„Mit über 1.800 aktive Baustellen, von denen einige sehr groß sind und die während der Pandemie nie aufgehört haben, die FS Italiane-Gruppe Es ist der erste Investor in Italien und ein großartiger Motor für die Entwicklung des Landes“, betonte Gianfranco Battisti, CEO der FS-Gruppe, kürzlich in seiner Rede auf „Ey Capri 2020“. Tatsächlich setzt FS Italiane den Geschäftsplan 2019-2023 pünktlich mit sichtbaren Auswirkungen auf die wirtschaftliche und soziale Ebene, aber auch auf die Rentabilitätsebene um, wenn wir bedenken, dass die Ergebnisse der letzten Zeit "die besten in den 180 Jahren unserer Geschichte" sind ".
Die strategischen Arbeiten mit starkem Einfluss auf den Fortschritt von Eisenbahnprojekten sind von grundlegender Bedeutung, unter denen vor allem die besondere Aufmerksamkeit verdient Dritter Pass von Giovi, die neue Hochgeschwindigkeitsstrecke Brescia Est-Verona, die Schnellverbindung Palermo-Catania-Messina und die Strecke Neapel-Bari. Die neuen Interventionen betreffen sowohl den Norden als auch den Süden Italiens, aber allein im Industrieplan 16-2019 sind 2023 Milliarden Euro für Straßen- und Eisenbahninfrastrukturen im Süden vorgesehen. Aber schauen wir uns Punkt für Punkt die vier Interventionen an, die besondere Aufmerksamkeit verdienen.
Im Linien-Upgrade-Plan Mailand-Genua, ist der Bau von 53 km geplant, davon 37 km in Tunneln, für eine Investition von über 6,8 Milliarden. Herzstück des Projekts ist der neue zweiröhrige Valico-Tunnel mit einer Gesamtlänge von 27 km.
Insbesondere passt die Arbeit in die Kernkorridor TEN-V Rhein-Alpen, eine der Achsen des strategischen transeuropäischen Verkehrsnetzes. Derzeit sind 2 wichtige Arbeiten im Tunnel abgeschlossen: der Aushub des Abschnitts des Passes, der den Nordeingang mit dem Brunnen der Radimero-Baustelle verbindet, und der Aushub der gleich langen Strecke des Naturtunnels von Serravalle.
Für Battisti "ist die Umsetzung des Dritten Passes etwa einen Punkt des BIP für die Region wert, er wird 10 Menschen beschäftigen und sein Bau stellt eine konkrete Antwort dar, um ein besseres Italien aufzubauen". Der Dritte Pass des Giovi wird Ligurien und dem Piemont einen neuen wirtschaftlichen Impuls geben, und nach Abschluss der Arbeiten dauert es etwas mehr als eine Stunde, um Mailand von Genua oder umgekehrt zu erreichen.
Ein weiteres wichtiges Projekt im Norden, das die Gruppe FS Italiane anstrebt, ist die neue Eisenbahnlinie HS/HC Brescia Est-Verona. Ein Bahngleis von ca. 48 km das wird verbinden 3 große europäische Korridore: die Häfen im Süden der Iberischen Halbinsel mit der ukrainischen Grenze, die durch Südfrankreich, Norditalien und Slowenien führen, mit einem Abschnitt in Kroatien.
Die Linie HS/AC Brescia Est-Verona kreuzt sich 2 Regionen (Lombardei und Venetien) e Gemeinsame 11 in den Provinzen Brescia, Verona und Mantua (letzteres nur für Straßenarbeiten). Für einen Wert von 3,4 Milliarden, diese Arbeit wird den Verkehr flüssiger machen und die Verkehrskapazität in den Eisenbahnknoten Brescia und Verona erhöhen, was "das Verbindungssystem Norditaliens radikal verändern wird, was das Wachstum des BIP, der Beschäftigung, der verwandten Industrien und der Wiederbelebung ermöglichen wird die Stationen“, sagte Battisti, wonach „die Arbeiten auch den Auftakt zu den Olympischen Winterspielen 2026 markieren werden“.
Was den Süden betrifft, versucht FS Italiane, historische Infrastrukturlücken sowohl mit Programmverträgen mit der Regierung als auch mit „Investitionsprojekten wie der Verlängerung der Hochgeschwindigkeitsstrecke von Salerno nach Reggio Calabria“ zu schließen.
Für Sizilien ist die FS-Gruppe ins Rennen gegangen 13 Milliarden Euro, davon 9,3 Milliarden für die neue Schnellverbindung Palermo-Catania-Messina, mit dem Ziel, die Standards für Regelmäßigkeit, Pünktlichkeit und Sicherheit des Eisenbahnverkehrs auf der Insel zu verbessern. Bestätigung der zentralen Bedeutung dieser Region im Investitionsplan der Gruppe.
Die laufenden und geplanten Eingriffe entlang der Route Messina-Catania-Palermo werden dies ermöglichen Geschwindigkeit auf 250 km/h erhöhen, wodurch die Reisezeiten verkürzt werden: Die Reise Messina-Catania wird in 45 Minuten zurückgelegt (gegenüber 70 Minuten heute) und die zwischen Catania und Palermo in einer Stunde und 50 Minuten (eine Stunde weniger als derzeit).
Auch die Beziehungen zu den wichtigsten Terminals für den Luft- und Seeverkehr sowie zu den Knotenpunkten Straße/Schiene werden davon profitieren. Die Verbindung Palermo-Catania-Messina ist ein integraler Bestandteil der Europäischer Korridor TEN-V Skandinavien-Mittelmeer die ausgehend von Helsinki über das AV / AC in Sizilien ankommt.
Schließlich ist die Stärkung und Beschleunigung der Route Neapel-Bari, die Teil des Skandinavien-Mittelmeer-Korridors des transeuropäischen Netzes ist, der erste Schritt für einen umfassenden Integrationsprozess und die Unterstützung der sozioökonomischen Entwicklung des Herzens von Süditalien. 2 Gebiete, die 40 % der südlichen Produktion ausmachen, werden verbunden, mit einer Investition von 6,2 Milliarden.
Die Neugestaltung der Strecke Rom-Neapel-Bari (deren Kunde RFI del Gruppo FS ist) wird es ermöglichen, die Verbindungen zu beschleunigen, das Angebot an Bahntransporten zu erweitern und die Zugänglichkeit des Dienstes zu verbessern. Die Reise Neapel-Bari wird in 2 Stunden zurückgelegt (gegenüber den derzeitigen 4), während die zwischen Rom und Bari in 3 Stunden zurückgelegt wird (was eine Einsparung von fast 2 Stunden im Vergleich zur derzeitigen Reise bedeutet).
Die FS Italiane Group hat das Gesicht des modernen Italiens bereits mit Hochgeschwindigkeitszügen verändert, aber heute kann sie mehr tun, indem sie in bestimmten Zeiten Investitionen durchführt, die die Verbindungen nach Norden und Süden und zwischen Norden und Süden stärken, in einer Vision allgemein die Italien zunehmend mit Europa verbindet und die Priorität der Entwicklung und der Schaffung von Arbeitsplätzen nicht aus den Augen verliert, nie so wichtig wie in diesen Zeiten der Rezession.
