صباح أمس، شعر بوميجليانو فجأة وكأننا قد عدنا سنوات إلى الوراء. في الأيام التي كان فيها علم شركة فيات يرفرف فوق مبنى الإدارة وكانت المجموعة هي التي تتولى القيادة سيرجيو مارشيوني. لقد كانت سنوات صعبة وصعبة للغاية، ليس فقط بالنسبة للمصنع الذي انتقل من إيري إلى أنييلي، ولكن لأن قدرة الجنوب على صناعة السيارات كانت على المحك. لقد صدق مارشيوني ذلك في داخله، وأثبتت الحقائق ذلك. إذا كانت هناك عاصفة جديدة اليوم فذلك لأن خطوط التجميع لم تتوقف.
لقد كانت عطلة نهاية أسبوع مليئة بالقلق أمام أبواب مصنع "جيامباتيستا فيكو" في بوميجليانو داركو. ريح الشمال والشمس، مجموعات من العمال ومندوبي النقابات، رفعوا الأعلام، وناقشوا كلمات كارلوس تافاريس وعلى بوتا والرد مع الحكومة. بوميجليانو هو مصنع المجموعة الذي دفع على مر السنين أعلى سعر لإعادة تنظيم الإنتاج السابق لشركة فيات. اليوم يعمل هناك 4 آلاف شخص بالإضافة إلى ألف شخص يسافرون من مصنعي كاسينو وملفي.
المدينة تحشد
يتم لعب مباراة اليوم بناءً على طلب الدعم العام للسيارات الكهربائية، بينما يتم إنتاج سيارات الباندا وألفا روميو تونالي الرياضية متعددة الاستخدامات هنا. سيتوقف إنتاج تونالي يوم الثلاثاء، وهذه ليست إشارة جيدة لما قد يحدث في الأسابيع المقبلة. وفي الوقت نفسه، بلدية بوميجليانو داركو، من خلال رئيس البلدية رافائيل روسو, وأعرب على الفور عن قلقه بشأن الاتجاه الذي تسلكه هذه المسألة. تمت الإشارة إلى المؤسسة من بين تلك التي فيها i وظائف يمكن الحد منها وستكون العواقب على المدينة ومناطقها النائية خطيرة للغاية.
ومن الغريب - كما قيل بالأمس - سماع تلك التصريحات بعد أن حكم تافاريس نفسه على تقدم المصنع بشكل إيجابي قبل أسبوعين. كنا نناقش أيضًا مع النقابات كيفية العثور على ميكانيكيين متخصصين غير موجودين هنا. هل حظائر السيارات لم تعد جذابة؟ ثم ضربت العاصفة. رد تافاريس بقسوة على هجمات المدير التنفيذي لشركة ميلوني: "الحكومة تتجنب تحمل المسؤولية عن حقيقة أنه إذا لم يكن هناك دعم لشراء السيارات الكهربائية، فإن المصانع الإيطالية معرضة للخطر". هناك بالتأكيد مخاطر الثورة الصناعية الجديدة التي يجب إدارتها بالتوازن وحس الكلمات. ربما يكون المدير قد بالغ في الأمر، ولكن إذا أردنا أن نحافظ على شعور الأمة المزدهرة بالارتفاع، فيجب علينا أن نفكر في الوظائف ويجب على الحكومة أن تقوم بدورها.
ربما كانت ضربة Stellantis جاهزة لبعض الوقت وكان هذا الهجوم جيورجيا ميلوني إلى عنوان ريبوبليكا (الاسم المستعار جون إلكان) "إيطاليا للبيع" جعله يغادر في وقت أبكر بكثير مما كان متوقعا. ندمت ميلوني؟ لا! يعرف العمال كيفية إصدار الأحكام وغالباً ما يكونون أكثر حكمة من أولئك الذين يمثلونهم. يتذكرون في الساحات تاريخ المصنع الطويل بين الانتصارات والهزائم. نعود إلى الذكريات، إلى استفتاء عام 2010 ضد "خطة المصنع" بقيمة 20 مليار يورو، إلى فشل "فيوم" في ماوريتسيو لانديني، إلى الكوباس، إلى اليسار الذي تقاسم كل شيء لاحقًا وإلى الفشل في الإغلاق من المصنع. بدأنا في تصنيع السيارات مرة أخرى، الباندا والجيب، في بيئة مختلفة تمامًا عما كانت عليه في الثمانينيات والتسعينيات. المصنع لا يستفيد من شبكات الأمان الاجتماعي وهو جاهز للتجديد مرة أخرى.
مشكلة في الشركة؟
منذ زمن SuperSergio Marchionne في المنطقة الصناعية بأكملها، لا يزال هناك عاطفة على نطاق واسع، لذلك كلما وأينما نتحدث عن السيارات، يتم رفع الهوائيات هنا. لقد فهمنا بشكل صحيح - كما تقول النقابات - على الرغم من أن البعض يعتقد أن الرئيس التنفيذي كان يتواصل بشكل سيء لأن العمال يجب أن يحصلوا على مكافأة الإنتاج. لا، هذه ليست خدعة. إن كلمات رئيس تنفيذي مثل تافاريس منطقية: احتمال إنتاج سيارة الباندا الكهربائية في صربيا، وليس في إيطاليا. هل بوميجليانو خارج اللعبة؟ من السابق لأوانه القول، وسيعتمد الكثير ليس فقط على الشركة ولكن أيضًا على الحكومة.
لكن كلام الوزير منطقي أدولفو أورسو؟ وقال: "إذا فضل المواطنون الإيطاليون شراء سيارة منتجة في الخارج بدلاً من سيارة مصنوعة في إيطاليا، فإن المشكلة ليست مع الحكومة بل مع الشركة". وهذا تمييز في غير محله، كما نسمع للأسف أيضًا من العديد من الوزراء الآخرين. بالإضافة إلى ذلك، طلب أورسو من شركة Stellantis مراجعة سياساتها: "عليهم أن يفعلوا ذلك". لكن أليس هذا ما أعلنه الرئيس التنفيذي بالفعل؟ كان تافاريس واضحًا جدًا في اقتراح تغيير الإستراتيجية من خلال التضحية بموقعي ميرافيوري وبوميجليانو في غياب الدعم العام الموعود. وتحدث عن المنافسة الصينية والسيناريوهات المستقبلية لـالسيارات المستدامة. هل لم يفهم الوزير؟ لكن في بوميجليانو فهموا الأمر جيدًا. وإلا لما كانت عطلة نهاية أسبوع حزينة.
