আগামী বছরগুলিতে গাড়িটি কোথায় থাকবে তা কেবল বিশ্বব্যাপী বাজারের গতিবিধির উপর নির্ভর করে না। তবে এবং সর্বোপরি শিল্প নীতির ক্রিয়া থেকে যা সর্বদা ইতালি এবং সারা বিশ্বে স্বয়ংচালিত সেক্টরের বিবর্তনের সাথে রয়েছে। এই কারণেই সেনেট ইন্ডাস্ট্রি কমিশন ইউনিয়নক্যামের এবং প্রোমেটিয়া দ্বারা পরিচালিত প্রধান ইউরোপীয় দেশগুলিতে সেক্টরের উপর একটি অধ্যয়ন সরকারকে প্রচার করেছে এবং সরবরাহ করেছে যাতে FCA ছাড়াও নতুন প্রযোজকদের আগমনের জন্য প্রণোদনা অনুরোধ করা হয়। "ইতালীয় নীতি নির্ধারক - কমিশনের সভাপতি, ম্যাসিমো মুচেত্তি, গবেষণার ভূমিকায় লিখেছেন - এমন একটি শিল্পে পাবলিক রিসোর্স বিনিয়োগ করবেন কি না তা নির্বাচন করতে হবে যা ইতালীয় অর্থনীতির জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ হবে এবং একটি প্রযুক্তিগত এবং কর্মসংস্থান গুণক থাকবে। সবচেয়ে লম্বা মধ্যে। এটি অবশ্যই অতীতে ফিরে যাওয়ার বিষয় নয়, রাষ্ট্রীয় শেয়ারহোল্ডিংগুলির সময়ের বাইরের ক্লোনিংয়ের চেষ্টা করার বিষয় নয়, তবে অঞ্চল এবং প্রকল্পগুলির লক্ষ্যে প্রণোদনার উপকরণের ভাল ব্যবহার করা, তুরিনের অভিজ্ঞতা থেকে শেখার যা অনুকূল ছিল। GM-এর প্রতিষ্ঠা বা সেই বোলোগনিজের কাছ থেকে যারা আমাদের জন্য Lamborghini SUV নিয়ে আসবে এবং সুযোগ পেলেই Cassa depositi e prestiti-এর কৌশলগত তহবিলের কমপ্লেক্স ছাড়াই আরও ভাল ব্যবহার করবে"।
রিলঞ্চের জন্য একটি নতুন কর
গবেষণাটি আজ সকালে ইতালীয় স্বয়ংচালিত শিল্প এবং সরকারের প্রতিনিধিদের দ্বারা আলোচনা করা হয়েছিল। Federauto-এর প্রেসিডেন্ট ফিলিপ্পো পাভান বার্নাচির জন্য, মোটর গাড়ির উপর একটি নতুন কর ব্যবস্থা জরুরীভাবে প্রয়োজন, ব্যক্তি এবং কোম্পানি উভয়ের জন্যই, রাষ্ট্রকে কোনো খরচ ছাড়াই এই সেক্টরের পুনঃপ্রবর্তনকে উৎসাহিত করতে। Pavan Federauto অনুমান করে যে ব্যক্তিগত ব্যক্তিদের জন্য একটি ভর্তুকিযুক্ত ভ্যাট হার, হ্রাসপ্রাপ্ত সুবিধা সহ, তিন বছরের মেয়াদে 756 অতিরিক্ত নিবন্ধন তৈরি করতে পারে, যখন ট্যাক্স ক্রেডিট বা কর্তন ভ্যাট নম্বর সহ 210 গাড়ির জন্য আরও চাহিদাকে ট্রিগার করবে৷ সমস্ত ফলস্বরূপ উচ্চ কর রাজস্ব এবং সামাজিক শক শোষণকারীর মতো ব্যবস্থার কম ব্যবহার দ্বারা সমর্থিত। বিকল্পভাবে, Federauto সরকারকে এই সেক্টরের উপর চাপ কমাতে বলে, বিশেষ করে যারা মোটর গাড়ি ব্যবহার করে, সেইসাথে "পারফরম্যান্স কারের জন্য ডেমাগজিক সুপারলেবেল দূর করতে"।
"ইতালিতে স্বয়ংচালিত সেক্টরের উন্নয়ন সম্পর্কে চিন্তা করার অর্থ কেবল বিনিয়োগ বাড়ানো বা আকর্ষণ করা নয়, বরং স্প্যানিশ বা ইংরেজদের থেকে আলাদা এমন একটি সরবরাহ শৃঙ্খলে অপারেটরদের প্রতিযোগিতা বাড়ানোর জন্য স্পষ্ট অগ্রাধিকার চিহ্নিত করা"। Unioncamere Ivan Lo Bello যার জন্য "এটি প্রয়োজনীয়: গবেষণা উত্সাহিত করা; সাপ্লাই চেইন দক্ষতার আধুনিকীকরণকে উৎসাহিত করুন এবং নেটওয়ার্ক তৈরি ও শক্তিশালীকরণে সহায়তা করুন"।
উৎপাদন ওভারক্যাপাসিটি
Unioncamere-Prometeia অধ্যয়নটি পশ্চিম ইউরোপের প্রধান দেশগুলিতে (জার্মানি, স্পেন, ফ্রান্স, যুক্তরাজ্য এবং ইতালি) স্বয়ংচালিত সেক্টর এবং সরবরাহ চেইনের স্বাস্থ্যের অবস্থা বিশ্লেষণ করেছে যা আলাদা কাঠামো, অবস্থান এবং প্রতিযোগিতার দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছে। জার্মানি যদি স্বয়ংচালিত শিল্পের বিকাশের একটি সদর্থক উদাহরণ উপস্থাপন করে, তবে ফ্রান্স সেই এক যা গত দশকে সবচেয়ে বেশি ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছে৷ ইংরেজি এবং স্প্যানিশ সাপ্লাই চেইনগুলি বৃহৎ (স্বায়ত্তশাসিত) জাতীয় গাড়ি প্রস্তুতকারকদের অনুপস্থিতি এবং বিপরীতে, বিদেশী বিনিয়োগকারীদের ব্যাপক উপস্থিতি ভাগ করে নেয় এবং সাম্প্রতিক সঙ্কটের তাদের নিম্ন থেকে পুনরুদ্ধার করার ভাল দক্ষতা দেখিয়েছে। অবশেষে, ইতালীয় সরবরাহ শৃঙ্খল, গাড়ি এবং বাণিজ্যিক যানবাহনের পরিমিত উৎপাদনের মাত্রা সত্ত্বেও, তা সত্ত্বেও ইতালীয় ভূখণ্ডে অন্যান্য অর্থনীতির (জার্মানি বাদ দেওয়া) তুলনায় মূল্য উৎপন্ন করতে সক্ষম। যাইহোক, অতিরিক্ত উত্পাদন ক্ষমতার থিমটি এই সমস্ত অর্থনীতিতে একটি বিঘ্নিত উপায়ে আবির্ভূত হয়েছে এবং এটি সমস্ত অপারেটর এবং নীতিনির্ধারকদের এজেন্ডায় একটি কেন্দ্রীয় বিষয়। “সমস্যাটি – রিপোর্টে উল্লেখ করা হয়েছে – তবে, ফ্রান্স এবং ইতালির জন্য চাপ দেওয়া হচ্ছে যেখানে হারবারের সংজ্ঞা অনুসারে, বৃহৎ জাতীয় উৎপাদকদের দ্বারা ঘোষিত উদ্ভিদের ব্যবহারের মাত্রা খুবই কম, ইতালির জন্য 53% এবং 65% ফরাসি”। প্ল্যান্ট প্রতি গড় উৎপাদন 180-200 হাজার যানবাহনের থ্রেশহোল্ড থেকে অনেক দূরে যা সাধারণত সেক্টর দ্বারা লাভজনক বলে বিবেচিত হয়। গোষ্ঠীগুলি তখন জাতীয় সীমানার বাইরে উদ্ভিদের বেশি ব্যবহার করতে পছন্দ করে, সাধারণত কম শ্রম খরচ সহ দেশগুলিতে অবস্থিত (ফিয়াট পোল্যান্ড, সার্বিয়া এবং তুরস্কের জন্য)। "মাঝারি মেয়াদে - অধ্যয়ন নোট করে - ইউরোপীয় চাহিদা পুনরুদ্ধার থেকে ইতিবাচক অবদান অতিরিক্ত ক্ষমতার সমস্যা সমাধানের জন্য যথেষ্ট হবে না যদি না সিস্টেমের প্রতিযোগিতা পুনরুদ্ধার হয়, অর্থাৎ ইতালি যদি নতুন অপারেটর এবং বিনিয়োগ আকর্ষণ করতে না পারে এবং/ অথবা প্রধান ইতালীয় অপারেটর তার উৎপাদন কৌশলের কেন্দ্রে দেশটিকে পুনঃস্থাপন করতে সক্ষম। এই পরিবর্তনগুলির নেট, একটি রক্ষণশীল অনুমান ইঙ্গিত করে যে ইতালিতে বন্ধ হওয়ার ঝুঁকিতে 1,5টি কারখানা থাকবে”।
অর্থনীতিতে সেক্টরের ওজন
যাইহোক, অধ্যয়নের সংখ্যাগুলি দেখায় যে কীভাবে স্বয়ংচালিত শিল্প, গত বিশ বছরে এটির আকার হ্রাস করা সত্ত্বেও, এখনও কেবল জিডিপির ওজনের ক্ষেত্রেই নয়, অন্যান্য ক্ষেত্রে চাহিদা এবং কর্মসংস্থান সক্রিয় করার ক্ষমতার ক্ষেত্রেও এটি এখনও কেন্দ্রীয়। পাশাপাশি সেক্টর. শিল্প পর্যায়টি জাতীয় জিডিপিতে প্রত্যক্ষ ও পরোক্ষভাবে অবদান রাখে যা ফ্রান্সে 1,7% থেকে জার্মানিতে 9,2% পর্যন্ত পরিবর্তিত হয় যখন বন্টন পর্বটি স্পেনে 1,9% থেকে যুক্তরাজ্য ইউনাইটেডের 3,3% পর্যন্ত। ইতালিতে শিল্প পর্যায়টি প্রায় 28 বিলিয়ন যুক্ত মূল্য তৈরি করে এবং 500 জনেরও বেশি লোক নিয়োগ করে, যা জিডিপির 2% গঠনে অবদান রাখে। বিতরণ পর্বটি প্রায় 40 বিলিয়ন ইউরোর মূল্য তৈরি করে এবং 700 কর্মীদের সমর্থন করে। অন্যান্য সেক্টরে স্পিলওভারের প্রভাব বিবেচনা না করে: স্বয়ংচালিত শিল্প পর্যায়ে যুক্ত মূল্যের প্রতিটি ইউরো অর্থনীতির অন্যান্য খাতে অতিরিক্ত €1,6 থেকে €2,6 সমর্থন করে (ইতালির জন্য এই মানটি 2,2. 2 এর সমান)। তদুপরি, শিল্প পর্যায়ের প্রতিটি শ্রমিক তার নিজের ব্যতীত অন্য খাতে গড়ে XNUMX জন শ্রমিককে সহায়তা করে।
সংযুক্তি: প্রধান ইউরোপীয় দেশগুলিতে স্বয়ংচালিত খাত।pdf
