অ্যাসোসিয়েটস এবং অ্যাগ্রিগেট অফ অ্যাসোসিয়েটস অ্যাসেম্বলি আজ রোমে ব্যক্তিগত আকারে অনুষ্ঠিত হয়েছিল, সমিতি যে অধিকাংশ ইতালীয় জাহাজ নির্মাণ শিল্প প্রতিনিধিত্ব করে, যেখান থেকে জাহাজ নির্মাণ সেক্টরের একটি ক্রমবর্ধমান "পোলারাইজড" চিত্র উদ্ভূত হয়েছে, উভয় প্রকারের জাহাজ এবং ভূগোল উভয় ক্ষেত্রেই।
বিশেষ করে, 2015 সালে 41 মিলিয়ন জিআরটি (ক্ষতিপূরণকৃত গ্রস টনেজ) এর সামগ্রিক চাহিদা রেকর্ড করেছে, 10 এর তুলনায় 2014% এর বেশি হ্রাস পেয়েছে, কিছু সেক্টর তীব্র পতনের সাথে, যেমন অফশোর সেক্টর, যেটি 2015 সালে শুধুমাত্র একটি ড্রিল দেখেছিল rig আদেশ, এবং আরো ক্রমবর্ধমান, যেমন ক্রুজ শিল্প, যা রেকর্ড 19 টি নতুন ইউনিটের অর্ডার দিয়ে, 47 এর শেষে 2015টি বড় জাহাজের অর্ডার বুক নিয়ে আসে। সামরিক খাতেও 2015 সালে 96টি অর্ডারের সাথে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি পেয়েছে, যার মূল্য 29,6 বিলিয়ন ইউরো (+74% বনাম 2014 ), যখন ইয়ট মার্কেট 60 মিটারের বেশি অর্ডারে মন্দা এবং ছোট আকারের অর্ডারে পুনরুদ্ধার দেখে।
2016 এর প্রথমার্ধে মার্চেন্ট শিপ সেক্টরের জন্য একটি বিশেষভাবে মন্থর সূচনা দেখা যায়, যা মাত্র 6,8 মিলিয়ন cgt এর জন্য মোট নতুন অর্ডার রেকর্ড করে। বাজারের মেরুকরণের প্রবণতা আবারও নিশ্চিত হয়েছে ক্রুজ সেক্টরের সাথে তীব্র বিপরীতে, ধন্যবাদ এমনকি সেমিস্টারে আরও 14টি নতুন অর্ডার চূড়ান্ত করা হয়েছে (যা এমনকি 25 হয়ে যাবে, এছাড়াও লেটার্স অফ ইন্টেন্ট এখনও চূড়ান্ত করা হয়েছে) গণনা করা হয়েছে), অফশোর সেক্টর কার্যত শূন্য হয়ে গেছে এবং ইয়টগুলি ধীরে ধীরে পুনরুদ্ধার করছে। অবশেষে, সামরিক আদেশ সন্তোষজনক হিসাবে নিশ্চিত করা হয়েছিল (41টি নতুন আদেশ, 8,8 বিলিয়ন ইউরোর জন্য, 34টি সাবমেরিন সম্পর্কিত অস্ট্রেলিয়ান নৌবাহিনীর 12 বিলিয়ন ইউরোর সামগ্রিক কর্মসূচি গণনা না করে)।
এই প্রেক্ষাপটে, 2016 সালের প্রথমার্ধে, নতুন অর্ডারের পরিপ্রেক্ষিতে এশিয়ান জাহাজ নির্মাণের বাজারের শেয়ার 68% (87 সালে 2014%) এ নেমে এসেছে যখন ক্রুজ জাহাজের চাহিদা বৃদ্ধির ফলে ইউরোপীয় জাহাজ নির্মাণ শিল্প 24% ভাগে পৌঁছেছে। (7 সালে 2014%), Fincantieri এর নেতৃত্বে ইতালীয় জাহাজ নির্মাণ শিল্পের গুরুত্বপূর্ণ অবদানের জন্য ধন্যবাদ। এই প্রসঙ্গে কোরিয়া শুধুমাত্র 13% শেয়ার নিয়ে তার ঐতিহাসিক সর্বনিম্নে পৌঁছেছে (27 সালে 2014%)। 2016 সালের প্রথমার্ধে ক্লার্কসনের দেওয়া ডেটা বিশ্লেষণ করলে ডেটা আরও বেশি আশ্চর্যজনক হয়ে ওঠে, যা ইঙ্গিত দেয় যে ইউরোপ 60%-এর বেশি মূল্য শেয়ারের জন্য নতুন অর্ডারগুলি অর্জন করেছে, এটি একটি উদ্দেশ্যমূলকভাবে অভূতপূর্ব চিত্র।
2015 এবং 2016 এর প্রথমার্ধ নিশ্চিত করেছে মেরুকরণের প্রবণতা এছাড়াও জাহাজ মেরামত এবং রূপান্তর খাতে. একদিকে, মালবাহী হারের নিম্ন স্তর শিপিং শিল্পকে রক্ষণাবেক্ষণ এবং সাধারণ মেরামতের খরচে অর্থনৈতিক করতে প্ররোচিত করেছে, অন্যদিকে, যাত্রীবাহী জাহাজের পাশাপাশি ইয়টগুলিতে আধুনিকীকরণের হস্তক্ষেপের জন্য অনুরোধ চূড়ান্তভাবে উচ্চতায় পৌঁছেছে। স্তর
এই প্রেক্ষাপটে, ইতালীয় জাহাজ নির্মাণ শিল্প সামগ্রিকভাবে বাজারের ডানদিকে নিজেকে খুঁজে পেয়েছে, এছাড়াও গ্রুপটির সাথে তার কৌশলগত ক্ষমতার জন্য ধন্যবাদ Fincantieri যা 21,8 এর রাজস্বের সাথে তুলনা করলে 5 বছরের বেশি কাজের সাথে 2015 বিলিয়নের রেকর্ড মোট অর্ডার ব্যাকলগ অর্জন করেছে. বিশেষ করে, Fincantieri-এর একটি ক্রুজ অর্ডার বুক রয়েছে 21 ইউনিটের ডেলিভারি সহ 2022 পর্যন্ত প্রসারিত, যখন সামরিক বাজারে অর্ডার বুক, তথাকথিত থেকে প্রাপ্ত 9 ইতালীয় ইউনিটকে ধন্যবাদ। "নৌ আইন" এবং কাতারে অর্জিত 7 ইউনিটের (4 কর্ভেট, 2 OPV, 1 LPD) জন্য মর্যাদাপূর্ণ অর্ডার, 43 ইউনিটে পৌঁছেছে, ডেলিভারি 2026 পর্যন্ত প্রসারিত।
এর আলোকে, ইতালীয় জাহাজ নির্মাণ শিল্প অতএব, ইউরোপীয়দের মতো, এটি দীর্ঘ সময়ের সঙ্কট থেকে খুব ভালভাবে পুনরুদ্ধার করছে এবং আগের চেয়ে শক্তিশালী: তেলের দামের পতন থেকে উদ্ভূত অফশোর সঙ্কটের মুখে এবং সেইজন্য সংশ্লিষ্ট জাহাজের আদেশে, বাজার রয়েছে। ক্রুজ শিল্প, যা এত গতিশীল ছিল না।
বণিক জাহাজের অর্ডার বইয়ের ক্ষেত্রে চীন ও কোরিয়া বিশ্বের শীর্ষ দুই দেশ (কিন্তু স্বল্পমেয়াদী প্রবণতা ইউরোপের পক্ষে), কিন্তু 3টি প্রধান কোরিয়ান নির্মাতারা 7 বিলিয়ন ডলারের বেশি লোকসানের কথা জানিয়েছে। ইউরোপ তৃতীয়, কিন্তু অনেক ভালো আকৃতিতে, যেহেতু এটি যাত্রীবাহী জাহাজের বাজারটি বিস্ফোরিত হতে দেখেছে, যখন অফশোর মন্দা থেকে অন্য সকলের মতো ভুগছে।
আগামী কয়েক বছরের জন্য চ্যালেঞ্জ হবে আমাদের কোম্পানির অর্ডার বইতে অসংখ্য প্রোটোটাইপ তৈরি করা। প্রযুক্তিগত এবং উত্পাদনশীল উদ্ভাবনে নতুন এবং গুরুত্বপূর্ণ বিনিয়োগের প্রয়োজন হবে। এখানে সরকারের সমর্থন অপরিহার্য হবে এবং Assonave সন্তুষ্টির সাথে নিবন্ধিত হয়েছে 2016 স্থিতিশীলতা আইন 100 মিলিয়ন বরাদ্দ নিশ্চিত করেছে নৌ সেক্টরে পণ্য এবং প্রক্রিয়া উদ্ভাবনের জন্য করা বিনিয়োগকে সমর্থন করার জন্য। 2017 সালের জন্য সমানভাবে গুরুত্বপূর্ণ বরাদ্দ প্রত্যাশিত, এটি মনে রেখে যে 2011 সাল থেকে ইতালি অন্যান্য সমস্ত ইউরোপীয় প্রতিযোগীদের তুলনায় জাহাজ নির্মাণে উদ্ভাবনকে সমর্থন করেছে।
জাহাজ নির্মাণ খাতে শিল্প একত্রীকরণের মুখে, অ্যাসোনাভ বিশ্বাস করে যে এটি অনিবার্য এবং ইতিবাচক যে অ্যাসোসিয়েটিভ রিপ্রেজেন্টেটিভও এর প্রভাব ক্ষমতা সর্বাধিক করার জন্য একত্রিতকরণের একটি প্রক্রিয়া শুরু করে। একই সময়ে, Assonave সরকারকে অনুরূপ একটি চালু করতে বলে সামুদ্রিক অর্থনীতির "প্রাতিষ্ঠানিক শাসন" এ সরলীকরণ এবং একত্রীকরণের প্রক্রিয়া, আজ কেন্দ্রীয় স্তরে অসংখ্য মন্ত্রণালয়ের মধ্যে, সেইসাথে পাবলিক যন্ত্রপাতির বিভিন্ন আঞ্চলিক বক্তব্যের মধ্যে খণ্ডিত। সাগরের একটি সচিবালয়, একজন কর্তৃত্বপূর্ণ রাজনৈতিক নেতার সাথে, এই দিকে অগ্রসর হওয়া একটি গুরুত্বপূর্ণ পদক্ষেপ হবে।
আসানভেও একাগ্রতা এবং যুক্তিযুক্তকরণকে স্বাগত জানায় সরকার এবং কাসা ডিপোজিটি ই প্রেসটিটি দ্বারা প্রবর্তিত, রপ্তানি ক্রেডিট এজেন্সিগুলির অফারগুলি, জাহাজ নির্মাণ শিল্পের সুবিধার জন্যও।
ইতালীয় জাহাজ নির্মাতাদের অবশ্যই উচ্চ-স্তরের অত্যাধুনিক প্রযুক্তি প্রবর্তনের ক্ষেত্রে তাদের এশিয়ান প্রতিযোগীদের থেকে অনেক ধাপ এগিয়ে থাকতে হবে, যাতে এই সেক্টরে বিশ্ব নেতাদের মধ্যে থাকতে হয়। অ্যাসোনাভ তাই জাহাজ নির্মাতাদের বিনিয়োগকে সমর্থন করার জন্য সরকারের প্রচেষ্টাকে স্বাগত জানায়। এটি প্রধানত বোঝায় নতুন এবং গুরুত্বপূর্ণ "ইন্ডাস্ট্রি 4.0" প্রোগ্রাম, সম্প্রতি অর্থনৈতিক উন্নয়ন মন্ত্রী কার্লো ক্যালেন্ডা দ্বারা উপস্থাপিত, যা ইতালীয় উত্পাদন শিল্পের প্রতিযোগিতা বৃদ্ধিতে একটি প্রধান কারণ হতে পারে।
কাজ শেষে, যা দেখেছি কর্পোরেট অফিসের নবায়ন, Amb ভিনসেঞ্জো পেট্রোনকে রাষ্ট্রপতি হিসাবে নিশ্চিত করা হয়েছিল 2016-2018 তিন বছরের মেয়াদে সমিতির।
বৈঠকের ফাঁকে, রাষ্ট্রপতি ভিনসেঞ্জো পেট্রোন মন্তব্য করেছিলেন: "ইতালি, বিশ্ব নেতৃত্ব বজায় রাখার জন্য ক্রুজ জাহাজ এবং ইয়ট নির্মাণ এবং একটি অগ্রণী ভূমিকা পালন চালিয়ে যেতে সামরিক খাতে, এটি উদ্ভাবনে এবং নতুন প্রযুক্তির বিকাশে আরও বেশি বিনিয়োগ করতে হবে। ইতালীয় নির্মাতারা যদি এই সেক্টরে একই দিকে অগ্রসর হয় তবে অফশোর আজকে যে একই সংকটের সম্মুখীন হচ্ছে তা আগামীকাল একটি সুযোগ তৈরি করতে পারে।
2017 সালে, Assonave প্রতিনিধিত্ব এবং তদবিরের ক্ষেত্রে নির্দিষ্ট ক্রিয়াকলাপগুলির সাথে তার সহযোগীদের প্রতিযোগিতামূলক ক্ষমতার উন্নতিতে অবদান রাখবে, এর সহযোগীদের মধ্যে সমন্বয় এবং সহযোগিতার প্রচার করবে৷ আমরা কনফিন্ডুস্ট্রিয়া আইনের সাথে সম্মতিতে, নটিকা ইতালিয়ানার কনফিন্ডুস্ট্রিয়া এবং এর অংশীদার গুরুত্বপূর্ণ কোম্পানিগুলিতে ফিরে আসার সুবিধার্থে জাতীয় বোটিং অ্যাসোসিয়েশনের প্রতিনিধিত্বে উপস্থিত উত্তেজনাগুলি সমাধান করতে সাহায্য করতে চাই৷ আমরা তারপরে "সেক্টর রিপ্রেজেন্টেটিভ" তৈরিতে অবদান রাখার জন্য কাজ করব, প্রাথমিকভাবে একই সাথে Assonave, Confitarma এবং Ucina, তারপর "সমুদ্রের অর্থনীতি" প্রতিনিধিত্বকারী অন্যান্য বিষয়গুলিকে একত্রিত করতে, একটি একক "সেক্টর ফেডারেশন" তৈরি করা পর্যন্ত। পেট্রোন তারপরে উপসংহারে এসেছিলেন: "একইভাবে, আমরা একটি প্রাতিষ্ঠানিক পর্যায়ে একজন একক কথোপকথন করতে বলি, যা সমুদ্রের অর্থনীতিকে সমর্থন করার জন্য সরকার যে পদক্ষেপগুলি গ্রহণ করবে তা সমন্বিতভাবে প্রস্তাব করতে এবং বাস্তবায়ন করতে সক্ষম, একটি বাস্তব স্তম্ভ। ইতালীয় অর্থনীতি। এইভাবে, আমাদের দেশের স্বার্থ রক্ষায় ইউরোপে আরও বেশি কথা শোনা হবে।"
