste Überquerung des Apennins nach Florenz durchführte, dachte auch daran, den Horizont und die Verbindungen mit dem Rest Italiens zu erweitern. In einem sich zu vereinigenden Italien waren es die Infrastrukturen, die als Kitt zwischen den Territorien fungierten.
Denn seit 22 Jahrhunderten ist die Via Emilia mehr eine Dimension als ein reiner Straßenverlauf.
Bild: Staatsstraße 726 „Variante di Cesena“ – 2008
