يمكن أن يكون البرازيل لحل المشكلة حالة ليب موتور لستيلانتس. Leapmotor International هو مشروع مشترك بين المجموعة الإيطالية الفرنسية والمجموعة الصينية، حيث تمتلك الأولى 51% من رأس المال والأهم من ذلك الحقوق الحصرية لإنتاج وبيع السيارات الكهربائية خارج الصين. وقد نشأت الخلافات حول هذه النقطة بالتحديد: ففي عام 2023، أصبحت شركة Stellantis مساهمًا استراتيجيًا في الشركة الصينية Leapmotor بحصة تبلغ XNUMX%. استثمار 1,5 مليار من اليورو والهدف الواضح هو التركيز على الكهرباء. اليوم، لا تزال العلامة التجارية للشريك الصيني علامة ثانوية في المجموعة، مع وضع أقل من وضع فيات وسيتروين، لكن المشروع المشترك يخطط للتمكن من الوصول بيع 500.000 وحدة سنويًا بحلول عام 2030. ومع ذلك، نحن بحاجة إلى إيجاد مكان إنتاج هذه المركباتولكن هذا لا يعني أن الصين ستستمر في الاستثمار في الدول التي تدعم الرسوم الجمركية على السيارات الصينية، وبالتالي في أوروبا بشكل أساسي، بعد أن فرضت بروكسل تعريفات جمركية جديدة.
ليب موتور: توقف الإنتاج في بولندا
المشكلة هي أن Stellantis اختارت Leapmotor قطب تيشي في بولندا، ليس من دون جدل، نظرا لأنه كان من الممكن أن يؤدي إلى إعادة إطلاق مصنع ميرافوري في إيطاليا. الآن اضطرت شركة Stellantis إلى إيقاف إنتاج سيارة Leapmotor T03 الصينية في المصنع البولندي: كما توقعت الصحيفة الفرنسية يزيكو "لم تعد المجموعة تقوم بتجميع النموذج في بولندا منذ 30 مارس: تظل الشركة ملتزمة تمامًا ببرنامج إطلاق مركبات Leapmotor في أوروبا، ولكنها حاليًا تقييم الخيارات المختلفة لإنتاجهم". لذلك، تم إنشاء مشروعي Stellantis و Leapmotor تم حظره من قبل الحكومة الصينية إن الاتحاد الأوروبي غاضب بشدة من فرض الرسوم الجمركية الأوروبية على السيارات الكهربائية المنتجة في الصين، ولكن الأهم من ذلك كله هو غضبه من البلدان التي دعمت صراحة التدابير الحمائية التي أطلقتها المفوضية الأوروبية. ولهذا السبب لا يزال هناك أمل في البقاء بطريقة ما في أوروبا، ولكن لسوء الحظ ليس في تورينو: الحل، بحكم الصداقة بين شي جين بينج وفيكتور أوربان، سيكون في المجر، ولكن ستيلانتيس غير موجودة في البلاد.
ليب موتور: من إسبانيا إلى البرازيل
لذلك نحن نفكر في اسبانيا، التي عارضت الرسوم ولديها مركز سرقسطة: هذا ما كشفته الوكالة رويترز. يجب أن نتذكر أيضًا أن استثمار Stellantis في الكهرباء لا يقتصر على المشروع المشترك مع Leapmotor ولكنه موجود في خطة شاملة بقيمة 50 مليار يورو وأن 4,1 مليار يورو تم إنفاقها على مصنع لبطاريات الليثيوم والحديد والفوسفات، مرة أخرى في شراكة بنسبة 50/XNUMX مع شركة صينية، CATL. وبحسب الصحافة البرازيلية، فإن الحل الذي يتم النظر فيه الآن في البيت الإيطالي الفرنسي هو على وجه التحديد البرازيل، وهذا السوق الذي تتمتع فيه شركة فيات بقوة كبيرة منذ عقود وتحظى بشعبية كبيرة في بكين، التي تقوم بالفعل بتصنيع السيارات الكهربائية هناك. وتتمتع الدولة الواقعة في أمريكا الجنوبية بتكاليف عمالة أقل كما أنها تشكل سوقًا مثيرة للاهتمام، كما هو الحال في كامل أمريكا اللاتينية، حيث لا تزال سيارات المستقبل أقل انتشارًا من تلك الموجودة في أوروبا ولكن لهذا السبب بالذات لديها مجال للنمو. في يناير، أعلن الرئيس التنفيذي الجديد لشركة Stellantis في أمريكا الجنوبية، إيمانويل كابيلانو البالغ من العمر 49 عامًا، عن تعيين قطبا بيتيم وبورتو ريالفي ولاية ريو دي جانيرو.
ويبدو أن المصنع الأخير هو الأكثر ملاءمة لاستضافة الإنتاج الكهربائي لشركة Leapmotor، كما اعترف المدير نفسه الذي أوضح أن ليست كل نماذج المشروع المشترك الصيني مثيرة للاهتمام للسوق البرازيلية وأن المركبات سيتم استيرادها في البداية من الصين، ولكن الهدف في الواقع هو جلب الإنتاج إلى البرازيل: "نحن نفكر في ذلك، إنه احتمال حقيقيقال كابيلانو في مؤتمر صحفي: "في جميع أنحاء أمريكا الجنوبية، بما في ذلك الأرجنتين حيث أعلنت ستيلانتيس مؤخرًا عن استثمارات تقارب 400 مليون دولار في مركز قرطبة، تتمتع المجموعة، التي انبثقت من اندماج فيات وبيجو، بالأرقام التالية: طاقة إنتاجية تبلغ 1,3 مليون سيارة سنويًا (معظمها في البرازيل والأرجنتين، ولكن أيضًا في أوروغواي)، وأربعة مراكز بحث وتطوير، و4 ألف موظف مباشر، وأكثر من 30.000 مهندس وفني. في البرازيل، كانت فيات العلامة التجارية الأولى لأربع سنوات متتالية، والتي باعت في عام 2 أكثر من نصف مليون سيارة في الدولة الناطقة بالبرتغالية، بحصة سوقية تبلغ 2024%.
