Investitionen in Technologie zur Unterstützung der wachsenden Nachfrage und Notwendigkeit, „ein System zu schaffen“: Dies sind die beiden Botschaften der Teilnehmer der von organisierten Konferenz Enav, das mehrheitlich börsennotierte Unternehmen, das den zivilen Flugverkehr in Italien kontrolliert und an der Börse notiert ist, im prächtigen römischen Ambiente der Fuksas Lanterna.
Der Luftverkehr kann und muss das Wachstum des gesamten italienischen Wirtschaftssystems vorantreiben und erhebliche Auswirkungen auf das Gesamtniveau von Konsum und Beschäftigung haben. Unsere Flughäfen müssen als Knotenpunkte eines einzigen großen Infrastrukturnetzwerks betrachtet werden, wobei die Logik aufgegeben werden muss, Investitionen als kontextunabhängige Maßnahmen zu analysieren. In einem Land wie Italien, das den Tourismus zu einem der Hebel der Wirtschaft macht, kann man nicht davon ausgehen, dass die Transportkosten außer Kontrolle geraten. Im Jahr 2035 wird die Zahl der weltweiten Passagiere von derzeit vier auf sieben Milliarden Einheiten steigen; Aus diesem Grund brauchen wir schnellere Investitionen und eine bessere Verwaltungseffizienz.
Unter den Reden ist die mit Spannung erwartete des Ministers für Infrastruktur und Verkehr Graziano Delrio: „Der Luftfahrtsektor ist das Aschenputtel der Branche. Es verdient mehr Aufmerksamkeit, das Wachstum der Passagierzahlen erhöht die Nachfrage und dies erfordert die Notwendigkeit eines intelligenten öffentlichen Eingreifens".
„Bis heute“, fuhr Delrio fort, „entwickelt sich die Entwicklung unserer ersten drei Flughäfen (Rom – Fiumicino ist der erste Flughafen in Europa mit wahrgenommener Qualität – Mailand und Venedig) auf einem hervorragenden Niveau.“ Die Herausforderung besteht nun darin, ihre Dynamik auch auf die anderen Strukturen zu übertragen. Italien hat sich dafür entschieden, die Flughäfen nicht zu schließen, sondern ihnen zu helfen, online zu bleiben.“
Delrio sprach auch über das aktuelle Thema, die Situation Alitalia, galt im Januar als die pünktlichste Fluggesellschaft der Welt, da 91,9 % der Flüge den Flugplan einhielten: „Im Moment gibt es keine Bedingungen für einen Verkauf vor der Abstimmung am 4. März. Wir haben immer gesagt, dass wir fertig werden, wenn das Angebot stimmt und Entwicklungsperspektiven bestehen.“
Auch Stefano war bei der Veranstaltung anwesend Paleari, einer der Kommissare von Alitalia: „Der Luftverkehr muss italienische Hochgeschwindigkeit sein.“ Ziel von Institutionen und Unternehmen muss es sein, das Land hinsichtlich der Mobilität zusammenzuhalten.
Den von Bain & Co vorgelegten Daten zufolge wuchs der Flugverkehr in Italien im Jahr 2017 im Vergleich zum Vorjahr um etwa 3 % und die Zahl der Passagiere stieg um über 6 % auf mehr als 140 Millionen Passagiere im vergangenen Jahr. Stärkere Nutzung der Finanzmärkte auf dem Luftweg Transportunternehmen könnten den Entwicklungsprozess beschleunigen.
So wie Enav es nur wenige Tage nach dem Brexit tat. Es ist bis heute die größte Operation in Europa nach dem britischen Referendum. Laut Patrizia Celia von der Borsa Italiana ist Enav ein Unternehmen, das in der Lage ist, hervorragende Umsätze zu erzielen und diese in Cashflows und Dividenden für die Aktionäre umzuwandeln. Genau aus diesem Grund wurde das Kursbuch trotz der damaligen Marktvolatilität mehr als acht Mal gedeckt.
„Im Laufe der Jahre hat sich Enav – erklärte Präsident Roberto Scaramella – zunächst von einer Luftwaffenabteilung zu einer öffentlichen Wirtschaftseinrichtung und dann zu einem dynamischen, börsennotierten Unternehmen entwickelt, das nicht nur im nationalen und internationalen Luftfahrtsektor anerkannt und geschätzt wird.“ für seine riwirtschaftliche und finanzielle Ergebnisse, nicht nur wegen seiner Leistung in Bezug auf Qualität und Pünktlichkeit (2106 erreichten wir den Rekord von 0,002 Minuten pro Flug für Verspätungen, die auf die Flugsicherung zurückzuführen sind), sondern auch und vor allem wegen seines technologischen Inhalts, der auf ein sicheres Management abzielt der Luftrauminfrastruktur“.
„Enav stellt einen tugendhaften Fall dar“, fuhr Scaramella fort, „in dem institutionelle Weitsicht und Managementqualität eine Synthese gefunden haben.“ ein Investitionsprogramm in die technologische Entwicklung von über 100 Millionen Euro pro Jahr die es uns ermöglichen, an der Spitze unseres Sektors zu stehen und ein Bezugspunkt nicht nur für Betreiber in Schwellenländern, sondern auch für unsere Kollegen in Europa und Nordamerika zu sein. Einige der Projekte, die wir durchführen, ich denke an Investitionen in Cybersicherheit, Satellitenüberwachung und neue Software für direkte und lineare Überflüge unseres Himmels, führen uns konkret in die Zukunft und werden jetzt von einer breiteren Aktionärsbasis getragen.
Ich bin davon überzeugt, dass wir der Entwicklung unseres Landes Gutes getan haben, wenn wir die gesamte Wertschöpfungskette des Luftverkehrs auf diese Weise betrachten können.“
