يشهد القطاع البحري الإيطالي نوعًا من النهضة ، ويضع نفسه في المرتبة الأولى بين اللاعبين العالميين. يخت سانلورينزو تواجه تحديات الابتكار والاستدامة من خلال نماذج مبتكرة جديدة. ماسيمو بيروتي ، الرئيس والمدير التنفيذي (الرئيس التنفيذي) للشركة يشرح كيف في هذه المقابلة مع FIRSTonline.
نحن في جنوة ، في معرض القوارب "الأوسط" ، بعد عرض كان في كان وقبل العرض في موناكو: كيف تسير الطلبات؟
"جيد جدًا. القوارب هي قضاء وقت ممتع. في مهرجان كان (أول عرض ما بعد الصيف في العالم) كان لدينا 80/90 مليون يورو في المبيعات.
Il صالون جنوة، الذي كنت أشارك فيه منذ 40 عامًا ، هو معرض أصغر ، لكن هذا العام رأينا أكبر عدد من العارضين في السنوات العشر الماضية بمبيعات قياسية للتذاكر ، وبالتالي سيكون بالتأكيد عرضًا جيدًا: وجدنا الاهتمام بشكل صحيح من النكات الأولى ، أعتقد أننا سنعيد الطلبات التي تجاوزت 10 مليونًا في الإصدار الأخير ".
فهل نفترض أنك ستراجع الرقم المتراكم الذي قدمته للنصف الأول ، والذي أظهر بالفعل ارتفاعًا قياسيًا بلغ 1.402,8 مليون ، بزيادة 73 في المائة؟
"في نهاية شهر سبتمبر ، في نهاية المعارض ، سيتم إجراء توازن فعال للطلبات ، ولكن وفقًا للطريقة التي تسير بها الاجتماعات ، تزداد الطلبات بشكل أكبر. بالنسبة لخط اليخوت الفائقة ، الذي يزيد طوله عن 40 مترًا ، من المقرر تسليمه في عام 2026. بالنسبة لخط اليخوت ، من المقرر تسليم القوارب الأكبر حجمًا (من 24 إلى 38/40 مترًا) في عام 2025 وبالنسبة للقوارب المتوسطة والصغيرة موعد التسليم نهاية عام 2023 - بداية عام 2024.
مع نتائج النصف الأول الجيدة ، مع ارتفاع صافي الإيرادات من بيع اليخوت الجديدة بنسبة 30,8٪ مقارنة بالنصف الأول من عام 2021 وصافي ربح المجموعة 32,5 مليون بزيادة 52,8٪ ، أعلنت عن مراجعة توجيهاتك لعام 2022 إلى 720- 740 مليون في صافي الإيرادات من 700-740 مليون المبلغ عنها سابقا. تنتهي خطتك الصناعية هذا العام: ما هي المؤشرات التي ستدرجها في الخطة التالية من حيث Ebitda والإيرادات؟
"سوف نغادر 2023 مع خطة عمل جديدة في ثلاث سنوات. نفكر في نموEBITDA 0,5-1 نقطة أساس لكل عام ، مع ricavi ينمو بنسبة 10/15٪ سنويا. على مدى السنوات الثلاث المقبلة ، نرغب في العودة إلى النمو الرائع حيث ليس لدينا إنتاج تسلسلي ، فنحن نصنع كائنًا مخصصًا مع أفضل المنتجات المصنوعة يدويًا لكل تفاصيل قواربنا. الأرقام المرجعية لإنتاجنا هي حوالي 70 مصرفًا من Sanlorenzo و 30/35 من Bluegame ".
القطاع الملاحي حسب آخر البيانات قد وصل إلى أ أكثر من 50٪ من حصة السوق العالمية وزاد حجم مبيعاتها بنحو 30٪ ، على الرغم من الوباء وأزمة الطاقة وتوترات الحرب: لا يبدو أنها تأثرت بالأزمة.
"وفقًا لدراسة أجراها كريديت سويس سينمو ما يسمى بـ "فاحشي الثراء" بمقدار 24.000 وحدة سنويًا من الآن وحتى عام 2026. إذا أخذنا في الاعتبار أنه من بين الإنتاج العالمي للقوارب التي يزيد طولها عن 24 مترًا (قارب النزهة) من 1.024،50 وحدة ، فإن إيطاليا تغطي أكثر من XNUMX ٪ ، هناك هي إمكانات عالية جدًا.
هناك مجالات ، مثل مجال المحركات ، على سبيل المثال ، لا تشعر بأزمة. الموضوع الرئيسي ، إذا كان هناك أي شيء ، هو عدم القدرة على تلبية طلب يثبت أنه قوي جدًا في وقت قصير نسبيًا. هناك عرض يكافح لسد الطلب ".
صعدت إيطاليا إلى الصدارة العالمية في القطاع البحري ، متجاوزةً منافسيها (الولايات المتحدة الأمريكية ، فرنسا ، المملكة المتحدة ، ألمانيا وهولندا) الذين كانوا أبطالًا في السنوات الماضية. متى حدث هذا التجاوز ، وقبل كل شيء ، ما هي خصائص السوق الإيطالية؟
"انعكس الوضع في آخر 10/12 سنة ، عندما تحدثنا عن قوارب بخارية مثل تلك التي تنتجها شركة SanLorenzo ، أي التي يزيد ارتفاعها عن 24 مترًا (قوارب النزهة).
ال الولايات المتحدة لقد اختفوا عمليا من السوق ، حيث لم تعد العديد من الشركات موجودة في السوق. من الصعب تحديد السبب ، لكن بالتأكيد التصنيع في الولايات المتحدة لم يتفوق في العقد الماضي ، ليس فقط في هذا القطاع الخاص بنا. ال الألمان والهولنديون تظل أعلى من 60/70 مترًا (ويجب اعتبار أن الجزء الأكبر من السوق يتراوح بين 24 و 60 مترًا ، وهو أمر نادر جدًا بعد هذا البعد. الفرنسية، الذين كرسوا أنفسهم دائمًا قبل كل شيء للإبحار ، حاولوا الدخول في هذا الجزء من خلال علامة Montecarlo Yacht التجارية ، ولكن بعد حوالي 10 سنوات قرروا التركيز مرة أخرى على الشراع / المحرك الأساسي لأعمالهم التي تقل عن 20 مترًا. داخل Ukبعد أن كانت قوية ، توجد الآن علامة Fairline التجارية التي تحاول إعادة إطلاق العلامة التجارية والعلامات التجارية Sunseekers و Princess التي حافظت على معدل دوران ثابت في السنوات القليلة الماضية ، بينما نمت أحواض بناء السفن الإيطالية في المتوسط من 30 إلى 40٪.
منا في إيطاليا بدلا من ذلك أنت تتنفس نوعا ما النهضة البحرية حيث جعلت المجموعات الرئيسية في القطاع القوارب أكثر جمالًا وابتكارًا من أي وقت مضى مع حوافز كبيرة للاستثمار ، والتأثير على بعضها البعض ".
ولكن لن يكون جمالها هو أن القوارب الإيطالية قد حلت محل منافسيها. يقول إن البنوك الإيطالية أكثر إبداعًا. كيف هم مبتكرون؟
"الابتكار لقطاعنا يعني توفير قدر أكبر من الراحة والخدمات المتطورة. كما فعلنا ، على سبيل المثال ، مع بعض قواربنا ، SX ، التي قدمت منذ عام 2017 ، على سبيل المثال ، منصات خلفية كبيرة جدًا لاستيعاب جميع الألعاب المائية الخاصة بالعميل ، والمدرجات المطلة على البحر ، والمنصات على مستوى سطح البحر ، و تجمع على السطح ، أو مع قاربنا غير المتماثل الذي قمنا به بزيادة المساحات الداخلية بشكل كبير من خلال إحداث ثورة في تنظيم الممرات لجعل الانتقال من المؤخرة إلى الانحناء أكثر مرونة وأسرع ".
في برامجك في السنوات الماضية ركزت على التصميم والفن والابتكار ، ما هي مشاريعك للسنوات العشر القادمة؟
بالنسبة للمستقبل ، فإن التحديات أكثر أهمية. سنركز على الاستدامة المرتبطة بالتكنولوجيا والخدمات وسلسلة التوريد. في عام 2023 ، سيتم إطلاق أول هيكل فاخر متعدد الهياكل ، BGM75 بطول 22 مترًا ، والذي لن يكون أنيقًا للغاية فحسب ، بل سيتم بناؤه أيضًا باسم الاستدامة ، مما يسمح باحتواء الاستهلاك مقارنة بالقارب أحادي الهيكل ذي الأحجام المتساوية. لقد حسبنا أنه بنفس السرعة ، ينخفض الاستهلاك من 400 إلى 190 لترًا في الساعة ".
كيف تعبر عن مفهوم الاستدامة في منتجاتك؟
"أقوم بعمل مقدمة. يعتمد منافسونا على مفهوم الكهرباء الكاملة ، لكنه في الواقع خدعة. قد يكون ذلك جيدًا لسيارة المدينة ، ولكن ليس للسيارات الأكبر حجمًا على سبيل المثال لأنها تحتاج إلى مزيد من الطاقة والبطاريات ليست كافية لأدائها. تخيل للقوارب التي يبلغ ارتفاعها 50 مترًا. الحديث عن الكهرباء الكاملة هو مجرد غسيل أخضر. بعد ذلك - دائمًا في طريق الاستدامة - تصرفنا بشكل مختلف ثلاثة عقود حصرية مما سيقودنا إلى منتجات مبتكرة وفريدة من نوعها حقًا في العالم: مع سيمنز ورولز رويس ومع فولفو ".
ماذا تشمل هذه العقود؟
في أغسطس من العام الماضي وقعنا مع سيمنز حصرية لمدة 3 سنوات للإمداد على متن السفن من 24 إلى 80 مترًا. يتم توصيل المصلح الذي يتحول به الميثانول إلى هيدروجين ، ويتحول الأخير إلى خلية وقود والتي بدورها تنتج الكهرباء كيميائيًا والمتبقي لم يعد ثاني أكسيد الكربون ، بل بخار الماء. هذا هو المستقبل وهذا هو الابتكار!
سيسمح لنا ذلك ببناء يخت بطول 2024 مترًا مجهزًا بخلايا الوقود هذه وأجهزة إصلاح الميثانول في عام 50 ، والتي سيتم استخدامها لتزويد صناعة اليخوت بالطاقة.
Il حسب العقد وقعنا عليها في أغسطس الماضي ، وهي اتفاقية أخرى حصرية مع Mtu من رولز رويس الذين سيقدمون الزوج الأول من محركات الميثانول. بناءً على هذه الاتفاقية ، سنكون قادرين على وضع هذه المحركات على أحد يخوتنا الفاخرة التي سيتم إطلاقها في عام 2026. ستتيح لنا محركات الميثانول واستخدام أجهزة الإصلاح لإنتاج الكهرباء باستخدام خلايا الوقود طرحها في السوق أول سفينة نزهة في العالم أقل من 60 مترًا محايدًا للكربون وبالتالي مستدامًا بنسبة 100٪ ".
لقد تحدثنا حتى الآن عن استدامة القوارب التي يزيد ارتفاعها عن 40 مترًا. هل تفكر في شيء حتى لأصغر القوارب؟
"كما أعلنا بالفعل ، نحن نستعد لـ كأس أمريكا 2024. بمناسبة السباق التالي ، فرض الفائز في سباق القوارب الشراعية 2021 ، نيوزيلندا ، أنه بجانب كل مركب شراعي يجب أن يكون هناك أيضًا عطاء يجب أن يكون قادرًا على الجري بسرعة 50 عقدة ، ولكن في نفس الوقت تكون خالية من الانبعاثات. نادي اليخوت نيويورك الأسطوري اختار سان لورينزو لعطاءه الذي سيرافقهم أثناء السباق. ونحن مستعدون لإطلاق هذه المناقصة المبتكرة العام المقبل بالخصائص التقنية التالية: سيتم تجهيزها برقائق وقوة الدفع ستكون خلية وقود / هيدروجين وستكون المناقصة قادرة على الإبحار بسرعة 50 عقدة بمدى 180 ميلاً.
لكن هذا سيكون تحضيريًا لإطلاق منتج جديد آخر في عام 2025 استنادًا إلى أ الوتر الثالث هذه المرة مع فولفو بنتا. مع لعبة BlueGame الخاصة بنا سنطلق BGM65HH (هجين - هيدروجين) ، أول طوف بطول 20 مترًا ، بمحرك هجين كهربائي IPS ودفع بخلايا الوقود. سيكون أول قارب يعمل بخلية وقود بطول 20 مترًا ويمكننا الإبحار لمدة 10 ساعات بسرعة 8 عقدة ، وبالتالي بمدى خالٍ من الانبعاثات يبلغ 80 ميلاً ”.
