রোম, কোভিড -১৯ এর পরে এটি পুনরায় চালু করতে একটি ড্রাঘি লাগবে

করোনাভাইরাসের পরে, বড় মেট্রো সিস্টেমগুলিকে অনিবার্যভাবে নিজেদের পুনর্বিবেচনা করতে হবে কারণ তারা বিশ্বায়নের অভিজ্ঞতার বিভিন্ন উপায় দ্বারা সবচেয়ে বেশি প্রভাবিত হবে যা আমরা ভবিষ্যতে অনুভব করব।

এতে কোন সন্দেহ নেই যে, বিগত বিশ বছরে, বিশ্বব্যাপী প্রবাহের তীব্রতার কারণে বড় বড় মেট্রোপলিটান এলাকাগুলো বেড়েছে, যেগুলো বিভিন্ন জগত ও সংস্কৃতির মিশ্রণে উদ্ভাবন ও সৃজনশীলতার আকর্ষণীয় কেন্দ্র এবং স্থান হয়ে উঠেছে। . এখন থেকে এসব আশা করা যায় প্রবাহ পাতলা হয়ে যাবে এবং তাদের বৈশিষ্ট্য পরিবর্তন হবে; এটি শুধুমাত্র এক বা দুই বছরের জন্য ঘটবে না, অর্থাত্ সমস্ত মানবজাতিকে ভ্যাকসিন প্রতিরোধ ক্ষমতা দিয়ে আবৃত করার জন্য বাস্তবিকভাবে প্রয়োজনীয় সময়ের জন্য, তবে সম্ভবত, স্থায়ীভাবে কারণ নতুন মহামারীর সম্ভাবনা জ্যোতিষীদের ভয়ানক ভবিষ্যদ্বাণী হবে না এবং হস্তরেখাবিদরা কিন্তু বিজ্ঞানীদের একটি বিশ্বাসযোগ্য ইঙ্গিত যারা বিশ্বাস করেন যে পৃথিবী এবং বায়ুমণ্ডলের পরিবর্তন (বন উজাড় থেকে গ্লোবাল ওয়ার্মিং পর্যন্ত) প্রাণী থেকে পুরুষে ভাইরাসের উত্তরণের সম্ভাবনা বাড়ায় এবং ফলস্বরূপ, ভবিষ্যতে নতুন মহামারী হওয়ার সম্ভাবনা বৃদ্ধি করে।

ভয় এবং সতর্কতা স্থায়ী অনুভূতি হবে যা মানুষ, প্রতিষ্ঠান, উৎপাদনশীল এবং সামাজিক সংগঠনের আচরণকে নির্দেশিত করবে। এটাও ধরে নিতে হবে এই দীর্ঘায়িত লকডাউন (বা আধা-লকডাউন) এর অভিজ্ঞতা দীর্ঘস্থায়ী প্রভাব ফেলবে মানুষের আচরণের উপর এবং আমাদের জীবনযাত্রা এবং কাজ করার পদ্ধতিতে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন আনবে।

রোমও এই পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে যাবে; প্রকৃতপক্ষে সম্ভবত এটি অন্যান্য শহরের তুলনায় তাদের বেশি ক্ষতিগ্রস্ত হবে মেট্রোপলিটান কারণ রোমান অর্থনীতি, ঐতিহাসিকভাবে বৃহৎ উৎপাদনশীল জনবসতি বর্জিত, অন্য জায়গার চেয়ে বেশি বৈশ্বিক প্রবাহের সাথে যুক্ত: সর্বোপরি পর্যটনের সাথে, তবে আন্তর্জাতিক সম্পর্কের সাথে এবং সর্বোপরি, খ্রিস্টধর্মের সাথে যুক্ত। বাকিদের জন্য, অনেক প্রশাসনিক এবং ব্যবস্থাপক কার্যক্রম অভিযোজিত হবে সাম্প্রতিক মাসগুলিতে স্মার্ট ওয়ার্কিং মোড পরীক্ষা করা হয়েছে।  

স্মার্ট ওয়ার্কিং, অনেক লোকের জন্য, বিশেষ করে যারা আর খুব অল্পবয়সী নয়, সেই সাইকো-প্রযুক্তিগত বাধাকে ভেঙে ফেলার দিকে পরিচালিত করেছে যা এখনও পর্যন্ত এই কাজের পদ্ধতিটিকে প্রান্তিক অভিজ্ঞতার মধ্যে সীমাবদ্ধ করে রেখেছিল, এর বিস্তার রোধ করে। কোম্পানিগুলো এখন সক্ষম হয়েছে উৎপাদন সংস্থার অর্থনৈতিক সুবিধা যাচাই করুন (লজিস্টিকসের জন্য কম জায়গা, ক্যান্টিন এবং অন্যান্য পরিষেবাগুলির জন্য কম খরচ, ব্যক্তিদের উত্পাদনশীলতা এবং কাজের গুণমান যাচাই করার সম্ভাবনা); কর্মীরা তাদের ব্যক্তিগত এবং পারিবারিক জীবনের মানের উন্নতির প্রশংসা করেছেন; এবং অনেক ক্ষেত্রে কাজের সম্পর্কও কারণ শারীরিক দূরত্ব প্রায়ই ব্যবস্থাপনার চেয়ে কম কর্তৃত্ববাদী সম্পর্কের দিকে পরিচালিত করে। 

তাহলে কেন আপনি যেখানে পারেন চালিয়ে যান না? বিশেষ করে যখন, ফেজ 2 শুরু হওয়ার সাথে সাথে এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য, গতিশীলতা হ্রাসের সাথে কর্মক্ষেত্রে যাওয়া একটি প্রতিদিনের দুঃস্বপ্ন হয়ে উঠবে। শুধু তাই নয়: প্রযুক্তিগত সরঞ্জামগুলির সাথে বৃহত্তর পরিচিতি একজনের জীবনকে সংগঠিত করার নতুন উপায় আবিষ্কারের দিকে পরিচালিত করেছে: অনলাইন কেনাকাটা এবং কেনাকাটা, চলচ্চিত্র, খবর এবং তথ্যচিত্র দেখার জন্য ডিজিটাল প্ল্যাটফর্ম৷ দূরবর্তী বন্ধুদের সাথে দেখা করতে স্কাইপ এবং জুম। জীবনযাপনের একটি ভিন্ন উপায় সম্ভব। বিশেষ করে 4 মে থেকে, গণপরিবহনের সক্ষমতা অর্ধেকেরও বেশি হয়ে গেছে, শুধুমাত্র কাজে যাওয়া নয়, যে কোনও কার্যকলাপ, ডাক্তারের কাছে যাওয়া, কোনও পাবলিক অফিসে, স্কুল থেকে বাচ্চাদের নিয়ে যাওয়া বা কোনও অ্যাপয়েন্টমেন্টে যাওয়া। একটি 'ওডিসি। যারাই সুযোগ পাবে তারা অনলাইনে সম্ভাব্য সবকিছুই চালিয়ে যাবে এবং বাকিদের জন্য তারা ব্যক্তিগত যানবাহন ব্যবহার করবে বা পরিচিত ব্যক্তি, বন্ধু বা আত্মীয়দের সাথে গাড়ি ভাগাভাগি করবে যারা অবশ্যই ভাইরাসের বাহক নয়। 

এটা এমন কোন ঘটনা নয় রোমে, Giunta Raggi দ্বারা প্রথম বিধান ছিল সীমিত ট্র্যাফিক এলাকাগুলি দূর করা, অন্য মেয়ররা শহুরে ভ্রমণের জন্য ব্যক্তিগত যানবাহনের ব্যবহারকে উত্সাহিত করতে এবং ভর্তুকি দেওয়ার জন্য সরকারের কাছে সংস্থান চেয়েছেন। অথবা, প্রাক্তন এপ্রিল ডিক্রির মতো, বাইক এবং স্কুটার কেনার জন্য বোনাস দিতে।

কিন্তু তারপর? পাবলিক ট্রান্সপোর্টের ঝুঁকি সম্প্রসারণের লক্ষ্যে কয়েক বছরের নীতি কি বাতিল করা হচ্ছে? নতুন পাতাল রেল নেটওয়ার্ক, রোলিং স্টক এবং বৈদ্যুতিক বাসগুলির জন্য বিলিয়ন বিলিয়ন বিনিয়োগ যা 30/40 শতাংশে ব্যবহার করতে সক্ষম হবে (ASTRA, পাবলিক ট্রান্সপোর্ট কোম্পানিগুলির অ্যাসোসিয়েশনের অনুমান অনুযায়ী) ভাড়ার রাজস্বের ফলে পতনের সাথে, তারা কি করবে? স্থানীয় পরিবহন কোম্পানির আয় বিবরণী এবং পৌরসভার বাজেটের উপর বিধ্বংসী প্রভাব আছে? এটি গণনা করা হয়েছে যে রোমে একটি পাতাল রেল ট্রেনের ধারণক্ষমতা 1200 থেকে 150 যাত্রীতে নেমে আসবে। সেইসাথে বাস এবং ট্রামের ক্ষমতার একটি কঠোর হ্রাস (30 শতাংশের বেশি নয়)। একটি বিপর্যয় যা একটি শহর, রাজধানীতে ঘটবে, যেখানে এমনকি করোনভাইরাস হওয়ার আগেও পরিষেবাগুলি এবং বিশেষ করে পরিবহন পরিষেবাগুলি ভেঙে পড়েছিল। তবে অন্যান্য বৃহৎ এবং মাঝারি আকারের পৌরসভাগুলির আর্থিক পরিস্থিতি, করোনাভাইরাসের আগে ইতিমধ্যেই কঠিন, এখন নাটকীয় হয়ে উঠবে।

বড় শহরগুলিকে অবশ্যম্ভাবীভাবে তাদের বৈশিষ্ট্য অনুযায়ী নিজেদের পুনর্বিবেচনা করতে হবে: যদি মিলানের জন্য, একটি মোটামুটি ছোট শহর এবং সম্পূর্ণরূপে সমভূমিতে, সাইকেল পাথ সিস্টেমকে শক্তিশালী করার লক্ষ্যে এটি সম্ভব হবে, এটি রোমান অঞ্চলের মতো একটি অঞ্চলে কিছুটা অবাস্তব হবে যার আয়তন প্রায় এক মিলিয়ন। দুই লক্ষ বর্গকিলোমিটার এবং পাহাড় এবং উপত্যকায় ঘেরা যে আর খুব কম বয়সীদের জন্য প্যাডেল সহায়তা পেলেও সাইকেল চালানো কঠিন হবে। 

রোমের এখন আগের চেয়ে বেশি প্রয়োজন হবে তার ফর্মা urbis নিয়ে পুনর্বিবেচনা করার জন্য এবং পৌরসভাগুলির উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে ভূখণ্ডে এর কার্যাবলী পুনঃবন্টন করা যা অবশেষে তাদের জীবন, সংগঠন এবং নাগরিকত্বের নিজস্ব স্বায়ত্তশাসনের সাথে বাস্তব পৌরসভা হতে হবে। 

প্রথমত, পুরানো জেলাগুলির মতো, মহানগর শহরের নতুন জেলাগুলিরও এমন একটি নাম থাকতে হবে যা প্রতিটি অঞ্চলকে তার নিজস্ব পরিচয় দেয় এবং তাদের বাসিন্দাদের একটি স্বত্বের অনুভূতি দেয় যা ঠান্ডা সংখ্যা জাগিয়ে তুলতে পারে না: স্টেফানো বোয়েরি, একটি নতুন মিলানের কল্পনা করে গ্রামে ফেরার কথা বলেছেন। রোমে, নতুন জেলাগুলি সম্ভবত বর্তমান পৌরসভার চেয়ে ছোট হতে হবেi - যা আজ প্রায় 200/250.000 বাসিন্দা সহ মাঝারি আকারের শহরগুলির সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ - কারণ প্রতিটির মধ্যে এটি বিকাশ করতে হবে একটি স্বায়ত্তশাসিত আর্থ-সামাজিক ব্যবস্থা, তার নিজস্ব সরকারী পরিষেবার ব্যবস্থা এবং নাগরিকদের জেলার প্রশাসনিক ও বাণিজ্যিক জীবনের বেশিরভাগ জায়গায় পায়ে হেঁটে, বাইকে বা ব্যক্তিগত বা যৌথ মিনি-ট্যাক্সিতে পৌঁছতে সক্ষম হতে হবে: শুধুমাত্র মেট্রোপলিটন সিটিই দায়ী থাকবে প্রধান অবকাঠামোগত অক্ষ এবং গতিশীলতার পরিকল্পনা এবং পরিচালনা। অনেক ব্যর্থ প্রচেষ্টার পরে সম্ভবত এইবার - প্রয়োজনীয় অবস্থা দ্বারা চাপা - মেট্রোপলিটন ব্যবস্থার শাসন ব্যবস্থার প্রকৃত সংস্কার করা সম্ভব হবে।

কিন্তু রোমের জন্য আসল প্রশ্ন হবে কিভাবে একটি ধসে পড়া অর্থনীতিকে তার পায়ে ফিরিয়ে আনা যায়। এখানেও সম্ভবত আংশিকভাবে পূর্ববর্তী অভিজ্ঞতা থেকে নেওয়া, আংশিকভাবে উদ্ভাবনের লক্ষ্যে নীতির মিশ্রণ তৈরি করা প্রয়োজন। পুনরুদ্ধার শুধুমাত্র নির্মাণ থেকে শুরু হতে পারে, রোমান অর্থনীতির হাব. সম্মুখ বোনাস, ইকোবোনাস এবং ভূমিকম্পগুরুত্বপূর্ণ লিভার হতে পারে। কিন্তু এছাড়াও প্রশাসনিক স্লথ দ্বারা অবরুদ্ধ "প্রধান কাজ" পুনঃসূচনা এই বছরের

মূল বিষয়টি এখানেই: একটি শহর পুনরায় চালু করা যায় না, এটি শহরের সমস্ত সৃজনশীল শক্তি পুনরায় চালু না করলে এটি তার ভবিষ্যতের জন্য একটি প্রকল্প বিস্তৃত করতে পারে না। এটি করার জন্য এটি প্রয়োজনীয় একজন গাইড যিনি সর্বোপরি শহরের মৌলিক পরিষেবাগুলিকে কাজ করে মর্যাদা ফিরিয়ে আনেন, বর্জ্য চক্র থেকে শুরু করে, যা সাধারণ প্রশাসন এবং নগর রক্ষণাবেক্ষণের মেশিনকে তার পায়ে দাঁড় করিয়ে গর্তগুলি প্লাগ করে এবং কয়েক মাস বা বছর ধরে বন্ধ পার্কগুলি পুনরায় চালু করে, করোনাভাইরাসের কারণে নয় বরং কেউ ভাঙা ডাল কাটেনি। দুই বছর আগের তুষারপাতের পর। এখান থেকে আপনি একটি ভবিষ্যত কল্পনা শুরু করতে পারেন এবং একটি নতুন প্রকল্পের চারপাশে শহরের সমস্ত শক্তিকে একত্রিত করতে: উত্পাদনশীল, সাংস্কৃতিক, সামাজিক। এবং আর্থিক ও মানবসম্পদকেও আকৃষ্ট করতে। তার আগে, আমি আশঙ্কা করি যে ধারণাগুলি জন্ম নেওয়া এবং অবিলম্বে মারা যাওয়ার ঝুঁকি রয়েছে কারণ রোমে এমন কোনও নেই, অন্যান্য শহরের মতো, একটি প্রাতিষ্ঠানিক রাজনৈতিক ব্যবস্থা নেই যা তাদের এগিয়ে নিয়ে যেতে সক্ষম।

জাতীয় পর্যায়ে, ড্রাঘিকে এই ধরণের একটি মিশনের জন্য আহ্বান করা হয়। এটা রোমে? এমন একজন দ্রাঘি কি থাকতে পারে যে আজ হতাশাগ্রস্ত এবং দিশেহারা শহরকে প্রেরণা, উত্সাহ এবং রস দেয়? এটি যত তাড়াতাড়ি সম্ভব খুঁজে পাওয়া উচিত কারণ এর রাজধানীর পুনর্জন্ম ইতালির জন্যও একটি অপরিহার্য প্রতীকী মূল্য রয়েছে।