মোটরওয়ের বিষয়ে একটি ঘন ঘন পর্যবেক্ষণ হল যে, ইউরোপের বাকি অংশের তুলনায়, ইতালি একটি দ্বারা ক্ষতিগ্রস্ত ফাঁক অপর্যাপ্ত বিনিয়োগের কারণে অবকাঠামো। বাকি ইউরোপের দিকে তাকালেই বোঝা যায় বাস্তবে বিনিয়োগের বিষয় এটা শুধু আমাদের সম্পর্কে নয়। উদাহরণ হিসেবে, 2015 ইউকে ট্রেজারি রিপোর্ট অনুমান করেছে যে রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণ ব্যাকলগ বন্ধ করতে 2013 বছর সময় লাগবে, যখন জার্মানিতে 6,5 সালে আনুমানিক €XNUMX বিলিয়ন রক্ষণাবেক্ষণের ব্যবধান অনুমান করা হয়েছিল।
মোটরওয়েতে বিনিয়োগ ব্যয়ের তুলনা, যদিও ভিন্ন ভিন্ন আন্তর্জাতিক শ্রেণীবিভাগের কারণে খুব নির্ভরযোগ্য নয়, মোট দেশজ উৎপাদনের 0,10% এর সমান ব্যয় নির্দেশ করে, ফ্রান্সের তুলনায় অনেক বেশি (0,06%), যদিও যুক্তরাজ্যের (0,14%) তুলনায় কম ) (ওইসিডি এবং এমআইটি ডেটার অক্সেরার বিশদ বিবরণ, 2015)। সমস্ত জাতীয় সড়কের সামগ্রিক চিত্র 0,55% সাধারণ রক্ষণাবেক্ষণ ব্যয় দেখায়, যা ফ্রান্স (0,12%) এবং যুক্তরাজ্য (0,24%) থেকে বেশি৷ ইতালীয় "অবকাঠামোগত ফাঁক"। নতুন অবকাঠামোতে বিনিয়োগের মধ্যে সীমাবদ্ধ বলে মনে হয়, যার উপর জিডিপির মাত্র 0,31% ব্যয় করা হয় (ফ্রান্সের জন্য 0,46%, জার্মানির জন্য 0,38%, যুক্তরাজ্যের জন্য 0,35%) (OECD ডেটা , 2015)।
বিনিয়োগ ব্যয় এবং এর পর্যাপ্ততার বিষয়টি এই ব্যয়কে কীভাবে অর্থায়ন করা উচিত সেই প্রশ্নটিকে বোঝায়। এই বিষয়ে, এটি মনে রাখা উচিত যে বাজেটের নীতি এবং বন্টন প্রভাবের ক্ষেত্রে যে কোনও সিস্টেমের প্রতিক্রিয়া রয়েছে। একটি পাবলিক কোম্পানি যে একটি টোল চার্জ না এখনও রাষ্ট্র তহবিল সঙ্গে তার খরচ কভার করতে হবে. এই মডেলটি আংশিকভাবে যুক্তরাজ্য এবং জার্মানিতে অনুসরণ করা হয় তবে এর কিছু ত্রুটি রয়েছে: জনসাধারণের বাজেটের আশ্রয় নাগরিকদের দ্বারা প্রদত্ত করের এবং পরিষেবার ব্যবহারের মধ্যে যে কোনও যোগসূত্র দূর করে। আরেকটি পদ্ধতি যা জনসাধারণের তহবিল ব্যবহার করে তা "উদ্দেশ্য" ট্যাক্স দ্বারা প্রতিনিধিত্ব করা হয়, যেমন জ্বালানী কর। অবকাঠামো ব্যবহারের সাথে একটি ক্ষীণ লিঙ্কের অভাব ছাড়াও, একটি উদ্দেশ্য করের জন্য করের বোঝা বাড়াতে হবে। একইভাবে, বার্ষিক ফি প্রদান (যেমন তথাকথিত "ভিগনেট") ব্যবহারের ফ্রিকোয়েন্সি এবং ভ্রমণের দূরত্বের ভিত্তিতে খরচের পার্থক্যের অনুমতি দেয় না।
অন্য কথায়, যদিও কিছু দেশে এখনও সাধারণ কর প্রয়োগ করা হয়, প্রবণতা হল এই নীতিকে প্রচার করা যে যারা অবকাঠামো ব্যবহার করে - এবং সুদখোর - প্রদান করে। নীতি সম্প্রতি ইউরোপীয় কমিশন দ্বারা সমর্থিত. বিনামূল্যে প্রবেশের মিথ উপেক্ষা করে যে মোটরওয়েগুলি একটি "ফ্রি লাঞ্চ" নয়: যে কোনও অর্থায়ন ব্যবস্থা, সাধারণ কর থেকে শুরু করে টোল পর্যন্ত, শেষ পর্যন্ত নাগরিকদের উপর পড়ে তবে প্রথম ক্ষেত্রে আরও খারাপ পুনর্বন্টনমূলক প্রভাবের সাথে।
একবার এটা পরিষ্কার হয়ে গেলে যে টোল ব্যবস্থা অগ্রাধিকারযোগ্য, প্রশ্ন উঠছে কীভাবে এটি নির্ধারণ করা হবে। এবং সাম্প্রতিক বিতর্কে এমন কিছু ঘটনা ঘটেছে যেখানে বলা হয়েছে যে ইতালীয় মোটরওয়েগুলি ইউরোপের সবচেয়ে ব্যয়বহুল। একটি বিবৃতি যার কোন ভিত্তি নেই তথ্য প্রকৃতপক্ষে, 2017 সালে প্রকাশিত ইউরোপীয় কমিশনের একটি সমীক্ষা অনুসারে (সারণীতে দেখানো তথ্য ইউরো সেন্ট/কিমি, 2016 উল্লেখ করুন এবং বিভিন্ন ক্রয় ক্ষমতা বিবেচনা করুন) ইউরোপীয় দেশগুলির মধ্যে "টোলগেটে" টোল প্রদান করা হয়েছে। , ইতালি হল সেই দেশ যেখানে হালকা যানবাহনের জন্য সর্বনিম্ন সেন্ট/কিমি অনুপাত, 6,78 সেন্ট/কিমি সমান। যদি আমরা ভারী যানবাহনের উপর ফোকাস করি, শুধুমাত্র জার্মানি এবং বেলজিয়াম (যেখানে হালকা যানবাহনকে টোল দিতে হয় না) আমাদের দেশের তুলনায় সেন্ট/কিমি অনুপাত কম (যথাক্রমে 13,80 এবং 11,46, ইতালির 13,92 এর বিপরীতে), অন্য সব ইউরোপীয় দেশ অনেক উচ্চ স্তরে আছে. তুলনামূলকভাবে, ইউরোপীয় কমিশন তার নথিতে "ভিগনেট" সিস্টেম গ্রহণকারী দেশগুলির প্রতি কিলোমিটার খরচের একটি অনুমানও প্রতিবেদন করে, তবে এই ডেটাগুলি সহজে তুলনাযোগ্য নয়।
ইতালীয় মোটরওয়ে নেটওয়ার্কেরও কিছু বিশেষত্ব রয়েছে (পাহাড়ের মধ্যে নির্মিত অনেক বিভাগ, ভারী যানবাহনের তীব্র যানজট যা ভূপৃষ্ঠে পরিধান করে) যা ইউরোপের অন্যান্য দেশের তুলনায় এটিকে বিশেষভাবে ব্যয়বহুল করে তোলে। এই কারণেই একটি আন্তর্জাতিক তুলনা যা এই বিষয়গুলিকে সম্পূর্ণরূপে বিবেচনা করে তা আমাদের দেশের জন্য কিলোমিটার প্রতি খরচের একটি সাধারণ তুলনার চেয়ে আরও বেশি অনুকূল হবে।
তদুপরি, আবার মোটরওয়ে টোলের মাত্রার উল্লেখ করে, এটি প্রায়শই জনসাধারণের বিতর্কে উঠে আসে যে তারা মুদ্রাস্ফীতির চেয়ে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি অবশ্যই ISTAT ডেটা দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে (সমস্ত সম্প্রদায়ের জন্য ভোক্তা মূল্য সূচকের 3,15% এর বিপরীতে 2003-2017 সময়কালে টোলের জন্য +1,65% গড় বার্ষিক বৃদ্ধি), যা এটিও দেখায় কিভাবে মোটরওয়ে টোল বৃদ্ধির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ (যদি কম না হয়) এভিয়েশন সেক্টরে দাম (+4,03%), রেলওয়ে সেক্টরে (+3,33%) এবং ওয়াটার সেক্টরে (5,87%, সম্ভবত উল্লেখযোগ্য পরিকাঠামোগত ব্যবধান আংশিকভাবে পূরণ করার জন্য বিনিয়োগ বৃদ্ধির কারণেও)।
