جسر فوق مضيق ميسينا: هل تتشكل الفرضية مرة أخرى بعد أن أوقفت حكومة مونتي بنائه؟ دعنا نسمع من وزير النقل ، ماوريتسيو لوبي: "لا يمكن اعتبار فكرة الجسر فوق مضيق ميسينا ، على المستوى الاستراتيجي ومستوى النقل ، مؤرشفة". الكلمات التي تقترب من الخلافات التي أثيرت حول "اكتشاف" ، في متعرجات Def ، صندوق يزيد عن مليار للعمل ، أموال تبررها الوزارة كمبالغ تدخل تحت بند الإلغاء وإعادة الاستخدام ، "لا تخصيص الموارد للعمل ، ولكن الإشارة التاريخية إلى الموارد الملغاة وغير المستخدمة أو القابلة للاستخدام ".
الوزير Lupi يضع تقديراته كتابة في إجابة سؤال مطروح على الغرفة. وفي الوقت نفسه - كما يقول - فإن بناء الجسر "سيكون له تأثير على زيادة التماسك الاقتصادي ، وجعل الوصول الداخلي لأراضي الجنوب مستقرًا ، ودفعًا لإنشاء تلك الحلقة المفقودة ذات السرعة العالية والعملية المتكررة للوصلات الداخلية إلى أراضي صقلية وكالابريا ".
باختصار ، يصر الوزير على أن "بناء الجسر فوق المضيق يقدم إجابة لأنه تم تحديده ، بدون الكثير من الأيديولوجيات ، باعتباره عاملاً ثابتًا في البنية التحتية للتنمية الدائمة للجنوب ، وفرصة فريدة لظهور التخلف الحضري. في الجنوب". ما هو أكثر من ذلك: لا يفشل Lupi في التأكيد على "القيمة الإستراتيجية في إسقاط القارة الأوروبية وإيطاليا تجاه حوض البحر الأبيض المتوسط بأكمله" ، ويحذر من أن "هناك فرضيات طموحة للغاية في الميدان في منطقة البحر الأبيض المتوسط والتي تهدد بالتهميش الكامل. ليس فقط الجنوب ، بل كل إيطاليا ".
لذا فهذه هي الأسباب التي تجعل "فكرة الجسر فوق المضيق لا يمكن اعتبارها على الرفوف". وفيما يتعلق بالمشروع الفني ، "يمكن إعادة النظر فيه - يصر لوبي - للتغلب على نقص الاستدامة المالية التي ساعدت على تعزيز المواقف المتعارضة أيديولوجيًا". بالطبع ، الوزير لا يخفي أن هناك قوانين أقرها البرلمان أدت إلى تصفية شركة Stretto di Messina.
ويجب اتباع هذه القوانين. لكن لوبي يشير إلى: "للابتكار في هذا الصدد ، لا يزال هناك عنصر أساسي مفقود حتى يدخل عمل كهذا بشكل كامل في جدول أعمال الحكومة: مشاركة مقنعة وواسعة النطاق على جميع المستويات المؤسسية. يبدو أن هذا المكون ضروري للغاية في مثل هذه المرحلة الدقيقة من حياة البلد ، وبالتالي تكون مشروطة بحالات الطوارئ المالية العامة ".
