ইতালীয় রেলওয়ের বেসরকারীকরণ এবং উদারীকরণ নিয়ে জনসাধারণের দ্বন্দ্ব শুরু হয়। দুটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয় রয়েছে: কীভাবে এবং কী বেসরকারীকরণ করা যায় এবং কীভাবে বেসরকারীকরণকে উদারীকরণের সাথে একত্রিত করা যায় এবং Snam এবং Terna-এর মডেলে FS থেকে গ্রিডের শেষ পর্যন্ত আনবান্ডলিং।
গত কয়েক ঘণ্টায়, আইস্ক্যাটের প্রেসিডেন্ট, ফ্যাব্রিজিও প্যালেনজোনা, যিনি অ্যারোপোর্টি ডি রোমার প্রেসিডেন্ট, সেইসাথে ব্যাঙ্কিং ও আর্থিক জগতের একজন নেতৃস্থানীয় বাহক। প্যালেনজোনা স্পষ্টভাবে বাজারকে আরও খোলার জন্য নেটওয়ার্কটিকে Fs থেকে আলাদা করতে বলেছিল এবং "সমগ্র পরিবহন সেক্টরের জন্য একটি একক দিকনির্দেশ" বলেছিল।
এলিয়া, Fs-এর নতুন সিইও, এই বলে ধীর করার চেষ্টা করেছিলেন যে Fs-এর বেসরকারীকরণের জন্য সমস্ত বিকল্প খোলা আছে কিন্তু মনে করিয়ে দিয়ে যে, তার মতে, নেটওয়ার্কের আনবান্ডলিং এখনই নয় কিন্তু কখন হবে তা বিবেচনায় নেওয়া যেতে পারে। পর্যাপ্ত সংখ্যক প্রতিযোগী সংস্থা। কিন্তু আমরা মুরগি এবং ডিমের সমস্যার মুখোমুখি হচ্ছি: স্পিন-অফ প্রথমে আসে
প্রতিযোগিতা বাড়াতে এবং আরও রেলওয়ে কোম্পানির জন্য বাজার উন্মুক্ত করার জন্য নেটওয়ার্কের বা আমাদের কি তাদের নিজস্ব গুণাবলীর দ্বারা এইগুলি উত্থাপিত হওয়ার জন্য অপেক্ষা করতে হবে এমনকি যদি বাজার সম্পূর্ণরূপে উন্মুক্ত না হয় এবং FS একটি আধিপত্যবাদী ভূমিকা পালন করে?
এই বিষয়ে একটি নিষ্পত্তিমূলক শব্দ Fs-এর নতুন প্রেসিডেন্ট মার্সেলো মেসোরির উপর নির্ভর করবে, যাকে ট্রেজারি রেলওয়ের পাবলিক গ্রুপের বেসরকারীকরণ এবং নিয়ন্ত্রণের উপর সুনির্দিষ্টভাবে শক্তিশালী ক্ষমতা অর্পণ করেছে।
