Die Meerengenbrücke zur Überbrückung der Nord-Süd-Kluft: Sie ist es Einer der am häufigsten verwendeten Slogans, um den Bau der sehr teuren Infrastruktur (14,6 Milliarden) von denselben politischen Vertretern zu befürworten, die inzwischen die differenzierte Autonomie befürworteten.
Die Brücke gilt als strategisches Bauwerk zur Stärkung Siziliens. „Zur Entwicklung eines Gebietes gehört auch das Nahverkehrsnetz aber es ist wichtig, elDer Zustand des lokalen Eisenbahnnetzes in Sizilien ist sehr schwach“, unterstreicht derCPI-Observatorium in einem Artikel von Carlo Cottarelli und Leoluca Virgadamo, die auch zwei Beispiele nennen: Einerseits laufen die Verdoppelungsarbeiten auf dem Abschnitt Palermo-Messina schon seit einiger Zeit; Andererseits zwingt die Instandhaltung der Route Palermo-Trapani über Milo, die seit 2013 aufgrund eines Erdrutschs unterbrochen wurde, dazu, dass jede Verbindung mit Trapani über Castelvetrano verläuft, wodurch sich die zurückzulegenden Entfernungen mehr als verdoppeln.
Im Artikel analysieren die Autoren die Schwäche des sizilianischen Nahverkehrs, Vergleichen Sie sie mit denen der anderen Regionen Italiens und berechnen Sie, was sie als „effektive Fahrgeschwindigkeit“ (VPE), ermittelt als Verhältnis zwischen der zum Erreichen des Ziels benötigten Zeit und der räumlichen Entfernung zwischen den Provinzhauptstädten Siziliens, der Toskana und des Piemont. „Der VPE hängt von drei Faktoren ab: (i) der Betriebsgeschwindigkeit der Züge auf der Strecke; (ii) Wartezeiten bei Umstiegen zwischen einem Zug und einem anderen; (iii) die zurückzulegende Entfernung im Vergleich zur Entfernung in Luftlinie (was widerspiegelt, wie „kompliziert“ es ist, den Startpunkt und den Ankunftspunkt im Vergleich zu einer linearen Route zu verbinden). „Der niedrige VPE in Sizilien im Vergleich zu den anderen betrachteten Regionen spiegelt eine schlechtere Situation in Bezug auf all diese Faktoren wider“, heißt es im Text.
Das sizilianische Eisenbahnnetz
1.370 km Eisenbahn, 8 % des nationalen Netzwerks. Davon 1.370 km nur 223 (16 %) sind zweigleisigoder im Vergleich zu 46 % des nationalen Netzwerks. Was die Art des Kraftstoffs betrifft, werden 42 Prozent der regionalen Strecken mit Diesel betrieben, verglichen mit 28 Prozent der nationalen Strecken“, betont die Beobachtungsstelle.
Die sizilianischen Züge scheinen hinsichtlich der Qualität mit den nationalen Zügen gleichzuziehen Pünktlichkeit: Im Landesdurchschnitt waren Regionalzüge mit einer Verspätung von weniger als fünf Minuten im Jahr 2022 auf Sizilien zu 94,4 Prozent unterwegs, wie auf der Website der Region berichtet, im Jahr 2023 waren 95,5 Prozent der Züge pünktlich. Ein Farbtupfer in einem düsteren Panorama, der jedoch angesichts zweier Faktoren verblasst: Erstens meldet die Region nicht den Referenzschwellenwert für die Berechnung der Pünktlichkeit. Die zweiten sind ich Reisezeiten, viel höher als in anderen Regionen.
Das CPI-Observatorium unterstreicht zunächst, wie Nach 18 Uhr ist das Reisen auf Sizilien nahezu unmöglich, ein Faktor, der auf die Schwäche des sizilianischen Netzwerks hinweist. Anschließend wird die „effektive Reisegeschwindigkeit“ (VPE) auf den Strecken zwischen den Provinzhauptstädten angezeigt und mit denen der Toskana und des Piemont in zwei Referenzzeitfenstern (8-9, 14-15) verglichen. Nun „der Geschwindigkeitsunterschied beim Reisen ist offensichtlich: Wenn man auf Sizilien von einer Stadt zur anderen fährt, bewegt man sich im Durchschnitt mit 26 km/h bis 28 km/h. Im Vergleich zu anderen Regionen die Geschwindigkeit ist fast 40 Prozent langsamer (Die VPE ist im Piemont und in der Toskana tatsächlich ähnlich)“.
Zu den Strecken mit den langsamsten Geschwindigkeiten und damit den höchsten Fahrzeiten gehören: Verbindungen von und nach Trapani, die eine Reisezeit von mindestens vier Stunden erfordern und Verbindungen mit Ragusa die eine Mindestfahrzeit von fünf Stunden erfordern, mit Ausnahme der Strecke Ragusa-Syrakus, wo die Fahrt zwei Stunden dauert, aber eine Strecke von nur 52 km zurücklegt.
„Es ist wahr, dass Züge in Sizilien weiter voneinander entfernte Städte verbinden, was in einigen Fällen die zu befolgende Reiseroute komplexer macht, aber wenn das Eisenbahnnetz angemessen konzipiert und bedient wäre, würde sich das Problem der Entfernung zwischen Städten nicht auswirken.“ die VPE“, betonen die Autoren.
Die Ursachen der sizilianischen niedrigen Geschwindigkeit
„Die Komplexität der Routen ist nicht die einzige Ursache für einen niedrigen VPE. „Die Ursachen liegen tatsächlich in einer schlechteren Leistung aller drei Determinanten der VPE“, beobachten die Experten. Was sind diese Determinanten? Die Geschwindigkeit auf Bahngleisen, 10 km/h weniger als die des Piemont und 7 km/h weniger als die der Toskana; Der geringe Entwicklung des Eisenbahnnetzes Sizilianisch, was uns zu längeren Strecken zwingt (53 Meter Eisenbahn pro Quadratkilometer Gebiet gegenüber 64 bzw. 75 Metern pro Quadratkilometer Gebiet in der Toskana und im Piemont, und auf zwei Gleisen ist es noch schlimmer); die geringere Frequenz der Züge: „Die durchschnittliche Anzahl der Züge, die im Zeitfenster von 8:00 bis 9:00 Uhr in die Hauptstädte von Interesse fahren, beträgt für Sizilien weniger als 1, verglichen mit Werten von 1,3 im Piemont und 2,7 in der Toskana.“ Ähnliche Unterschiede gibt es für das Zeitfenster von 14 bis 00 Uhr“, erklärt das CPI-Observatorium.
Die Aussichten der sizilianischen Eisenbahnen
Neben dem Bau der Brücke über die Meerenge handele es sich um Investitionen zur Stärkung des öffentlichen Nahverkehrsnetzes, auch mit Mitteln des PNRR, versichert die Regierung.
„Es gibt vierzehn laufende Projekte, die bis 2027 abgeschlossen sein sollen“, betont der Artikel. „Wie von RFI berichtet, die geplanten Arbeiten scheinen bescheidene Ziele zu haben, in einigen Fällen zielten sie auf die Wiederherstellung und den normalen Betrieb von Linien ab, die seit Jahren unterbrochen waren. Das Bild scheint weit von den Aussichten einer ausreichenden Geschwindigkeitsstrecke in der Region entfernt zu sein. Unter anderem sind für keine Strecke Hochgeschwindigkeitsverbindungen geplant“, stellt das CPI-Observatorium fest.
„Der Zweck, der im kommerziellen Plan von Ferrovie dello Stato am nächsten kommt eine schnelle RouteDie Umsetzung erfolgt zu einem noch festzulegenden Datum und auf keinen Fall vor 2027 und sieht eine Verkürzung der Reisezeiten zwischen Palermo und Catania um 60 Minuten vor. Daher eine Erhöhung der Durchschnittsgeschwindigkeit auf der Strecke auf etwa 100 km/h, mit Geschwindigkeitsspitzen entlang der Strecke von 200 km/h oder (laut Webseite) 250 km/h, und auf jeden Fall nur in den wenigen Abschnitten verdoppelte sich der Wert“, schließt der Artikel.
