العودة إلى جسر فوق مضيق ميسينا، وهو موضوع غطى أخبار ومناقشات نصف القرن الماضي ، بشكل أساسي منذ عام 1971. أصدرت الحكومة مرسوما يوم الخميس يزيل الغبار عن المشروع القديم. ومقارنة بالحلقة الأخيرة التي تعود إلى عام 2011 عندما عجزت الحكومة لإنقاذ المالية العامة عن تحمل تلك النفقات ، فإن شروط يبدو أنها تغيرت: هناك تمويل أوروبي يمكن أن يساعد ، حتى ولو جزئيًا.
بقوا رغم ذلك العديد من المواضيع مفتوحة: من القضايا الهيكلية إلى القانونية إلى الاجتماعية وقضايا التوظيف ، ناهيك عن أوقات التنفيذ التي قد تكون طويلة.
الآن الجهات الفاعلة الرئيسية في القصة هم حكومة والوزارات ذات الصلة. ولكن من وجهة نظر التنفيذ الملموس ، تضاء منارة على الشركة التي تابعت واقترحت المشروع تاريخيًا: نحن نبني الذي يقال حاليا pronta لتناول هذه المسألة مرة أخرى. الشركة الرائدة عالمياً في إنشاء أعمال البنية التحتية للطرق السريعة والتي أعلنت أمس حسابات 2022 أفضل مما كان متوقعا ، احتمالات هذا الصباح أ ساحة الأعمال 1,92 يورو ، بزيادة قدرها 8,31٪. حقق السهم ، الذي كسب حوالي 13٪ في 5 أيام ، زيادة بنسبة 38٪ في الأشهر الستة الماضية. لكن دعونا نعيد بناء القصة.
المرسوم: ميلاد شركة مضيق ميسينا من جديد
أعطى مجلس الوزراء أمس الضوء الأخضر لجمهورية مصر العربية مرسوم على الجسر فوق مضيق ميسينا "Reborn the شركة مضيق ميسينا التي سيكون لها حوكمة جديدة وأكثر حداثة "جاء في مذكرة من وزارة البنية التحتية والنقل. إنهم "يشاركون فيه Rfi ، أنس ، مناطق صقلية وكالابريا، وكذلك ، إلى حد لا يقل عن 51٪ ، فإن وزارة الاقتصاد، التي تمارس حقوق المساهمين بالاتفاق مع وزارة البنى التحتية ، والتي تم تكليف الأخيرة بوظائف التوجيه والرقابة والإشراف الفني والتشغيلي "كما ورد في النص مضيفًا أنه" وفقًا للاتفاقيات ، سيكون النص متاحًا قريبًا لأنها أحدث الأفكار التقنية ضرورية ".
على أي حال ، "من المتوقع مشاركة قوية من MEF و MIT ، مما يؤكد الأهمية التي توليها الحكومة للعلاقة المستقرة بين كالابريا وصقلية" ، يواصل معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا. مشروع المرسوم ينص أيضا على أن مجلس إدارة سيتألف دي بونتي دي ميسينا سبا من خمسة أعضاء ، اثنان منهم يتم تعيينهم من قبل وزارة الاقتصاد بالاتفاق مع البنى التحتية ، والذين يشغلون على التوالي منصب الرئيس والمدير العام ، وعضو واحد تعينه منطقة كالابريا ، وعضو واحد معين من منطقة صقلية وعضو معين من قبل Rfi و Anas.
المغادرة صيف 2024. امتياز ثلاثين عاما
الاعلان عن بداية الاعمال قد يكون قصيرًا نسبيًا ، ولكن بعد ذلك سيكون وقت البناء أكثر من جيل.
أعلن ماتيو سالفيني: “نخطط للموافقة على المشروع التنفيذي بحلول 31 يوليو 2024 ثم ابدأ بالعمل ". هناك تنازلالموكلة إلى الشركة منذ تاريخ إلغاء حالة التصفية " مدتها ثلاثون سنة ابتداء من دخول العمل حيز التشغيل "و" أي تمديدات لشروط بناء العمل تحدد التأجيلات المقابلة لمدة الامتياز ".
قال ويبويلد إنه جاهز لإعادة التشغيل. لكن لماذا Webuild؟
كل الأنظار تتجه إلى الشركة الإيطالية ، سالفيني إمبريجيلو السابقة ، والتي ارتبطت دائمًا بأحداث المضيق. في الواقع ، الشركات (الشركة الرائدة Impregilo) التي كانت جزءًا من اتحاد Eurolink ، الذي فاز في عام 2005 بالمناقصة التي دعت إليها الدولة ، للمقاول العام ، أي المقاول العام الذي كان من المفترض أن يصمم ويبني الرابط الثابت بين صقلية وكالابريا.
المشروع الذي تم حظره من قبل حكومة مونتي يولد من جديد
ثم تم حظر هذا المشروع في لحظة التوتر الأكبر لحسابات الدولة ، عندما كان حكومة مونتي لقد تدخل لاحتواء ومنع النفقات الجارية: كان الجسر فوق المضيق على وجه التحديد أحد تلك النفقات التي لم يكن من الممكن تحملها في ذلك الوقت.
ومشروع الحكم الذي تدرسه الحكومة يعيد ذلك مشروع 2011 ويعيد عقود الشراء التي ألغتها حكومة مونتي إلى مسارها الصحيح بموجب المرسوم بقانون 179 لسنة 2012 ، باستثناء الخدمات المتعلقة المراقبة البيئية. "العقود التي نصت عليها الشركة صاحبة الامتياز والتي تم إنهاؤها بموجب المادة 34 مكرراً فقرة 3 من المرسوم الاشتراعي الصادر في 18 أكتوبر 2012 م. المادة 179 ، التي تم تحويلها بتعديلات بموجب القانون رقم 17 تاريخ 2012 كانون الأول / ديسمبر 221 ، تستأنف إنتاج آثارها ابتداء من قرار الموافقة على المشروع النهائي ، كما جاء في مشروع المرسوم. "من الناحية العملية ، نبدأ مرة أخرى من مشروع 2011 النهائي والذي سيتم تكييفه مع المعايير التقنية والسلامة والبيئية الجديدة. سيتعين على عملية التفويض الجديدة ختم الجسر المثبت بالكابلات الأطول في العالم (3,2 كم)، والتي ستمثل الرائد في الفن الهندسي الإيطالي "تستمر المذكرة من معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا.
الدعاوى القضائية لا تزال مفتوحة
بسبب إلغاء العقد ، لجأت Webuild إلى الشارع القانوني المطالبة بتعويضات بمبلغ ما يقرب من مليار يورو ، بحسب مصادر مطلعة. مبلغ لم تدفعه الحكومة أبدًا حتى الآن ، لكنها قد لا تضطر إلى دفعها إذا أعاد Weuid فتح ملف Bridge. في الواقع ، يوجد في مشروع المرسوم مقطع في هذا الصدد: "سيتم إعادة تفعيل اتفاقيات العقد بتوقيع مستندات إضافية ، مما يستتبع التنازل عن أي نزاع حول إلغاء اتفاقيات المرسوم. 179/2012 ".
ساليني: يستغرق بناؤه ست سنوات
سيستغرق بناء الجسر فوق مضيق ميسينا ست سنواتقال الرئيس التنفيذي لشركة Webuild ، بيترو ساليني، في صيف العام الماضي على Tg2. أعتقد أن هذا تحد لا يمكن لإيطاليا أن تخسره لأنه عرض دولي لهذا البعد الذي لا يمكننا تحمله. إنه التحدي الذي تطلقه الدولة لبقية العالم لإظهار تقنيتها وقدرتها على صنع الأشياء ". ماسيمو فيراري من هو Webuild هو "المدير العام للمؤسسات والتمويل" قال مؤخرًا: "عُهد ببناء الجسر فوق المضيق إلى مجموعتنا منذ سنوات عديدة ، بعد 30 عامًا من التحليلات والتقييمات من جميع الأنواع ، و العطاء الدولي الذي فزنا به. تقرر لاحقًا عدم بدء الأعمال ، لكن الاستثمار في السكك الحديدية عالية السرعة حتى باليرمو لا معنى له بدون الجسر. من مصلحة البلد الاستثمار في قطاعات مثل البنية التحتية للتنقل المستدام. نذكر أن البنية التحتية لديها تأثير المضاعف مرتفع جدًا ، أكبر من 1,3. إنه قادر على الإبداع احتلال وتحفيز نمو اقتصادي. يجري التخطيط لعدة كيلومترات من السكك الحديدية في صقلية ، لذا سيكون الجسر امتدادًا طبيعيًا لها نحو كالابريا وشمال إيطاليا ".
خصائص المشروع وآراء علماء الزلازل
الجسر فوق مضيق ميسينا له امتداد واحد فقط 3,3 كيلومترا. لكن أحد أهم القضايا التي يجب تحليلها هو أن المضيق واحد منطقة زلزالية. وفقًا لعلماء الجيولوجيا ، فإن شواطئ صقلية وكالابريا تتباعد عن بعضها البعض كل عام 4-10 ملم. يشرح لا ستامبا اليوم أن أنا أبراج سيكون عليهم أن يصل طولهم إلى 400 متراعلى سبيل المثال ، يجب بالضرورة بناء مشروع الجسر المعلق ذو الامتداد الفردي بعيدًا عن كل من ميسينا وريجيو كالابريا ، لأنه يجب أن يتم بناؤه في أقل نقطة اتساعًا في المضيق. أيضا في أيام ريح شديدة، عدد غير قليل ، لن يكون الجسر سالكًا.
موضوع آخر: أسس الأركان ، والتي سيكون لديهم مكعبات منها ما يقرب من مائة متر على كل جانب، لديها شكوك حول درجة الحرارة التي يتم إنشاؤها أثناء تثبيت الخرسانة. مع العواقب على نتائج القبضة.
La حل بديل لبناء جسر معلق أطول يربط المدينتين بثلاثة امتدادات هو أحدث. لكن وفقًا للنقاد ، من شأنه أن يولد مشاكل ثابتة. لأن هذه المنحدرات لا تبدو مستقرة جيولوجيًا. ينص المرسوم على أن مشروع 2011 الذي تريد الحكومة إعادة تشغيله يوفر طريقًا ووصلة للسكك الحديدية سيتم تكييفها ، حسب المرسوم ، مع المعايير الفنية والسلامة والبيئية الجديدة.
ابحث عن الموارد. من الاتحاد الأوروبي فقط فن
عقدة البقايا التمويل اللازم. تعمل الحكومة على إيجاد موارد ، في الأيام الأخيرة ناقشها سالفيني ، من بين أمور أخرى ، مع قمة بنك الاستثمار الأوروبي. تم إدخال عبارة "ما لم يتم الاتفاق" المستخدمة لهذا البند ، وفقًا لما تم تعلمه ، لمواصلة دراسة حل للنتائج التي صاغها بعض الفنيين الوزاريين. هذا الأخير ، على سبيل المثال ، قد يشير إلى كيفية استخدام الشركة القائمة بالفعل - والتي كانت قيد التصفية لمدة 10 سنوات - يمكن أن يتعارض مع لوائح الاتحاد الأوروبي في المنافسة. وبالتالي وضع أ خطر إمكانية استخدام الأموال بنر والمجتمع للعمل.
إلى أي مدى يمكن أن يكون العمل المكتمل مربحًا؟
ثم هناك الرياضيات التي يجب القيام بها الربحية من العمل. يمرون حاليا بين موانئ الشاطئين 10 ملايين شخص سنويا. ال السيارات 1,4 مليون و المركبات الثقيلة 800 الف. يتم إجراء ما يقرب من 100 رحلة سنويًا بين العبّارات والسفن والقوارب المائية. وفقًا للبعض ، هناك خطر حقيقي يتمثل في استمرار حركة المرور المحلية في استخدام العبّارات. دراسة عن التداعيات في صقلية من قبل منطقة معهد بروميتيا تقدر تكلفة 6,54 مليار يورو ، أي ما يعادل 7,4 ٪ من الناتج المحلي الإجمالي لجزيرة صقلية. من ناحية أخرى ، تتراوح تقديرات تكاليف الجسر من 4 إلى 7,1 مليار.
لجعلها مربحة ، يجب زيادة عبور الركاب والبضائع ، وجلب القطارات عالية السرعة عبر المضيق. لكن ال بنر من الآن وحتى عام 2026 ، تمول فقط حوالي ثلاثين كيلومترًا من الخط السريع من Battipaglia إلى Romagnano. عمليا ، بروكسل مستعدة لتمويل مرحلة الجدوى الأولى ، في مواجهة "مشروع صلب". سيتعين على إيطاليا الاهتمام بالباقي.
