Zwei Jahre später Tod von Sergio Marchionne, die am 25. Juli 2018 stattfand, möchte ich mit diesem Schreiben an ihn erinnern, der bis 2012 unter seiner Leitung gearbeitet hat, als ich das Unternehmen nach 40 Jahren wegen Erreichens der Altersgrenze verlassen habe.
Seine Ernennung zum Chef von Fiat ihr gehen sehr schwierige Jahre voraus mit dem Unternehmen in raschem Niedergang, aber Sergio Marchionne wird sein Vermögen wiederbeleben und in der Lage sein, Hingabe und Begeisterung um sich herum zu schaffen, indem er Mitarbeiter, Manager, Techniker und Arbeiter ermutigt, ihr Bestes zu geben, Schaffung dieses „Teamgeistes“ ohne die es schwierig ist, große Leistungen zu vollbringen.
Auch für die Führungsspitze von Fiat waren es kritische Jahre: Innerhalb von vier Jahren, von 2000 bis 2004, im Mutterkonzern vier Geschäftsführer folgen aufeinander und im gleichen Zeitraum drei weitere bei Fiat Auto.
Am 1. Juni 2004 schied der bisherige Geschäftsführer aus der Familie Agnelli aus, Josef MorchioAufgrund seines Versuchs, nach dem Tod von Umberto Agnelli die volle Macht zu übernehmen, wird Sergio Marchionne daher CEO der Fiat-Gruppe.
Obwohl er einige Jahre lang als unabhängiger Direktor im Verwaltungsrat von Fiat saß (damals war er CEO der Schweizer SGS - Société Génerale de Surveillance), ist er es ein völlig unbekannter Charakter nicht nur unter den Arbeitern, sondern auch unter den Führungskräften der ersten Ebene.
Debut mit der Präsentation von a rigoroses Kostendämpfungskonzept und industrieller Neustart, wie sie nach Jahren auch bei den Metallgewerkschaften, darunter Fiom, auf positive Resonanz stoßen.
In den folgenden Monaten begann sein Name in Mirafiori unter den Turiner Arbeitern zu kursieren weiht die Linie des neuen Punto ein Außerdem demonstriert die Stadt Turin ihre Bereitschaft, in das historische Fiat-Werk zu investieren (2010 wird sie dann das ehemalige Bertone-Werk in Grugliasco reaktivieren und dort die Produktion von Maseratis mit Mirafiori konzentrieren).
Dieser Tag wird einer der wenigen Male sein, an dem Sergio Marchionne, umgeben von Arbeitern, wird in Anzug und Krawatte fotografiert: Sakko und Krawatte trug er später nur beim Besuch des Papstes und des Präsidenten der Republik, nicht aber bei Obama oder Trump, während er anlässlich der Präsentation seines neuesten Business die Krawatte wieder auf den berühmten schwarzen Pullover stecken wird Planen Sie im Juni 2018, ab einer zuvor gemachten Zusage, es erst wieder zu tragen, wenn die Schulden erlassen sind.
Die Verbindung zwischen Sergio Marchionne und den Fiat-Arbeitern in seinen 14 Jahren im Unternehmen war bereits nach wenigen Monaten hergestellt, als gewinnt Tauziehen mit General Motors um die Übertragung des Autosektors an die Amerikaner zu vermeiden. Sergio Marchionne eröffnet das Spiel im September 2004, als er GM mitteilt, dass es keine Verschiebungen bei der Ausübung des „Puts“ durch Fiat für den Verkauf von Fiat Auto geben wird.
Es werden harte Verhandlungen folgen, bei denen die Amerikaner entschlossen sind, die erzwungene Übernahme des Autos zu vermeiden, und Sergio Marchionne entschlossen ist, sich nicht von seiner Position zurückzuziehen, um den "Put" auszuüben. Es war eine Art Poker, übrigens sein liebstes Kartenspiel.
Die Amerikaner mussten nur hingehen und sehen, ob er mit der erklärten Bereitschaft, die Put-Klausel auszuüben, bluffte oder nicht, aber Sie wollten das Risiko nicht eingehen und in letzter Minute, vor Ablauf der Frist und angesichts einer drohenden Klage von Fiat, in der Absicht, seine Rechte geltend zu machen, gaben sie im Februar 2005 nach und erreichten die Unterzeichnung einer belastenden Vereinbarung, um Fiat Auto nicht zu übernehmen .
GM zahlte den Lingotto-Kassen einen Scheck über 1,55 Milliarden Euro und gab Fiat, wie Sergio Marchionne sagte, "die Freiheit zurück, alternative Wachstumsstrategien für Fiat Auto umzusetzen". Von diesem Moment an unter den Fiat-Arbeitern dass Popularität und Vertrauen geboren werden in ihm, die sich im Referendumssieg des "Ja" zugunsten seiner Pläne zur Wiederaufnahme der Produktion in Pomigliano, Mirafiori und Grugliasco konkret materialisieren wird.
Am Abend des 4. Juli 2007 fand die Wiedergeburt ihre Ikone im neuen Fiat 500, in einer eindrucksvollen Präsentationszeremonie auf dem LungoPo in Turin, geboren aus einem Projekt, das in den Schubladen des Centro Stile verstaubt war und auf dem weiter Im Gegenteil, Sergio Marchionne hat an seine Industrialisierung und Vermarktung geglaubt, was er auch beweist ein beeindruckender Produktmann.
Trotz des Gespensts einer Weltwirtschaftskrise, die auch die Automobilindustrie nicht verschonen wird, lässt Sergio Marchionne 2008 Fiat punkten Rekordbetriebsgewinn von 3 Milliarden Euro. Es ist das solide Fundament, das ihm den Geniestreich ermöglicht, sich einen Anteil am amerikanischen Automarkt zu „kaufen“ und Chrysler nun im Insolvenzverfahren zu übernehmen.
Der Chrysler-Deal wird Sergio Marchionne zum machen echter "Demiurg" der Wiedergeburt von Fiat, vergleichbar, wenn nicht sogar besser als Valletta selbst, nicht nur für die Größe des Managers, sondern auch für den echten Unternehmer.
Am 10. Juni 2009 erwarb Fiat 20 % des amerikanischen Unternehmens und Sergio Marchionne wurde zum CEO ernannt mit der Billigung von Präsident Barack Obama. Es beginnt eine Allianz, die innerhalb weniger Jahre zur Fusion von Fiat mit Chrysler führen wird, um 2014 mit FCA einen der führenden Automobilkonzerne der Welt zu bilden.
Sergio Marchionne war schon immer klar, als Italiener im Herzen oft als ausländischer Manager angesehen, dass die mit dem restaurierten Chrysler erwirtschafteten Gewinne die Verluste decken müssten, die die italienischen Werke noch lange Zeit erleiden würden, bis neue Produkte eingeführt werden, wie in seinem neuesten Geschäftsplan 2018-2022 vorgesehen.
Darüber hinaus wurde 2010 mit dem Neustart und der Konsolidierung der italienischen Fabriken begonnen eine enge Auseinandersetzung mit den Metallgewerkschaften Modernisierung des Unternehmenssystems der Arbeitsbeziehungen.
Bei Wetten auf den Neustart der nationalen Fertigung, beginnend mit der Verlagerung der Produktion des Panda von Polen nach Pomigliano d’Arco, forderte die Gewerkschaften und Arbeitnehmer auf, zwischen der Intensivierung, Regularisierung und Vorhersehbarkeit der Arbeitsleistung mit einer Steigerung der Produktivität des Faktors Arbeit, die auf die Sättigung der Betriebe abzielt, und einem an das Erreichen von Ergebnissen gekoppelten Gehalt auszutauschen.
In den Fabriken wurde eine neue Arbeitsorganisation eingeführt, das WCM (World Class Manufacturing). fördert die Mitarbeiterbeteiligung zur Verwaltung des Produktionsprozesses und es wird ein neues Verhandlungsmodell geschaffen, frei von den Fallstricken und Fallstricken des Arbeitsbeziehungssystems des Landes, mit der Unterzeichnung eines neuen Tarifvertrags, der für alle Fiat-Arbeiter gilt und auch in wirtschaftlicher Hinsicht vorteilhafter ist , der CCNL der Metallarbeiter von Confindustria.
seine letzten öffentlichen Auftritt, der jetzt leidet, ist derjenige, der vielleicht seine berufliche Geschichte mit seiner familiären Herkunft, Sohn des Carabinieri-Marschalls Concezio Marchionne, wiedervereint, als er am 26. Juni 2018 dem Generalkommando der Arma in Rom einen für Patrouillen ausgerüsteten Jeep Wrangler übergab im Strand.
Wie so oft unterbricht ein plötzliches Verschwinden nicht nur eine Geschichte, sondern hüllt die vorangegangene Zeit in eine Positivität, die heute vielleicht von den anderen geleugnet würde Post-Pandemie-Krise in der Automobilbranche und aus den neuen und veränderten internationalen Szenarien.
Unauslöschlich in den Erinnerungen derjenigen, die diese Zeit im Unternehmen erlebt haben, sind jedoch Fahrkönnen, Entschlossenheit, fachliche Exzellenz von Sergio Marchionne und die Erfolge, zu denen Fiat führte.
