সূত্র E, সূত্র 1 এর সাথে তুলনা এবং প্রবিধান বোঝার নির্দেশিকা

ফর্মুলা ই এবং ফর্মুলা 1 এর মধ্যে প্রথম তুচ্ছ পার্থক্য স্পষ্টতই তথাকথিত "পাওয়ারট্রেন" খাওয়ানোর বা থ্রাস্টার. যদিও ফর্মুলা 1 গাড়িগুলি হাইব্রিড ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, যেমন একটি দ্বারা গঠিত তাপ / বৈদ্যুতিক সিস্টেম, ফর্মুলা ই গাড়ি হয় সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক. এমনকি ফর্মুলা 1 সিঙ্গেল-সিটারেও বৈদ্যুতিক মোটরের উপস্থিতি অবিচ্ছিন্নদের অবাক করে দিতে পারে, তবে এটি ঠিক: একটি ফেরারি, সেইসাথে একটি রেড বুল বা একটি মার্সিডিজ, যান্ত্রিক প্রকৌশলীরা যাকে বলে "ইআরএস", অর্থাৎ এনার্জি রিকভারি সিস্টেম। পরিবর্তে, ERS চারটি অংশ নিয়ে গঠিত: দুটি বৈদ্যুতিক মোটর, একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এবং একটি 800 ভোল্ট ব্যাটারি সিস্টেম। দারুণ ব্যাপার হল এই প্রযুক্তির জন্ম হয়েছে ফর্মুলা E-তে অর্জিত দক্ষতা থেকে এবং ফর্মুলা 1-এ এই পাওয়ার ইউনিটগুলির প্রবর্তন দক্ষতার (52%) দিক থেকে সর্বকালের সেরা পারফরম্যান্স বিকাশ করা সম্ভব করেছে৷ একটি তুলনা করার জন্য, একটি সম্পূর্ণরূপে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন, পেট্রোল দ্বারা জ্বালানী, এর কার্যক্ষমতা রয়েছে যা খুব কমই 40% এর বেশি হয়। অবশিষ্ট শক্তি তাপের আকারে নষ্ট হয়, যান্ত্রিক অংশগুলির মধ্যে ঘর্ষণের ফলে অপ্রয়োজনীয়ভাবে উত্পাদিত হয়।

বৈশিষ্ট্য

একটি আধুনিক ফর্মুলা 1 গাড়ির একটি ইঞ্জিন 6টি নলাকার চেম্বারে গণনা করতে পারে যেখানে অনেকগুলি পিস্টন ক্লাসিক 90-ডিগ্রি "V" বিন্যাসে স্লাইড করে। সিলিন্ডার দ্বারা দখলকৃত মোট আয়তন প্রায় 1600 ঘন সেন্টিমিটার। সর্বাধিক ক্ষমতা, সবচেয়ে পারফরম্যান্স গাড়ি, প্রায় 1000 CV (735 কিলোওয়াট) এবং সর্বাধিক সামগ্রিক টর্ক প্রতি মিটারে প্রায় 700 নিউটন। এখানে তুলনাগুলি খুব আপেক্ষিক, কারণ, প্রথমত, বৈদ্যুতিক মোটরটিতে কোনও সিলিন্ডার নেই, তবে গিয়ারগুলি এবং দখলকৃত ভলিউম পরিমাপ করা ক্লাসিক ইঞ্জিনের ক্ষমতার সাথে কোনও ধরণের তুলনা করার অনুমতি দেয় না। এই ইঞ্জিনগুলির দ্বারা সরবরাহ করা সর্বাধিক শক্তি বর্তমানে 250 কিলোওয়াট, বা 340 HP। তৃতীয় প্রজন্মের গাড়িগুলিতে (Gen3), ইতিমধ্যেই পরের বছরের চ্যাম্পিয়নশিপে প্রবর্তনের জন্য প্রস্তুত, মানগুলি 350 কিলোওয়াট শক্তিতে পৌঁছাবে (470 CV) যতদূর ড্রাইভিং টর্ক উদ্বিগ্ন, সংমিশ্রণটি সত্যিই সাহসী কারণ বৈদ্যুতিক মোটরগুলিতে টর্ক হল বৈদ্যুতিক কারেন্ট শোষিত হওয়ার একটি ফাংশন। ডেলিভারি অবশ্যই তাপীয় ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি তাৎক্ষণিক, তবে বিশ্বব্যাপী এটি একটি অর্থপূর্ণ তুলনা করা সম্ভব নয়। অবশ্যই ভবিষ্যতের বৈদ্যুতিক সিঙ্গেল-সিটারগুলির ইঞ্জিনগুলি (ইতিমধ্যে Gen3 থেকে শুরু হয়েছে) একটি থাকবে শক্তি-টু-ওজন অনুপাত দ্বিগুণ দক্ষ হিসাবে একটি সমতুল্য অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের চেয়ে।

জ্বালানী

ফর্মুলা 1 সিঙ্গেল-সিটারগুলিতে ব্যবহৃত জ্বালানিগুলি প্রতিদিনের গাড়িগুলিতে ব্যবহৃত গাড়িগুলির ক্রমবর্ধমান কাছাকাছি - বা সম্ভবত এটি বিপরীত বলা ভাল হবে - তবে তাদের এখনও কিছু পার্থক্য রয়েছে যা রেসিং একক-সিটারগুলির জন্য বিশেষ কার্যক্ষমতার গ্যারান্টি দেয়। ফার্নান্দো আলোনসো, 2011 সালে একটি পরীক্ষা করেছিলেন এবং ট্র্যাক ল্যাপে প্রায় 1 সেকেন্ডের মধ্যে পারফরম্যান্সের পার্থক্য পরিমাপ করতে সক্ষম হন, যদিও বাণিজ্যিক জ্বালানী, একটি সাধারণ ভি-পাওয়ার শেল, যা গ্যাস স্টেশনগুলিতে পাওয়া যায়, তাকে আরও উচ্চ গতির গতি দিয়েছে। উভয় ক্ষেত্রে, এটি হয় জ্বালানী প্রকার E10অর্থাৎ 10% এর সমান ইথানলের শতাংশ সহ। ফর্মুলা ই গাড়ির বৈদ্যুতিক মোটরকে কী শক্তি দেয়? সরল: the বৈদ্যুতিক আধান প্রতিটি গাড়ির লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারিতে জমা হয়। এটা জোর দেওয়া উচিত যে এই ব্যাটারি একা প্রায় প্রতিনিধিত্ব করে মোট ওজনের অর্ধেক একটি বৈদ্যুতিক একক-সিটার (চালক ব্যতীত)। রিফুয়েলিংয়ের দৃষ্টিকোণ থেকে, জ্বালানি যোগ করার জন্য ফর্মুলা 1 গ্র্যান্ড প্রিক্সের সময় পিট স্টপ নির্ধারিত হয়, যোগ্যতা অর্জনের সময় বা ফর্মুলা ই রেসের সময় রিফুয়েলিং কঠোরভাবে নিষিদ্ধ।

কর্মক্ষমতা এবং আকার

সম্ভবত তুলনা যা সবচেয়ে কৌতূহল জাগিয়ে তোলে: ফর্মুলা 1 গাড়ির সর্বোচ্চ গতি থাকে 330 কিলোমিটার / ঘন্টা এবং তারা পাস করতে পরিচালনা করে 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 1.7 কিমি/ঘন্টা. অন্যদিকে, Gen2 ফর্মুলা ই গাড়ির সর্বোচ্চ গতি হল 280 কিমি/ঘন্টা (320 কিলোমিটার / ঘ Gen3), যখন তারা পাস করতে পরিচালনা করে 0 সেকেন্ডে 100 থেকে 2.8 পর্যন্ত. সাধারণত এর গাড়ি সূত্র 1 আছে আরো উদার মাত্রা. পার্থক্যটি দৈর্ঘ্যে প্রায় 50/60 সেমি এবং প্রস্থে প্রায় 20/30 সেমি। ফর্মুলা E সরবরাহকারীর জন্য 2022 চ্যাসিস স্ট্যান্ডার্ড, যেমন স্পার্ক ডাল্লারা, 5,1 মিটার লম্বা এবং 1,77 মিটার চওড়া।

রেস, ড্রাইভার এবং দল

সূত্র 1-এ, 2022-এর জন্য, তারা সুপরিকল্পিত 23টি ঘোড়দৌড় 20টি বিভিন্ন দেশে। ফর্মুলা ই-তে তাদের প্রতিদ্বন্দ্বিতা করা হবে, শুধুমাত্র 2022 সালে 16টি ঘোড়দৌড়, মাত্র 10টি দেশে। সূত্র ই পূর্বাভাস দেয়, কিছু ক্ষেত্রে, একই সার্কিটে একই গ্র্যান্ড প্রিক্সের একটি ডবল পরপর তারিখ, যেমন রোম ই-প্রিক্স, যেখানে এই বছরের চ্যাম্পিয়নশিপের 4 র্থ এবং 5 তম রেস অনুষ্ঠিত হয়েছিল। 21 পাইলট ফর্মুলা 1 ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপে প্রবেশ করেছে ই 10টি আস্তাবল contro 22 পাইলট e 11টি আস্তাবল ফর্মুলা E এর। "বৈদ্যুতিক সার্কিট" সংক্রান্ত অ্যাপয়েন্টমেন্টের অর্ধেকের জন্য কার্যত একই সংখ্যক "অভিনেতা"। এই ইভেন্টগুলি গড়ে 10.000 থেকে 20.000 দর্শকদের আকর্ষণ করে (ঠিক এই সংখ্যক লোক রেসের সপ্তাহান্তে রোমে প্রত্যাশিত)। সূত্র 1 রেসে, সংখ্যাটি খুব পরিবর্তনশীল। এগুলি মন্টেকার্লোতে 15.000 (গড়ে) থেকে মঞ্জায় 50.000 পর্যন্ত (এছাড়াও লনগুলির প্রাপ্যতার জন্য ধন্যবাদ)।

আইন

কিছু মিল থাকা সত্ত্বেও, সবুজ একক-সিটার রেস ফর্মুলা 1 গাড়ির থেকে খুব আলাদা। এখানেও একটি আছে ড্রাইভার র্যাঙ্কিং এবং একটি "নির্মাতা" (এটি বলা ভাল হবে "দলের র‌্যাঙ্কিং")। পুরস্কৃত করা পয়েন্ট একা শীর্ষ 10 ড্রাইভার সমাপ্তি লাইন অতিক্রম করতে. শুধু তাই নয়, যারা বিজয়ী হয় তাদের পয়েন্ট (+3)ও দেওয়া হয় মেরু অবস্থান যোগ্যতা অর্জনের সময়, যিনি যোগ্যতা অর্জনে (+1) এবং দৌড় (+1) উভয় ক্ষেত্রেই দ্রুততম ল্যাপ রেকর্ড করেন, তবে পরবর্তীটি শুধুমাত্র যদি তিনি দৌড়ের প্রথম 10-এর মধ্যে শেষ করেন, অন্যথায় এই পয়েন্টটি দ্বিতীয়বারের জন্য নির্ধারিত হয়, শর্ত থাকে যে তিনি শীর্ষ 10 এর গ্রুপে রয়েছেন। তথাকথিত দিনটি "প্রমাণ করা“, সে ট্র্যাক চালু করে a শক্তি হ্রাস শুধুমাত্র গাড়ির অনুসন্ধান এবং পরীক্ষা করতে। তাই তারা করে"বিনামূল্যে পরীক্ষা” সম্পূর্ণ ক্ষমতায়, কিন্তু ফলাফল বিবেচনায় নেওয়া ছাড়াই অফিসিয়াল র‌্যাঙ্কিং আপ করা। তারপর আসে যোগ্যতা ম্যাচ যা 22 জনের গ্রুপকে দুটি ব্লকে ভাগ করে করা হয়, ড্রাইভারদের অবস্থানের প্রতিটির অবস্থানের উপর ভিত্তি করে (1 ম থেকে 11 তম এবং 12 তম থেকে 22 তম পর্যন্ত)। এটা জন্য ট্র্যাক যায় 10 মিনিট (প্রথম একটি গ্রুপ তারপর অন্য) পূর্ণ শক্তিতে এবং দুটি গ্রুপের মধ্যে দ্রুততম শীর্ষ 4 পরবর্তী রাউন্ডে চলে যায়। এই মুহুর্তে 4 টির 2 টি দল সংঘর্ষে লিপ্ত হয় যা তারপরে শুধুমাত্র 2টি গাড়ির বিবাদে প্রবেশ করে যা ঘুরেফিরে একে অপরকে চ্যালেঞ্জ করে যে তারা তাদের প্রতিপক্ষকে দ্রুত কোলে নিয়ে জয়ী হতে সক্ষম হবে।

আমরা তারপর পৌঁছান বাস্তব জাতি এবং সঠিক: 45 মিনিট ট্র্যাকে চড়ার জন্য সময়ের শেষে, তিনি রেস লিডারের ফিনিশিং লাইন অতিক্রম করার জন্য অপেক্ষা করেন এবং কে গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতবে তা নির্ধারণ করতে একটি শেষ ল্যাপ নেয়। 2018/19 থেকে আয়োজকরা যা বলেছে তার সুবিধা নেওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে "আক্রমণ মোড", এটি ট্র্যাকের দ্রুত গতিপথ থেকে একটি প্রস্থান, সর্বাধিক দশ মিটারের জন্য, "বিনিমেয়ে" শক্তি বৃদ্ধির জন্য 30 কেডব্লু. এই পছন্দটি করার পরে, কয়েকটি ল্যাপের জন্য অতিরিক্ত শক্তি ব্যবহার করা সম্ভব। আরেকটি পাওয়ার বুস্ট সরাসরি দর্শকদের দ্বারা মঞ্জুর করা যেতে পারে। হিসাবে? অনলাইনে আপনার পছন্দের ড্রাইভারকে ভোট দেওয়ার মাধ্যমে এফআইএ ফর্মুলা ই ওয়েবসাইট অথবা স্মার্টফোন অ্যাপে (আপনি একটি পূর্ব-স্থাপিত ব্যবধান সহ বেশ কয়েকবার ভোট দিতে পারেন)। ড্রাইভার, তার অংশে, রেসের দ্বিতীয়ার্ধে এই অতিরিক্ত কিলোওয়াট 5 সেকেন্ডের বেশি ব্যবহার করতে পারে না। ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, "রিফুয়েলিং" অনুমোদিত নয় এবং টায়ার পরিবর্তন শুধুমাত্র পাংচারের ক্ষেত্রেই সম্ভব। লো-পাওয়ার অনুশীলন সেশন থেকে প্রকৃত রেস পর্যন্ত, প্রতি ইভেন্টে আপনার কাছে মাত্র 8টি টায়ার পাওয়া যায়।