Es ist Zeit für die letzten Geheimnisse: Der neue Ferrari der Formel 1 ist dabei, seinen Schleier zu verlieren und es gibt viele Fragen am Vorabend. Wie groß sind zumindest die Hoffnungen, dass die Roten dieses Jahr zurückkehren werden, um auf den Rennstrecken eine Rolle auf höchstem Niveau zu spielen. Und da ein Ferrari-Fahrer (Kimi Räikkönen, für die Aufzeichnungen) seit 2007 nicht mehr den Weltmeistertitel gewonnen hat; da die Iride Costruttori seit Ende 2008 nicht in Maranello ist und auch das Wetter das Drehbuch der offiziellen Präsentation geändert hat, die für heute Morgen in Maranello mit der klassischen Gästeschar geplant ist, die stattdessen jetzt alles im Internet sehen wird , ein paar Mal wie in diesem Jahr war das Klima des Mysteriums wirklich undurchdringlich.
Der Name zuerst. Typische Frage: Schon zu Zeiten von Enzo Ferrari wurden die neuen F.1 auf überraschende Namen und Akronyme getauft. Früher folgte die technikbezogene Argumentation der Praxis: 312 erinnerte an die 12 Zylinder des Motors und die 3 Liter seines Hubraums; das 1975 eingeführte T bedeutete die Innovation des Getriebes in Querlage. Die Montezemolo-Ära, vor zwei Monaten im 20. Jahr der Präsidentschaft, führte andere Wege ein, auch mentale: Ehrungen wie die Generalversammlung von 2003 in Erinnerung an den kürzlich verstorbenen Gianni Agnelli; am häufigsten mit dem Referenzjahr verknüpft. Dies scheint der Weg zu sein, der für diesen neuen roten F.1 gewählt wurde, der es könnte/sollte F2012 oder einfacher F12 heißen. Sicherlich ist seine Projektnummer 663, und diese Variable hat zeitweise auch dazu beigetragen, den offiziellen Namen zu besiegeln. Noch ein paar Stunden und wir werden unsere Neugier los.
Um uns von der Substanz zu befreien, müssen wir jedoch die ersten Meisterschaftsspiele abwarten, denn auch Testergebnisse vor der Saison sind oft Gesprächspartner. Und die Substanz ist: Wird dieser Ferrari den Bruch mit der Vergangenheit bedeuten können, der in den letzten Monaten immer wieder als notwendiger Schritt angepriesen wurde, um mit den enttäuschenden vier Jahren, die gerade zu Ende gegangen sind, eine Furche zu graben? Enttäuschend nicht wegen Unwissenheit: Es sei daran erinnert, dass Alonso den Titel von 2010 im letzten Rennen verlor, und dass Massa zwei Jahre zuvor für wenige Sekunden sogar Weltmeister war, bevor Hamilton ihm dank eines Überholmanövers auf den letzten 600 Metern des überschwemmten GP von Brasilien zumindest den Titel entriss. Aber kurz…
An die technische Analyse eines Einsitzers muss man sich hier nicht heranwagen. Daran können wir uns nur erinnern Ab diesem Jahr verändert die Formel 1 ihr technisches Reglement: Die berühmten Auspuffe, die heiße Luft in den Einsitzer blasen, im unteren Bereich in der Nähe des flachen Bodens, sind nicht mehr erlaubt (aber das Limit wird bald traditionell umgangen), um die aerodynamische Belastung zu erhöhen . Im Fachjargon: Abtrieb oder die Fähigkeit, sich mit zunehmender Geschwindigkeit auf dem Asphalt zu verankern und so dem natürlichen Effekt zu widerstehen, der mit zunehmender Stundenkilometerzahl tendenziell das Gegenteil bewirken würde. Und da dieser Schlag – so heißt es – die Waffe Nummer 1 der dominierenden Roten Bullen der letzten beiden Saisons war und dass in dem einzigen Rennen, bei dem dieser Mechanismus vorübergehend verboten wurde (Großbritannien-GP, letzten Juli), dies der Fall war Ausgerechnet der Ferrari von Alonso triumphierte, hier wird Hoffnung auf dem Silbertablett serviert.
Wir wissen sicherlich, dass der Ferrari 2012 hässlich sein wird (Weihnachtsworte von Präsident Montezemolo) aber aggressiv. Das heißt, wenn den Roten in den letzten zwei Jahren ein bisschen Mut bei den technischen Entscheidungen gefehlt hat - die an sich innovativ und daher gewagt sein müssen, wenn man schneller als die anderen sein will -, folgte der Weg diesem Jahr war das Gegenteil. Um dies zu bewältigen, wird das Personal des Teams revolutioniert. Vorbei ist der frühere Technikchef Aldo Costa, der inzwischen bei Mercedes gelandet ist und sich keine allzu großen Sorgen um seine übertriebene Umsicht an der Spitze von Ferrari macht. das Projekt liegt nun in den Händen des Griechen Nikolas Tombazis, der seit Jahren in Maranello lebt. Verantwortlich für das Chassis ist Pat Fry, der auch Teamstratege ist. Der Motor und das Kers-System zur Energierückgewinnung werden vom technischen Team unter der Leitung von Luca Marmorini verwaltet. All dies, so wird gemunkelt, würde auch von der kaum verhüllten Zusammenarbeit von Rory Byrne profitieren: Designer und letzte historische Reminiszenz an die glorreiche Zeit der Weltmeistertitel, die Michael Schumacher zwischen 2000 und 2004 eroberte. In der Tat, Vorletzter: Stefano Domenicali, jetzt Direktor des Ferrari Sport Managements, war auch Teil dieses siegreichen Ferrari.
Für die Weltmeisterschaft 2012 wird von diesem Ferrari eine nicht zu hochgezogene Nase erwartet, wie es bei der der Fall ist McLaren präsentierte sich am Mittwoch in Großbritannien und wurde 2010 und 2011 zweimal Vizemeister in der Teammeisterschaft, nur um daran zu erinnern, dass die Roten dieses Jahr nicht nur gegen die Roten Bullen spielen müssen. Erwarten Sie schmale Seiten (die Bäuche, die wieder zum Slang der Gruben zurückkehren). Es ist bekannt, dass die Entscheidungen in Bezug auf die Aufhängung darauf abzielen werden, die Pirelli-Reifen besser zu nutzen, wo Alonso und Massa 2011 Probleme hatten, die steiferen Mischungsreifen auf die optimale Temperatur zu bringen, wodurch ihre Konkurrenten (lesen Sie Red Bull) begünstigt wurden Wer schneller die maximale Leistung finden, sobald sie aus der Box kamen. So: Ende der technischen Ausführungen. Aber was die Notwendigkeit betrifft, mit der Vergangenheit zu brechen, haben wir uns verstanden…
Den Rest werden wir im Web von Maranello verstehen (www.ferrarif1.com) heute ab 10.30 Uhr, nachdem der erste Test, den die Piloten fast live auf der Strecke von Fiorano neben den Fabriken fahren sollten, wegen des erwähnten schlechten Wetters bereits abgesagt worden war. Der erste echte Test wird daher am Dienstag, den 7. Februar, auf der Rennstrecke von Jerez de la Frontera in Spanien erwartet, nur einen Steinwurf von den Säulen des Herkules entfernt. Dort wird es keinen Schnee geben. Und der neue Ferrari kann nicht umhin, erste Antworten zu geben.
