2012 wird ein annus horribilis für den Luftverkehr und für Alitalia. Der Präsident des Unternehmens, Roberto Colaninno, und der Geschäftsführer Andrea Ragnetti bekräftigten dies in der Transportkommission von Montecitorio. Am Ende der Anhörung lehnte Colaninno die Verabredung mit den Abgeordneten angesichts des Beharrens der Reporter auf Einzelheiten des Treffens jedoch mit wenigen Worten ab: „Wir haben die Situation von Alitalia so dargestellt, wie sie heute ist.“ , Gut".
Es ist bekannt, dass die Aussicht alles andere als rosig ist, und Ragnetti erinnerte in der Kommission daran, wie schwierig die Situation für den Luftverkehr sei, „aus Gründen, die nicht auf die Fluggesellschaften zurückzuführen sind“. Insbesondere Alitalia muss sich mit zusätzlichen Kosten auseinandersetzen (die Ausgaben für Öl sind in drei Jahren von 3 Millionen auf 600 Milliarde und 1 Millionen gestiegen), mit einem Euro-Dollar-Wechselkurs, der sich auf den Kauf von Treibstoff auswirkt, und mit den globalen Auswirkungen der Krise auf das Reisen .
Allerdings hat Alitalia eine dreijährige Phase hinter sich, in der – wie Ragnetti nachvollzog – Schritte unternommen wurden, um sich neu zu organisieren, die Flotte zu erneuern („eine der jüngsten der Welt“, wie es hieß) und die Betriebsleistung zu verbessern. Und perspektivisch besteht das Ziel darin, die Einnahmen zu steigern, die Investitionen in die Werbekommunikation zu steigern, die Marke wiederzubeleben, „die Obsession für die Zufriedenheit der Kunden bei ihren Reiseerlebnissen“ zu entwickeln und vor allem „die Art und Weise, wie die Preise im Luftverkehr steigen, zu revolutionieren“. .
Was mögliche Allianzen und Verhandlungen angeht, im Hinblick auf ein mögliches Handelsabkommen zwischen Etihad und Air France-KLM, an dem Alitalia selbst beteiligt sein könnte, war Colaninno klar: „Für uns gibt es nichts.“
