أما في بقية أنحاء العالمتطورات السيارات الكهربائية متقطعةقم بالتسارع ثم اضغط على الفرامل. في النرويجبدلا من ذلك، لقد عبر خط النهاية بالفعليؤكد العام الذي تم فيه أرشفة هذا الأمر. في 2025في الدولة الاسكندنافية، السيارات الكهربائية لا يقتصر الأمر على هيمنتهم على مبيعات السيارات الجديدة، بل إنهم يمتلكون كما تم تجاوز الديزل في أسطول المركبات الإجماليتجاوز رمزي وجوهري، مدعوم بأرقام لا مثيل لها في أي مكان آخر.
Le بلغ إجمالي التسجيلات 179.549، وهو أعلى مستوى تم تسجيله على الإطلاق، مع نهاية الموسم التي تم تحديدها على أنها "متطرفة" من قبل Opplysningsrådet لـ Veitrafikken. ديسمبربمفرده، لديه تجاوز عدد السيارات الجديدة 35 ألف سيارةمسجلةً نمواً ثلاثياً على أساس سنوي. وفي الشهر نفسه، مثلت السيارات الكهربائية 97,6٪ من السوقأصبحت السيارة التقليدية الآن مجرد عنصر متبقٍ.
سجلٌ بُني على مرّ الزمن، ولكن ليس صدفةً.
في 2025 95,9% من السيارات الجديدة المباعة في النرويج كانت كهربائية بالكاملتقاسمت البنزين والديزل والهجينة النسبة المتبقية البالغة 4,1%، مع تم تخفيض نسبة الديزل إلى 1% والبنزين بنسبة 0,3%. وهذا نتيجة لـ استراتيجية تم اتباعها باستمرار على مر السنين، استنادًا إلى حوافز موجهة وعبء ضريبي أدى تدريجيًا إلى إخراج محركات الاحتراق الداخلي من السوق.
لكن هناك أيضاً عنصر طارئ ساهم في تسريع السباق نحو الكهرباء. اعتبارًا من 1 يناير 2026، تغيرت الصورة معفرض ضريبة قيمة مضافة إضافية تصل إلى 5.000 دولار. بالنسبة للسيارات الكهربائية، وهو ما يمثل نقطة تحول بعد سنوات من الحوافز. وقد صدر هذا الإعلان في الخريف. تم إطلاق الانفجار بحلول نهاية عام 2025، مع التزام التجار والمستوردين بتحويل السيارات من الأسواق الأخرى من أجل تسليمها قبل الموعد النهائي.
بحسب المشغلين، فإن النظام الضريبي الجديد قد تشجيع العودة إلى السيارات الكهربائية الصغيرة أقل من 300 ألف كرونة، ولا تزال معفاة من ضريبة القيمة المضافة، وتدفع شركات البناء إلى تجديد العرض في القطاعات الأكثر سهولة في الوصول إليهاوهكذا يدخل هذا التحول مرحلة مختلفة، أقل دعماً بالخصومات العامة، ولكنها الآن منظمة في خيارات المستهلك.
وعلق قائلاً: "كان عام 2025 عاماً مميزاً جداً في مجال السيارات". جير إنجي ستوكمدير مكتب القيمة المضافة - "إننا نشهد آثار سياسة طويلة الأجل بشأن السيارات الكهربائية والقرارات المالية القادرة على إحداث تأثيرات فورية على السوق". لطالما كانت العدوة النهائية قوية تاريخياً ومن الواضح أن التغيير في ضريبة القيمة المضافة اعتبارًا من 1 يناير 2026 قد دفع الكثيرين إلى تقديم موعد الشراء.
نوفمبر، الشهر الذي صنع التاريخ
إذا كان العام عاماً قياسياً، أصبح شهر نوفمبر رمزاًلأول مرة في شهر واحد، بلغت حصة السيارات الكهربائية المباعة ما يقرب من 100% (97,7%): 19.427 مركبة تعمل بالبطارية من إجمالي 19.899 مركبة مسجلةانخفضت نسبة المركبات التي تعمل بالبنزين والديزل والمركبات الهجينة إلى ما دون عتبة 1%، في سوق أصبح الآن خالياً من الانبعاثات بشكل شبه كامل.
أيضا من حيث الأرقام المطلقة، كان الرقم استثنائياً، مما يزيد عن ضعف أحجام أكتوبر ويتجاوز بكثير حجم نوفمبر 2024. وقد تم دعم هذه النتيجة من خلال عدم اليقين المالي بشأن عام 2026 ومرحلة من الانتعاش الاقتصادي الذي دعم الطلب، مصحوبًا بسياسات تجارية عدوانية من قبل شركات صناعة السيارات.
تتربع تسلا على عرش السوق، لكن السوق يتوسع.
في هذا السياق، تسلا – على عكس الاتجاه السائد الصعوبات التي تواجهها البلدان الأخرى لا تزال العلامة التجارية المرجعية. في عام 2025، سجلت 34.285 سيارة، وهو ما يعادل 19,1% من السوق: ما يقرب من سيارة واحدة من كل خمس سيارات جديدة. نموذج Y سجلت رقماً قياسياً جديداً بلغ 27.621 تسجيلاً، وهو أعلى رقم تم تسجيله على الإطلاق لطراز واحد في النرويج.
لكن هيمنة تسلا لا تعني بالضرورة سوقًا مغلقة. اختتمت فولكس فاجن العام بانتعاش قويمما أدى إلى تقليص الفجوة بشكل ملحوظ في الشهر الماضي، بينما فولفو وتحافظ علامات تجارية أوروبية أخرى على مكانة راسخة. لكن العلامة التجارية التي تشهد نمواً هي وخاصة المنافسة الآسيويةبلغت مبيعات السيارات الصينية 13,7% من إجمالي المبيعات السنوية، مع دليل على ذلك بفضل طراز سيليون 7.
بقية أوروبا تتخلف عن الركب
لا تزال المقارنة مع بقية القارة واضحة. فبينما تجاوزت النرويج بالفعل الجدل الدائر حول السيارات الكهربائية، دول مثل إيطاليا وإسبانيا تواصل السعي. مدريدعلى الرغم من أن السوق المحلية للسيارات الكهربائية لا تزال غير ناضجة تماماً، فقد اتخذت موقفاً ضد أوقفوا مراجعة الأهداف الأوروبية لعام 2035والدفاع عن الإطار الأصلي لحظر محركات الاحتراق الداخلي، ومعارضة التراجع الجزئي الذي قامت به بروكسل والذي أعاد فتح محركات الاحتراق الداخلي والمحركات الهجينة. وهو موقف سياسي، مع ذلك، وهذا لا ينعكس في الأرقامفي الواقع، في الدولة الأيبيرية، لا تزال الكهرباء هامشية مع حصة تقل قليلاً عن 10%، تُشكل الأسعار المرتفعة المتصورة، والمخاوف بشأن مدى القيادة، وشبكة الشحن التي يعتبرها قطاع كبير من السكان غير كافية، عوامل مؤثرة للغاية. والنتيجة هي سوق موجهة في المقام الأول نحو حلول وسط، حيث تُفضل السيارات الهجينة بوضوح على السيارات الكهربائية بالكامل.
أيضا إيطاليا تؤكد وجود تأخير هيكليعلى الرغم من مؤشرات التسارع، ارتفع عدد السيارات الكهربائية المسجلة في نوفمبر، وهو أول شهر يتأثر بشكل كامل بتعزيز الحوافز المتعلقة بمبادرة ISEE، إلى 15.131 سيارة، بزيادة قدرها 130,7% على أساس سنوي، حيث استفادت ما يقرب من 7 إلى 9 سيارة من هذه الحوافز. وبذلك، قفزت الحصة السوقية إلى 12,2%، من 5,3% في نوفمبر 2024. وفي الفترة من يناير إلى نوفمبر 2025، تم تسجيل 82.218 سيارة كهربائية بالكامل، بزيادة قدرها 40,1%، مع ارتفاع الحصة السوقية إلى 5,8% من 4% في العام السابق. وحتى 30 نوفمبر، بلغ عدد أسطول المركبات الكهربائية الإيطالي 353.721 مركبة.
أما في بقية أنحاء أوروبا، فالوضع لا يختلف.: في فرنسا تبلغ حصة شركة Bev 24,5%، في ألمانيا بنسبة 21%، في المملكة المتحدة.
La أما النرويج، فتواصل مسيرتهاتُنتج النفط وتُصدّره، وتُشغّل سيارات كهربائية بشكل شبه حصري على طرقها. ليس بدافع الحماس الأيديولوجي، بل من خلال مزيج من سياسات مالية صارمة وقرارات ثابتة على مرّ الزمن. درسٌ لا يزال موضع نقاش أو تأجيل أو تجاهل في بقية أنحاء أوروبا. أما في أوسلو، فهو واقعٌ ملموس.
