Autostrade, die Verstaatlichung, die es nicht gibt: doppelte Beleidigung für M5S

Erinnern Sie sich, als die Fünf Sterne auf dem Balkon des Palazzo Chigi standen, begeistert von der Zustimmung zu dem umstrittenen Thema CBI Hat die Regierung Conte 1 der Welt zugerufen, dass die Armut abgeschafft wurde? Natürlich ging es nicht so und erst neulich dokumentierte Istat, dass trotz der Vorteile des Bürgereinkommens die Armut zunimmt. Aber jetzt kommt ein weiteres Eigentor für den unbeschreiblichen Grillini, der nach dem Einsturz der Morandi-Brücke in Genua am entschlossensten war, die Enteignung der Benettons zurückzufordern, indem er der venezianischen Familie die Kontrolle über Autostrade entzog. Es lief etwas anders.

Autostrade hat nach zwanzig Jahren den Besitzer gewechselt Die Kontrolle ist an die Öffentlichkeit zurückgekehrt mit der Übertragung der Mehrheitsbeteiligung von Atlantia an der Benetton-Gruppe an Cassa depositi e prestiti und an die internationalen Fonds Blackstone und Macquarie. Aber nicht nur der Kontrollwechsel wurde von CDP und Fonds teuer bezahlt, sondern der Witz des Witzes war die Entscheidung der Minderheitsaktionäre von Autostrade per l'Italia, die Autostrade-Anteile nicht zu verkaufen, um schwere Verluste zu vermeiden. Fazit: Der Staat zahlt teuer für Autostrade, hat aber keine vollständige Kontrolle. Kurz gesagt, keine Verstaatlichung.

Gerade in "Il Fatto Daily", dem Resonanzboden der Fünf Sterne, hatte ein raffinierter Ökonom wie Giorgio Ragazzi, zuvor Autor eines Buches mit dem Titel "La svendita di Autostrade", bereits hervorgehoben, dass der Kauf von 88% von Autostrade für Italien ( Aspi) für 9,3 Milliarden war es zwar ein Deal gewesen, aber nur für den Verkäufer und genau den für die berüchtigten Benettons, den die Grillini schonungslos bestrafen wollten. „Das IRI – schrieb Ragazzi am 7. Juni in einem Artikel mit dem Titel "Aspi von den Benettons zu kaufen, ist ein wirklich schlechtes Geschäft" – Autostrade verkauft, wobei 7,7 % des Unternehmens mit 100 Milliarden bewertet wurden. Zwanzig Jahre später kauft der Staat über CDP 51 % im Wert von 9,3 Milliarden Euro für 100 % des Unternehmens zurück. Der Staat zahlt mehr für ein Unternehmen, das heute viel mehr Schulden hat als damals und vor allem 16 Restkonzessionen hat, während es im Jahr 2000 noch 38 waren. Ein wirklich schlechter „Deal“.

„Die Übernahme der Kontrolle über Aspi – fährt Ragazzi fort – könnte (in der Zukunft) gute Gewinne für das Cdp und für die am Kauf beteiligten ausländischen Fonds generieren, aber es ist alles andere als klar, ob es irgendwelche Vorteile für die Nutzer der Aspi geben wird Autobahn".

Aber das ist nicht alles. Tatsächlich haben sich die französischen, deutschen und chinesischen Minderheitsaktionäre von Aspi, die rund 12 % des Unternehmens halten, entschieden, ihre Anteile nicht zu verkaufen, indem sie das Mitverkaufsrecht nicht ausüben, weil sie erhebliche Kapitalverluste von rund 600 Millionen erlitten hätten von Euro. Also öffentliche Kontrolle ja, aber nicht total und keine Verstaatlichung. Die endgültige Beteiligungsstruktur von Autostrade per l'Italia wird daher aus Cdp mit 44,9 %, den Fonds Blackstone und Macquarie mit jeweils 21,5 %, Appia Investment (Allianz, EdF und Dif) mit 7 % und den Chinesen bestehen Seidenstraßenfonds mit 5 %.

Damit wird einmal mehr der Dilettantismus und Populismus derer bedient, die den Mond anheulen, aber die Realität des Marktes nicht kennen. Schade, dass Bürger und Nutzer die Zeche bezahlen.