Energie: Fliegen ohne Umweltverschmutzung. Italien untersucht alternative Kraftstoffe, die in Europa angeboten werden sollen

Flugzeuge verbrauchen viel Energie, nutzen aber keine nachhaltigen Treibstoffe. Dennoch steht Europa vor dem Problem, die Emissionen sowohl von Linien- als auch von Charterflügen zu reduzieren Die Zivilluftfahrt (zumindest diese) muss dekarbonisiert werden Deshalb müssen wir die Suche nach alternativen Kraftstoffen vorantreiben. Der Gipfel der europäischen Zivilluftfahrt in Sorrent endete mit Schlagworten wie „Versöhnung mit der Umwelt“, „Respektierung der Sicherheit und des Schutzes der Passagiere“ und „Schutz des öffentlichen Interesses“. Versammeln Sie sich an einem Tisch – sagte der ENAC-Generaldirektor und Präsident der Europäischen Zivilluftfahrtkonferenz Alessio Quaranta – bekommt in einer Zeit wie der jetzigen, in der die Wirtschaftskrise als Folge der Pandemie und geopolitischer Probleme den gesamten Sektor getroffen hat, eine noch wichtigere Bedeutung.“

DREI JAHRE STUDIE FÜR NEUE KRAFTSTOFFE

Die Zivilluftfahrt steht seit langem auf dem Prüfstand und die Kritik an den Auswirkungen auf die Umwelt nimmt zu. In Europa jedoch es gibt immer noch kein gemeinsames Vorgehen, nur Analyse, während die Länder anfangen, sich von selbst zu bewegen. Die Draghi-Regierung hat in den letzten Tagen Entscheidungen getroffen, die in die Zukunft blicken und auf verschiedene Kontexte übertragen werden können. Das Infrastrukturministerium und das Turiner Polytechnikum haben eine Kooperationsvereinbarung für den Einsatz neuer Treibstoffe in der Luftfahrt unterzeichnet. Italien rühmt sich bis heute auch i Projekte innovativer in anderen Bereichen der Energieforschung. Die Arbeit mit dem Polytechnikum betrifft die zivile Luftfahrt, da die Schritte für die militärische Luftfahrt unterschiedlich sind. Die Vereinbarung hat eine Laufzeit von drei Jahren und soll gemeinsam mit Enac „einen Fahrplan für die Erreichung der Dekarbonisierungsziele des Sektors und seine Integration in internationale Initiativen“ entwickeln (UN-ICAO) und europäisch". Der Referenzrahmen betrifft auch die Überwachung, mit der die EU begonnen hat, den Fortschritt der Sektorpolitiken und den Energieverbrauch in den verschiedenen Produktionssektoren zu überwachen. Es handelt sich um einen komplexen Prozess, der neben den Kosten auch technische Anpassungen an den Flughäfen und den Erlass neuer Vorschriften mit sich bringt. Die diesjährigen Tariferhöhungen – beginnend mit den Niedrigpreisen – für den Brennstoffartikel machen die Verwendung umweltfreundlicher Produkte zu begrenzten Kosten in einigen Jahren unumkehrbar. Ein Kurzstreckenflugzeug verbraucht durchschnittlich 70/80 Liter Kerosin pro Flugminute.

Das TURIN POLITECNICO SIEHT DIE PASSFORM FÜR 55

Italien arbeitet an einem technologisch-industrieller Plan und möchte daher Biokraftstoffe gut analysieren (Nachhaltige Flugkraftstoffe – SAF) im Hinblick auf das europäische Fit-for-55-Paket. Aus wirtschaftlicher Sicht betrifft die Analyse die Entwicklung der Produktionskosten von SAF sowie die politischen Vorschläge und Regulierungsmaßnahmen zur Förderung ihrer Verbreitung und Nutzung. Die Dekarbonisierung des Luftverkehrssektors – sagt der Infrastrukturminister Enrico Giovannini – mobilisiert die Unternehmen der Branche, die Regulierungsbehörden und die Ministerien vieler Länder.“ Wenn der Fahrplan eingehalten wird, kann Italien mit dem Turiner Polytechnikum in den verschiedenen internationalen Foren Vorschläge einbringen. Wie die in Sorrent in den letzten Tagen oder die Generalversammlung der Zivilluftfahrt am 27. September in Montreal. An diesen Orten werden die Regeln festgelegt, sofern sie auf guten technisch-wirtschaftlichen Analysen basieren. ENAC wiederum macht deutlich, was sie tun will, um die Emissionen am Himmel zu reduzieren, ohne Energie zu verschwenden. Die Entwicklung des Luftfahrtsektors besteht darin, die Interessen der Luftfahrt mit den Umweltbedürfnissen der Gemeinschaft in ausgewogener Weise zu verbinden. Und was sollen die Fluggesellschaften tun? Sie müssen sich einem „strategischen Luftfahrtplan für die Umwelt“ verpflichtet fühlen. Guido Saracco, Als Rektor des Turiner Polytechnikums stellt er neben der Vereinbarung mit der Regierung die gesamte Zusammenarbeit der Abteilungen seiner Universität sicher.

HOHE KRAFTSTOFFKOSTEN schaden REISENDEN

Ein erreichbares Ziel ist das im Juni von der EU-Verkehrs- und Tourismuskommission angegebene Ziel, das die Flughafenbetreiber übernehmen müssen Die Einführung nachhaltiger Kraftstoffe ist seit diesem Thema ebenfalls ein Thema ist eines der Klimaneutralitätsziele für 2050. Kurz gesagt, die zivile Luftfahrt soll die Treibhausgasemissionen im Vergleich zu 50 um 2005 % reduzieren. Dazu müssen Vereinbarungen mit Treibstoffherstellern und Banken getroffen werden, um alle notwendigen technischen Operationen zu finanzieren. Einigen Berechnungen zufolge gibt ein Airbus 330 für einen Langstreckenflug heute rund 100 Euro für Treibstoff aus. Kosten und Energie, die auf lange Sicht nicht tragbar sind, wenn nicht durch eine Erhöhung der Tickets. Abschließend ist es interessant zu wissen, dass die Europäische Kommission für nachhaltige Kraftstoffe auch i wiederverwertbare kohlenstoffbasierte Kraftstoffe, die aus Abfallbehandlungsgasen hergestellt werden und Abgase aus industriellen Prozessen. Die Vereinbarung zwischen dem Ministerium und dem Polytechnikum von Turin wird zu Wort kommen.