Mit denen, die mit 300 pro Stunde pochen, schuldet Monza eine historische Schuld: die Zinsen für den Rest der Meisterschaft zu hinterlassen. Schulden werden oft nicht erlassen, nicht einmal, als vor 30 und mehr Jahren das Rennen auf dem Autodrom die Saison effektiv beendete und den wenigen nachfolgenden Rennen, fast immer in Übersee, oft akademischen Wert hinterließ. Jetzt steigen die Schulden. Da in unseren Breiten diejenigen, die mit 300 pro Stunde pochen, dies fast zwangsläufig vor einer roten Ferrari-Ampel tun, muss Monza sagen, ob der WM-Titel noch in Reichweite des Cavallino ist oder nicht.
Versuchen wir, praktischer zu sein. Monza 2013, der 12. Lauf einer sehr langen Weltmeisterschaft, erst Richtung Osten, dann auch Richtung Westen, und heute eine Etappe, die erst zwei Drittel der Weltmeisterschaft hinter sich hat: Was sind noch einmal Alonsos wirkliche Chancen für die Welt Meisterschaftskrone? Die Mathematik scheint viele Wege offen zu lassen: 8 Grand Prix (einschließlich Monza) vor der Ziellinie ist das spanische Ferrari-Ass Zweiter in der Weltmeisterschaft, 46 Punkte hinter Spitzenreiter Vettel. Viel, 46 Punkte. Aber auch wenige: Mit 25 zu vergebenden Punkten für einen Einzelsieg würde ein Ausfall des verantwortlichen Tri-Champions ausreichen, um seinen Vorsprung wieder auf ein viel akzeptableres und vielversprechenderes Maß zu bringen. Das liegt daran, dass Alonso im Rennen meist hinter Vettel liegt. Wer hat dieses Jahr noch nicht im Qualifying geglänzt; aber wenn du um Punkte fährst, geht es noch eine Stufe höher. Und damit wäre er im Falle eines Rückschlags von Red Bull der ideale Kandidat für die berühmten 25 Punkte.
Alles logisch also. Aber es gibt einige ma.
Die erste: Red Bull und Ferrari sind in dieser Phase der Weltmeisterschaft nicht die einzigen Monoposti, die hoch hinaus wollen. Es gibt auch Mercedes, wie die 3 Siege (zwei Rosbergs, ein Hamilton) in den letzten 6 GPs zeigen. Vor allem aber zeigt sich die Flut an Pole-Positions, die das ganze Jahr über erobert wurden, und wenn Pole-Positionen viele werden, sind sie das klare Zeichen für eine Wettbewerbsfähigkeit, die sich nach oben bewegt.
Zweitens: Ferrari (das ist Alonso, denn Massa ist zunehmend ein Desaparecido von F.1) hat seit dem fünften Rennen Mitte Mai in Spanien nicht mehr gewonnen. Danach: ein langer Leidenssommer. Und dies ist das Fragezeichen Nummer 1 der Cavallino-Edition 2013. Schließlich war der Ferrari F138 nach zwei Meisterschaften, die aufgrund eines niedrigen Ausgangswerts zwangsweise durchgeführt werden mussten, zu Beginn der Meisterschaft sehr konkurrenzfähig. Womöglich am meisten wettbewerbsfähig. Was ist danach passiert?
Und wir sind beim dritten Punkt. Denn dem diesjährigen Ferrari sind in der Entwicklungsphase ein paar Fehler unterlaufen. Du beklagst dich wahrscheinlich immer noch über irgendeine technische Schwäche, so sehr, dass du dich stärkst (James Allison, neue technische Verstärkung, debütiert in diesen Tagen) und schämst dich nicht, das für die Zukunft auch angesichts der weiteren Schwierigkeiten einzugestehen Auferlegt von einem F.1, der ab 2014 zum Turbomotor zurückkehrt, wird der Umstrukturierungsplan, auch menschlich, mächtig sein. Alles richtig, und in Maranello tut man gut daran, Hand an Herz und Portemonnaie zu legen. Aber vergessen wir Red Bull nicht! Das ist eine Ausnahmemannschaft, drei Weltcups in Folge (fast 4) dominieren nicht zufällig. Oder zum Glück. Und die Stärke von Red Bull kommt nicht nur vom Genie Adrian Newey, einem Designer, der mit seinem Sieg in diesem Tempo, nachdem er dies in der Vergangenheit mit Williams und dann mit McLaren getan hat, die technische Geschichte der Formel 1 neu schreibt. Das gesamte Team ist sehr stark: regelmäßig, ehrgeizig, stur bis zur Bosheit, sehr lernfähig aus Fehlern.
Und nicht nur das: Vettel, wo stecken wir ihn hin? Er war ein sehr, sehr schneller Typ. Heute ist er ein absoluter Champion. Die Geschwindigkeit hat alles bewahrt: intakt und sogar verbessert durch eine Konstanz der Ergebnisse, durch eine fast Befreiung von persönlichen Fehlern. Selbst unter den schwierigsten Bedingungen wie dem - für einen Champion unerträglichen - sich mit einer Platzierung zufrieden zu geben, wenn ein voller Erfolg nicht praktikabel ist. Mit seinen gerade mal 26 Jahren ist Vettel seiner vierten persönlichen Iris sehr schnell auf den Fersen: Prost, nur zum Vergleich, hat mit 38 Jahren den vierten Titel erobert; Michael Schumacher mit 32; der legendäre Fangio sogar mit 45. Und lasst uns hier aufhören, denn es gibt keine menschlichen F.1-Weltmeister mehr, viermal oder öfter.
Diese Aneinanderreihung von Superlativen für Team und Fahrer genügt, um zu erklären, warum dieser Ferrari, ja, man muss sich verbessern; aber kämpft er auch gegen einen der stärksten Gegner aller Zeiten?
Danke, Monza, wenn du die Karten eines Spiels neu mischen kannst, das bereits markiert zu sein scheint …
