শব্দের উপর নাটকটি স্পষ্ট এবং একই সাথে পরামর্শমূলক: "বিসিপলিটানা" বাইক মেট্রোকে বোঝায়, তাই একটি কৈশিক রুট যা পুরো শহর জুড়ে বিস্তৃত, ঠিক যেমন মেট্রো লাইনগুলি করে, মিলানে এখন কার্যত পাঁচটি। কেউ মিলানে টেকসই গতিশীলতার এই মডেলটি সংগঠিত করতে চান, যেখান থেকে এটি ইতিমধ্যেই রয়েছে সেখান থেকে আমদানি করে: পেসারো, যেখানে এটি উদ্ভাবিত হয়েছিল, একটি ছোট সংস্করণে, এবং প্যারিস থেকে, যেখানে এটি একটি স্থিরভাবে বড় সংস্করণে অনুলিপি করা হবে, 2024 অলিম্পিকের পরিপ্রেক্ষিতে। লম্বার্ড রাজধানীতে সাইকেল পাথ নেটওয়ার্ককে একীভূত করার ধারণাটি প্রশাসনিক ভোটের কয়েক সপ্তাহ পরে তার পথ তৈরি করছে এবং প্রস্তাবটি বিদায়ী মেয়র বেপ্পে সালার কাছ থেকে আসেনি, যিনি নিজেকে সংজ্ঞায়িত করেছেন একজন পরিবেশবাদী এবং "15 মিনিটের শহর" প্রচার করেন, তবে একটি স্বতন্ত্র প্রার্থী থেকে, যেটির গ্যাব্রিয়েলা ব্রুচি, ব্যবসায়ী সাংবাদিক এবং সিটি কাউন্সিলের জন্য সিভিকা অ্যাম্বিয়েন্টালিস্তার নেতা, সেইসাথে সান সিরো কো-অর্ডিনেশন সিটি কমিটির সভাপতি, যেটি দীর্ঘদিন ধরে নতুন ইন্টার এবং মিলান স্টেডিয়ামের বিরোধিতা করে আসছে, বরং জিউসেপ মেজাকে পুনর্গঠনের পরামর্শ দিয়েছে।
বাইসিপলিটান তাই এটি একটি সারফেস মেট্রো দ্বারা অনুপ্রাণিত, কিন্তু স্পষ্টতই রেলের পরিবর্তে এটিতে সাইকেল পাথ রয়েছে এবং গাড়ির পরিবর্তে এটিতে সাইকেল রয়েছে। ব্যবহৃত স্কিমটি হল সারা বিশ্বে সাবওয়েগুলির বিশেষ চিহ্ন, জংশনের ইঙ্গিত, ছেদ, চূড়ান্ত দিক এবং আগ্রহের জায়গা থেকে দূরত্ব, সেইসাথে রুট বরাবর পরিষেবা। “আরও বেশি ইতালীয়, সাম্প্রতিক অনুমান অনুসারে দুই মিলিয়ন – মন্তব্য ব্রুশি –, পরিবহনের একটি মাধ্যম হিসাবে বাইক ব্যবহার করে, তবে পরিকাঠামো পর্যাপ্ত হলে 6 মিলিয়নেরও বেশি হবে। এই কারণেই নাগরিকদের নিরাপদ সবুজ গতিশীলতা প্রদানের জন্য একটি মেট্রোপলিটন সাইকেল নেটওয়ার্কে বিনিয়োগ করা একটি অগ্রাধিকার।" টেকসই গতিশীলতার জন্য Pnrr দ্বারা বরাদ্দকৃত 32 বিলিয়ন অর্থের সুবিধা নিয়েও টার্নিং পয়েন্টটি পাকা বলে মনে হচ্ছে: "মিলানের ইতিমধ্যেই সাইকেল পাথ রয়েছে, তবে সেগুলিকে সংগঠিত এবং "প্রাতিষ্ঠানিকীকরণ" করতে হবে, এর জন্য একটি সমন্বিত এবং উদ্ভাবনী তৈরি করা প্রয়োজন। নেটওয়ার্ক যা, এমনকি চাক্ষুষভাবে, আপনাকে অবিলম্বে বুঝতে দেয়, উদাহরণস্বরূপ, শহরতলির থেকে কেন্দ্রে পৌঁছানোর প্রসারিত অংশ বা শহরের বিভিন্ন জেলার মধ্যে সংযোগ, পথের সাথে সহজ বিনিময় এবং পরিষেবাগুলি"।
মিলানকে এই ধরণের একটি প্রকল্পের জন্য সবচেয়ে প্রস্তুত বলে মনে হচ্ছে, যা এটিকে আরও বেশি করে মৃদু গতিশীলতাকে আলিঙ্গন করতে এবং ধোঁয়াশাকে ভেঙ্গে ফেলবে যা কয়েক দশক ধরে এর এক মিলিয়ন ত্রিশ লক্ষ বাসিন্দার শ্বাসযন্ত্রকে যন্ত্রণা দিচ্ছে। (পাশাপাশি যারা বাইরে থেকে কাজ করতে আসে), এমনকি যারা গাড়ির মালিক এবং ব্যবহার করেন তাদের শতাংশ এখনও নাটকীয়ভাবে বেশি হলেও, অন্যান্য বড় ইউরোপীয় শহরগুলির গড় থেকে বেশি. ব্রুচি আশ্বস্ত করেছেন যে উদ্যোগটি ইতিমধ্যে একটি ধারণার চেয়ে বেশি এবং মিলানের ডিজাইন স্কুলের শিক্ষার্থীরা ইতিমধ্যেই এটিকে কাগজে রাখার জন্য জড়িত হয়েছে৷
