Regulatorische Unsicherheit in Europa, wo eine wachsende Konkurrenz aus China zu spüren ist. Pressung der neuen Ford- und GM-Modelle in den USA. Es sind keine einfachen Zeiten für ein großes Vierradunternehmen, aber Carlos Tavares, CEO von Stellantis, hat es trotzdem geschafft, die Ergebnisse zu erreichen und die Jahresendprognose zu bestätigen.
Zu wenig für die Märkte, die die Gruppe vorerst mit einem Rückgang von mehr als 3 % bestrafen, das schwarze Hemd der Piazza Affari an einem Tag, der von Enttäuschung über die mangelnde Kehrtwende der Fed geprägt ist. Dennoch zeigen Analysten, dass sie die Ergebnisse schätzen und Versprechen des Riesenautos.
Stellantis: Quartalsergebnisse höher als erwartet, treibend in Nordamerika
- Der Absatz von Elektroautos ist im Vergleich zum Vorjahr um 41 % gestiegen.
- Dank auch diesem Exploit, dem drittes Quartal Es schloss mit einem Umsatz von 42,1 Milliarden (+29 % im Vergleich zu 2022), dank der Mengensteigerung, der besten Preise auf dem Markt (keine Werbeaktionen und Rabatte) und den Vorteilen des Wechselkurses dank des starken Dollars.
- Die Chipkrise, die den Fortschritt aller Hersteller (einschließlich Toyota und Volkswagen) verlangsamte, hat Stellantis teilweise „begnadigt“, das dank der größeren Verfügbarkeit von Halbleitern im Vergleich zum Vorjahr 1.281.000 Fahrzeuge ausliefern konnte, 13 % mehr kritischer Moment für den Markt. Der Anstieg ermöglichte es Stellantis, in den ersten neun Monaten des Jahres mit Auslieferungen von 4,21 Millionen Fahrzeugen (minus 2 Prozent) nahezu das Niveau des Vorjahreszeitraums zu erreichen.
- Die positiven Anmerkungen sind fast ausschließlich auf die Entwicklung des amerikanischen Marktes zurückzuführen. In Europa leidet Stellantis, ebenso wie in China, bereits vor der vor wenigen Tagen bekannt gegebenen Insolvenz des Joint Ventures mit Gac. Insbesondere:
- In Nordamerika Der Umsatz stieg in den ersten neun Monaten des Jahres von 47 auf 63 Milliarden Euro, die Auslieferungen stiegen von 1,26 auf 1,40 Millionen Einheiten. Der Konzern hielt der Konkurrenz durch die neuen Elektroauto-Modelle von Ford und GM stand und begrenzte den Rückgang des Marktanteils auf lediglich 20 Punkte (10,80 %).
- In Europa Die Gruppe hinkt hinsichtlich des Marktanteils hinterher, der in der Eurozone auf 19,2 % sinkt, was einem Rückgang von 90 Basispunkten auf Jahresbasis entspricht. Doch obwohl weniger verkauft wird (1,90 Millionen Autos gegenüber 2,13), steigt der Umsatz (44 Milliarden gegenüber 43).
- Gleicher Trend in Sud Amerika: Der Umsatz ist von 7 auf 11 Milliarden Euro gestiegen, der Marktanteil ist gesunken, was eine Strategie bestätigt, die mehr auf den Gewinn als auf den Umsatz achtet.
- La China und dieAsien Sie bleiben ein schwieriger Markt, insbesondere nach der Pause mit Gac. Die Auslieferungen der Eigenmarken beliefen sich in den neun Monaten auf 92 Einheiten (von 88) und beschleunigten sich im dritten Quartal (plus 11 Prozent) dank der Einführung des neuen Citroën C3 und des Jeep Meridian.
- Die Marke Maserati In den neun Monaten konnte das Unternehmen dank der Einführung des neuen Grecale und des Wachstums des Supersportwagens MC20 den Volumenrückgang beim Levante und Ghibli ausgleichen, indem es 16.800 Fahrzeuge auslieferte (von 16.600) und den Umsatz von 1,39 auf 1,57 steigerte Milliarden Euro.
Analysten schätzen besser als erwartete Bilanzen. Equita (Kaufempfehlung, Ziel bei 19 Euro) stellt fest, dass sich der Bestand an Fahrzeugen (926 Einheiten) noch auf einem niedrigen Niveau befindet, wodurch hohe Verkaufspreise gehalten werden können. Auch für bestinver Positiv sind die von der Gruppe erzielten Preise, während der Rückgang des Marktanteils zum jetzigen Zeitpunkt „keinen Grund zur Sorge darstellt“, da die Gruppe der Rentabilität Vorrang vor den Mengen einräumt. Banca Akros Er stellte fest, dass die Daten für das dritte Quartal 2022 „nur leicht über den Konsensschätzungen liegen“, und erklärte damit die Umsätze vom Vormittag.
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Stellantis: Tavares konzentriert sich auf den elektrischen Jeep
Aus industrieller Sicht zeichnet sich jedoch trotz der bekannten Verwirrung von Carlos Tavares hinsichtlich der von der EU diktierten Entscheidungen ein elektrischer Fahrplan ab. Doch nach der Resonanz (laut CFO Richard Palmer „begeistert“) in den USA beim Ev-Day, der den Elektromodellen von Dodge und vor allem von Jeep gewidmet ist, ist die Straße versiegelt. Die von FCA übernommene Kultmarke strebt danach, weltweit führend zu werden Elektro-SUVs, dank vier vollelektrischer Modelle, die bis 2025 in Europa und Nordamerika auf den Markt kommen sollen. Im Januar wird auf der nächsten CES in Las Vegas, der mittlerweile weltweit wichtigsten Vierrad-Innovationsmesse, das Ram 1500 Revolution BEV-Konzept vorgestellt .
Stellantis: Vereinbarungen und Projekte in Italien
An Neuigkeiten, die auch die italienische Komponente des Unternehmens betreffen, mangelt es nicht:
- Die Gruppe hat eine neue Vereinbarung mit Partner in angekündigt Joint Venture Punch Powertrain will die Produktion von elektrifizierten Doppelkupplungsgetrieben (eDCT) der nächsten Generation für seine Hybrid-Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge steigern. Die eDCT-Produktion im Mirafiori-Komplex von Stellantis in Turin wird die aktuelle Produktion im Werk Metz, Frankreich, ergänzen.
- Der Bezirk Mirafiori Es wird auch den Hauptsitz des ersten Stellantis Circular Economy Hub beherbergen. Das Werk wird mit drei Aktivitäten in Betrieb genommen, die darauf abzielen, die Nachhaltigkeit der Produktion zu erhöhen: Fahrzeugüberholung und -demontage sowie Komponentenüberholung. Der Hub wird 2023 eingeweiht.
- Schließlich gab Stellantis bekannt, dass es ein globales Ökosystem geschaffen hat, das über 160 kofinanzierte Projekte und mehr als 1.000 Partner weltweit umfasst. Die Projekte betreffen unter anderem autonomes Fahren, Konnektivität, industrielle Produktion, Elektrifizierungstechnologien und fortschrittliche Antriebssysteme.
