„Der Fiat von Melfi? Es ist mehr als eine Fabrik, es ist eine experimentelle Universität. Hier studieren wir „Arbeit und Management“ wie nirgendwo sonst in Italien“. Das Copyright dieser Zusammenfassung gehört einem großen, blonden, lächelnden Jungen. Ein Yankee, würde man sagen, aber stattdessen kommt er aus Palermo. Er ist Ingenieur, heißt Bartolomeo Càllari und ist Leiter der Karosserie, d.h. er überwacht den Tanz der 680 Roboter, die hier die Bleche von rund 1500 Jeep Renegade, Fiat 500X und Fiat Punto pro Tag schweißen, mehr als ein Auto pro Minute, pro Tag und Nacht und – wie auch in Deutschland nicht – 7 Tage die Woche, einschließlich Sonntag.
Melfi ist die erste europäische Autofabrik mit kontinuierlichem Zyklus, was im Juni sogar die BMW-Manager genau beobachteten. Und das nicht nur, weil diese schöne Ecke des Südens inzwischen zu den besten Industriezentren Italiens gehört, denn mit den 1.500 Einstellungen junger Menschen, die zwischen Januar und April geplant sind, und den anderen 500 im Juni, arbeiten hier 8.000 Menschen, was 11.000 entspricht mit dem 16. Werk von Zulieferern, das sich seit 93 (erinnert sich noch jemand an die „integrierte Fabrik“ der römischen Erinnerung?) vor dem Fiat-Werk befindet.
EIN EXPERIMENTELLES LABOR
VON ARBEIT UND MANAGEMENT
Das Interesse der Deutschen betrifft vor allem die Qualität der italienischen Arbeit. Sie verstehen dies, wenn Càllari Sie, bevor er die technologischen Wunder des Systems veranschaulicht, vor eine gigantische 15x3-Tafel voller Zeichnungen führt, die denen in Schulen ähneln. „Dies sind die Vorschläge zur Verbesserung der Fabrik, die in den letzten Monaten von den Arbeitskreisen formuliert wurden – erklärt Càllari – „Hinter den Robotern steckt viel menschliche Arbeit“.
Bereits. Denn hinter den Toren von Melfi betreten Sie ein Fabrikmodell, in dem die Entwicklung des Produkts im Gegensatz zu dem, was in vielen italienischen Unternehmen passiert ist, der Arbeit einen höheren Wert beimisst und sie zum Besseren verändert, mit einer Tiefe, die Sie erwarten . In diesem „Labor“ bewegt sich Fiat von der Produktion „einfacher“ Autos zu komplexeren und teureren Autos, die nicht nur für Europa, sondern für den Export in die ganze Welt bestimmt sind. Also hat Sergio Marchionne in dieser Ecke des Südens qualifiziertere Arbeit gefordert und geplant, sehr gut organisiert und weniger ermüdend. Hier gibt das Produkt die Zukunft und erzwingt ein Arbeitsmodell, das mit einem seltenen Gut in Italien gebaut wurde: Motivation.
Aus diesem Grund ist das lukanische Werk die erste große italienische Fabrik, deren Produktionslinien – mit einer Arbeit, die 18 Monate dauerte – gemeinsam von Ingenieuren und Arbeitergruppen in einem speziellen Schuppen namens Workplace Integration, „Pilotino“ für die Italiener, entworfen wurden. Hier, und auch das ist ein Novum, öffnet sich ein erster, großer Riss in der alten Mauer zwischen Arbeiter- und Bürotätigkeit: Tatsächlich verrichten die Arbeiter in Melfi – wie wir noch sehen werden – nicht nur handwerkliche Tätigkeiten sondern "signieren" ihre Operationen auf Computern, die in jeder der 400 Workstations vorhanden sind. Nochmals: Hier sieht man Psychologen im Werk kursieren, die das untersuchen wollen, was Personaler die „Chemie der Fabrik“ nennen, jenes Geflecht menschlicher Beziehungen, das in der Vergangenheit im Modell der „Kasernenfabrik“ von der Firma betrieben wurde nicht einmal auf seinem Radar.
Schließlich können wir in der peripheren Basilicata ein neues Kapitel in der Geschichte der italienischen Gewerkschaft sehen, die mit Problemen außerhalb der Krise konfrontiert ist. Schon wegen Nachtschichten, Überstunden und Sonntagen sind die Gehälter hoch: Sie fahren zwischen 1.500 und 2.000 Euro netto im Monat in einer Gegend, in der eine Miete maximal 300 Euro im Monat kostet.
Auf Wiedersehen Fabrik-Barsam
ÄNDERN SIE DAS GESCHÄFTSMODELL
Aber seien Sie vorsichtig, lassen Sie uns Adriano Olivetti und seine Fabrik-Utopie im "menschlichen Maßstab" gleich beiseite legen. Die Stärke des Melfi-Modells, ein riesiger Sohn des Experiments, das 2010 in Pomigliano und noch früher auf der Mito-Linie in Mirafiori begonnen wurde, liegt in der Tatsache, dass wir über ein präzises Geschäftsmodell verfügen: Alles, was Sie lesen, dient der Produktion Gewinne. In der Tat: viele nützliche. Notwendig, um die investierte Milliarde Euro zurückzuzahlen und zu erhöhen.
Um das zu verstehen, muss man die Montageabteilung besuchen, das Reich des Ingenieurs Ennio Meccia, eines Vollbluts aus Molise, der ausgezeichnetes Englisch spricht. Hier, hinter einer einfachen Glasscheibe, die sie vom Fließband trennt, arbeiten die Angestellten und Manager der Fabrik. Keine pro-Hinterhalt Wände. Unterschiede zu den Arbeitern auf ein Minimum reduziert: Die Angestellten arbeiten am Schreibtisch, aber im Overall. Und Meccia (wie auch Càllari) sowie der Direktor der Fabrik, Nicola Intrevedo, tragen die gleichen weißen und grauen Overalls wie die anderen 8.000 Arbeiter. Wenn man Meccia entlang der Linien begleitet, nimmt man wahr, dass der „Chef“ für die Arbeiter kein unbekannter (gefürchteter/gehasster) Mega-Manager ist, wie es in der alten Fabrik geschah, wo die Trennung zwischen Arbeitern und Managern durch „Jacke und Krawatte“ symbolisiert wurde „der Sekunden.
EXECUTIVE-ANZÜGE
UND TEAMARBEIT
Und tatsächlich sammelten die Càllari und die Meccia, die durch die Fabrik wanderten, informell Informationen und Urteile von den Arbeitern über die kleinen Unvollkommenheiten, denen man Tag für Tag im Funktionieren von Maschinen und Online-Computern begegnete. Ja, Computer. Denn in Melfi arbeiten sogar die Arbeiter am Computer. Sie führen einfache Aufgaben aus, denn wenn alle neuen Rekruten Diplome und Abschlüsse haben, haben bis zu 4.000 Melfi-Arbeiter die achte Klasse, aber jetzt sind sie nicht mehr nur in handwerklichen Fähigkeiten „eingesperrt“. In jeder der Montagestationen gibt es einen Computerbildschirm, auf dem die Arbeiter die heikelsten Operationen notieren, die sie ausführen. „Es ist ein System, das nur der Fiat von Melfi in ganz Europa hat – erklärt Meccia – Es ermöglicht uns, jedes Auto Schritt für Schritt zu verfolgen, das inzwischen eine enorme Anzahl von Varianten hat, um sofort einzugreifen, wenn Probleme auftreten, und sich zu merken immense Datenmenge".
Und wer warnt Sie vor Problemen? „Eine neue Arbeiterfigur: der Teamleiter“, antwortet Meccia. Der Teamleiter ist ein Arbeiter, der nicht mit seinen Händen arbeitet. In Melfi koordinieren etwa 400 ihre „Domain“ (genau so heißt sie), bestehend aus sechs ihrer Kollegen aus ihrem Team. Sie sind gewissermaßen Mikromanager, die die Produktqualität überprüfen, die tausend kleinen Knoten lösen, die jeden Arbeitstag markieren, Genehmigungen verwalten und vor allem nie dafür sorgen, dass sich die Arbeiter "einsam und verlassen" fühlen. „Seit ich Teamleiterin bin, bin ich viel sauerer, aber ich fühle mich nicht wie eine Nummer, und der Stolz auf meine Fabrik wurde in mir geboren“, erklärt Luciana Mecca, eine Veteranin der Melfi-Fabrik.
Natürlich ist nicht alles Gold, was glänzt. Eine von der Fim und dem Mailänder Polytechnikum durchgeführte Untersuchung hat gezeigt, dass sich die Teamleiter in einigen Fiat-Fabriken wie „Führer“ verhalten und nicht der „Motor der Zusammenarbeit“, wie es das neue Arbeitsmodell vorsieht. In Melfi wird an dieser Front eine neue Tatsache festgestellt: Einige neu eingestellte Ingenieure wurden als Teamleiter eingestellt. Es ist ein bisschen so, als würde Fiat zu ihnen sagen: Willst du Karriere machen? Beweisen Sie Ihren Wert von Grund auf. Auch weil die gemeinsame Devise klar ist: Team up. Alle. Sowohl die alte "Kasernenfabrik" war vertikal, indem sie das klassischste militärische Schema fotokopierte, also ist die 4.0-Fabrik horizontal, mit einer sehr niedrigen Hierarchie. Es ist kein Zufall, dass im frisch unterschriebenen neuen Fiat-Vertrag nur noch drei Hierarchieebenen für Neueinstellungen vorgesehen sind – Arbeiter, mittleres Management und Manager – statt derzeit acht. Ein halbflaches System, das speziell entwickelt wurde, um die neue Religion der neuen Fiat-Werke zu krönen: "Teambuilding".
DIE ROLLE DER GEWERKSCHAFTEN NIMMT AB
DER DELEGIERTENKREIS WÄCHST
„Alles positiv, aber die Fiat-Führungskräfte scheinen unentschlossen über die Teamleiter zu sein zwischen den Nostalgikern der Kasernenfabrik, die sie für kleine Hierarchen halten, und denen, die eine echte Beteiligung der Arbeiter wollen“, betont Donato Rosa, Gewerkschaftsdelegierter der Uilm, der am meisten gewählt wurde Melfi. Bereits. Und die Gewerkschaft? Es ist das große "schwarze Loch" dieser Geschichte. Unklar ist, wie sich die Gewerkschaft auf die Neuordnung der Karten zwischen Arbeitern und Angestellten einstellt. Der Vertrag sieht ein System von Werksprämien vor, die mit sinkenden Kosten der Anlage steigen. Daher werden die Arbeiter ermutigt, Vorschläge im Austausch für einen netten Notgroschen zu machen: zwischen 7 und 10 Euro in den nächsten vier Jahren. Dieselben Mitarbeiter können sich dann an den Teamleiter wenden, um eine Genehmigung einzuholen oder kleine Verbesserungen vorzuschlagen/anzufordern. Es ist klar, dass das Unternehmen jetzt einen direkten und kapillaren Kommunikationskanal mit seinen Mitarbeitern hat. Und es ist kein Zufall, dass die Unternehmenshegemonie in Melfi noch nie so tiefgreifend war: Fehlzeiten liegen bei 3 %; Schichten, selbst wenn sie unbequem waren, wurden zum sehr geringen Preis von ein paar Rufen in einer Versammlung akzeptiert; Der letzte Streik von Fiom brachte 29 der 1.500 Beschäftigten zusammen.
Eine der grundlegenden Fragen, die über dieser "Universität der Arbeit" hängen, ist also sehr schwer: Was nützt die Gewerkschaft in der Fabrik der Zusammenarbeit? Bei den jüngsten Delegiertenwahlen erhielten die fünf Gewerkschaften, die den Fiat-Vertrag unterzeichnet haben (Cisl, Uil, Fismic, Ugl und Quadri, mit Ausnahme von Fiom), die Stimmen von 93 % der Arbeitnehmer. Daten mit Vorsicht zu genießen: In den Ländern des Südens wählen Freunde Freunde und Landsleute, die sich dann revanchieren müssen. Doch dieses Mal wird es für die gewählten Delegierten nicht einfach. Mit dem neuen Vertrag - nach dem Vorbild der analogen deutschen Struktur - hat der Delegiertenrat die (bisher nur den Gewerkschaften vorbehaltene) Befugnis, Streiks per Mehrheitsbeschluss auszurufen und hat den Auftrag, mit der Betriebsleitung gemeinsam die Tausend zu lösen Probleme des Managements des riesigen lukanischen Industriemonsters. Noch ein weitreichendes Experiment. Es ist nicht zu leugnen: Mit Melfi kehrt die Manufaktur im großen Stil auf die Bühne der italienischen Arbeit zurück.
