Vom zehnten auf den dritten Platz in Monza, beim schnellsten Formel-1-Grand-Prix: Auch Alonso und Ferrari haben uns dieses Gefühl gegeben. Und jetzt haben sie mehr als gute Chancen, den WM-Titel fünf Jahre nach dem letzten (von Räikkönen unterzeichneten), vier nach dem letzten Erfolg in der Konstrukteurs-Weltmeisterschaft und acht nach dem Abschluss des unwiederholbaren Triumphs zurück nach Maranello zu holen Saga signiert von Schumacher-Brawn-Todt. Mal sehen warum.
Sieben Rennen vor Schluss (25. November, Brasilien) hat Alonso nun 37 Punkte Vorsprung in der Meisterschaft. Es folgen Hamilton (McLaren in großartiger Form: 3 Siege in den letzten 3 GPs), dann Räikkönen mit einem überraschenden, aber nie gewinnenden Lotus, dann wieder Vettel, amtierender Doppelchampion, dessen RedBull sich in einer offensichtlichen Identitätskrise befindet. Aber (und das ist das Novum) Ferrari scheint vor nichts und niemandem Angst zu haben. Falsches Qualifying durch einen Crash, der die sehr starke technische Konstanz dieses Jahres untergrub, gab Alonso im Rennen dank eines Ferrari, der lange Zeit der schnellste Einsitzer auf der Strecke war, ein noch krasseres Comeback. Und dies kann als Höhepunkt eines Prozesses bezeichnet werden, der bereits seit einiger Zeit im Gange ist, wie wir bereits betont haben. Fortschritte, die am Ende einer Saison begannen, die inmitten von tausend Schwierigkeiten begann, mit einem Auto, das offensichtlich weniger Leistung und Ausgeglichenheit als die Konkurrenz hatte.
Am Steuer all dessen: er, der nie allzu erzürnte Alonso. Schnell, immer. Gritty, seit mehreren Jahren. Aber jetzt auch in der Lage, die Rolle des Team- und Projektleiters zu tragen, mit einer Sicherheit und Gelassenheit, die am Ende auch auf das Team übergeht. Fehler, dieses Jahr, nie. Leistung jenseits des technischen Wertes und der Eventualitäten, sehr oft. Und die Gegner merken es. Sie fürchten es, sowie unbestrittenen Respekt. Und die Kräfteverhältnisse kippen den psychologischen Vorteil immer mehr zugunsten des springenden Pferdes und seines Fahrers.
Drittes Kapitel: Felipe Massa. Langsam, unbeständig, beinahe das ganze Jahr über stotternd. Ganz zu schweigen von Fernandos erstem Jahr 2010 in einem Ferrari, der ihm sofort das Zepter überreichte. Aber in Monza sah man zumindest zeitweise das Massa der Vergangenheit wieder. Am Anfang scharf, danach regelmäßig, transparent, wenn er Alonso nachgab, als er ihn hinter sich fand. Dank eines Vertrages als Ferrari-Fahrer im Jahr 2013 ist nun fraglich, ob er die Gene der Vergangenheit nicht zumindest teilweise entstaubt. Eine Situation, die Fernando eine wertvolle Schulter für den Titel zurückgeben könnte.
Vierte Zutat: die Aufteilung der Ergebnisse unter den Konkurrenten. McLaren war sehr stark, Red Bull wurde in Monza weiter entleert, jetzt sehr weit von seinem jüngsten Ruhm entfernt. Zwei Ausfälle im Rennen, Doppelnull in der Gesamtwertung: Das österreichisch-englische Team führt noch immer die Konstrukteure an, ist aber außer Atem. Wir haben den Lotus erwähnt und der Mercedes scheint bergab zu kurven. Hin und wieder tauchen Force India und Sauber aus der Mitte der Gesamtwertung auf, letzterer auf dem Autodrom durch eine brillante Strategie, die perfekt von einem schnellen, präzisen und aggressiven Sergio Perez interpretiert wurde, um den zweiten Ehrenplatz der Saison zu erringen. diesmal hinter Hamilton, der von der Pole-Position aus immer das Rennen im Griff hatte.
Jetzt sieben außereuropäische Rennen: Rennstrecken aller Art, Klimazonen von der Hitze bis zum möglichen Monsunsturm, der in Asien sogar mehr als einmal auftreten könnte. Künstliche Bedingungen wie beim Nachtrennen und auf der Stadtbahn, die den Circus zwischen zwei Sonntagen in Singapur erwartet. Situationen fast wie im Zirkus. Aber der heutige Alonso ist in diesem Jahr der Dompteur schlechthin...
