Der Sommer ist vorbei: Die Formel 1 ist zurück auf der Strecke für einen beispiellosen Endspurt in Bezug auf Tempo, Länge und Verzögerung beim Abschluss. Die Weltmeisterschaft endet am 25. November in Brasilien: Wir befinden uns nicht am 12. Dezember, an dem das letzte Rennen der Meisterschaft von 1959 stattfand, aber in Bezug auf den verspäteten Abschluss ist es fast ein Rekord. Und am Ende einer beispiellosen Litanei von 20 Grands Prix, so dass wir heute, Ende August, dem Datum, an dem F.1 bis vor einigen Jahren oft zu Ende ging, stattdessen die Hälfte der Meisterschaft hinter sich haben: 11 Rennen gelaufen, 9 fehlt.
Der 12., der Große Preis von Belgien, wird auf einer Art Rennleiter ausgetragen: der Rennstrecke von Spa-Francorchamps, zwischen den Hügeln und Wäldern der Ardennen. Aus natürlichen Proben nachgezeichnet: Auf seiner Ehrenliste wimmelt es von Fangio und Jim Clark; von Senna, Michael Schumacher und neuerdings von Kimi Räikkönen. Nie von Fernando Alonso, Weltmeister 2012 zur Halbzeit und nie Sieger in Spa: weder damals von Renault, der ihm zwei Titel einbrachte, noch in seiner kurzen Zeit bei McLaren, noch in den letzten beiden Saisons als Ferrari Treiber. Aber Alonso interessiert sich nicht für Statistiken wie diese. Alonso hat einen Plan: den Titel zu holen, wohl wissend, dass er nicht den besten Einsitzer der Saison in der Hand hat. Kurz gesagt, mit der altmodischen Methode etwas zu bewegen: sich selbst, Mut und sehr schnelle Synapsen in die Hand zu nehmen, um die 900 PS und 600 Kilogramm fast weltraumzeitalter Technologie zu beherrschen. In der Lage zu sein, dieses hochraffinierte Ensemble über seinen technischen Gesamtwert hinaus zu treiben.
Um zu dieser Position des obersten Führers zu gelangen, hat Alonso mehrere Schritte durchlaufen. Er kannte Ferrari bis in die Tiefen seiner Geheimnisse und Balancen; Er hat ein perfektes Netz menschlicher Beziehungen ohne Fehler gewoben und es geschafft, mit einem Lächeln als einziger Punkt (um den Fußballjargon zu verwenden) dieser komplexen Mischung akzeptiert zu werden, die ein F.1-Team mit maximalem Gewicht und historischem Namen darstellt. Jede interne Konkurrenz von Felipe Massa, seinem Partner oder ersten zu schlagenden Fahrer, schlug er nieder, da die Konfrontation auf Augenhöhe normalerweise unanfechtbare Urteile liefert. Er war geduldig: nie ein Wort, keine Grimasse, kein Zweifel, keine Angst gegen den Strom in Bezug auf das System Ferrari. Und dabei, immer im Zeichen des Optimismus, hat er sein eigenes Image als Fahrmaschine gepflegt. Es vergeht keine Woche ohne das Internet, die multimediale Kommunikation auf Basis von Twitter und anderen verschiedenen Nachrichten, die eine Beobachtung, ein Foto, einen Witz von Alonso über sein berufliches, aber auch und vor allem privates Leben präsentiert. Er beendet einen Test und hier ist sein Kommentar. Eine Qualifikation, und seine Bilanz stellt sich ein: meist nüchtern, immer positiv. Aber auch: Er fährt in den Urlaub und hier ist ein Bild von ihm am Pool oder mit seiner neuen Freundin. Radtraining: Bericht komplett mit Fotos vom Bordcomputer, der Distanz und Zeit versiegelt, fast immer als fast professioneller Radler.
Und das ist der letzte Aspekt. Denn der Alonso-Anführer der roten Armada Ferrari, der mit einer Vielzahl von Enthusiasten schon sehr jung schwatzt (und dieser F.1, der Kinder immer weniger fasziniert, braucht es unbedingt), hat sich auch fast zum Olympiasieger gemacht. Der letzte Schritt ist sein Trainingsprogramm, das er Saison für Saison, Programme und Vorbereitungen im Voraus festlegt, um den Moment zu wählen, in dem er körperlich, geistig und damit leistungsmäßig an der Spitze steht. Er war es vor zwei Jahren, der immer öffentlich gesagt hat, dass es bei einer so langen Rennsaison absolut unmöglich ist, dass ein Fahrer den ganzen Kalender über an der Spitze steht. Und dieses Jahr eine weitere Neuheit: Tests, Vorbereitung, mentale Unterstützung (Alonso hat zwei Trainer mit unterschiedlichen, aber perfekt synergistischen Aufgaben) und Sporttraining, das darauf abzielt, nicht nur einen, sondern zwei Momente der Höchstleistung im Laufe des Jahres zu gewährleisten. Die ersten kamen vor den Ferien, d.h. wenn die Ergebnisse, die es ihm ermöglichten, als Weltmarktführer an den Strand zu gehen, gereift sind. Der zweite ist für Ende September geplant, dann beginnt der Endspurt mit nicht weniger als 7 Rennen an 10 Wochenenden, verstreut über Asien, Nord- und Südamerika, also mit einem Massaker an Flügen und Zeitzonen, das einen Erfahrenen überfordern würde Reisender Handel.
Das ist die Version des Alonso von 2012: der perfekteste, kalibrierte, ausgereifteste, den man je am Steuer eines Einsitzers der Formel 1 gesehen hat lange Zeit unter seinen Konkurrenten aufgeteilt. Auch das Qualifying in Belgien, das er auf Platz 6 beendete, ist wie ein halb volles Glas zu lesen: Vettel und Hamilton, seine Hauptkonkurrenten um die Meisterschaft, starten hinter ihm ins Rennen. Ferrari, der mit einem Hinken gestartet ist, sichert ihm sehr ernsthafte technische Unterstützung zu. Er macht den Rest, erfindet sogar etwas absolut Innovatives: den totalen Piloten, den Piloten der Zukunft.
