الليثيوم ، من تشيلي إلى الكونغو ، الحرب من أجل السيارة الكهربائية

لدعم خطط التنقل الكهربائي ، ستحتاج أوروبا إلى عشرة مصانع للبطاريات على الأقل. والليثيوم هو أكثر المعادن المتنازع عليها ولكنه أيضًا الأكثر تلويثًا. فيما يلي العلامات الأولى لما يعد بأن تكون معركة حقيقية على المعادن التي تتجه أسعارها إلى النمو أضعافا مضاعفة. إليكم شخصيات وأبطال الحرب الجديدة

شهدت أول بطارية ليثيوم من إنتاج أوروبي الضوء يوم الثلاثاء الماضي في سكيليفتيا ، المركز الصناعي لابلاند في أقصى شمال السويد. نورثفولت، الشركة الناشئة التي تأسست قبل ست سنوات من قبل اثنين من مهندسي Tesla ، السويدي Peter Carlsson و Paolo Cerruti المولود في تورينو ، قد أوفت بوعدها ببدء الإنتاج بحلول عام 2021 ، في انتظار افتتاح مصنع ثان في ألمانيا ، يخدم بشكل أساسي فولكس فاجن ، وهو مساهم كبير في الشركة التي ، بمجرد أن يتم خبز النموذج الأولي ، تبلغ قيمتها بالفعل 12 مليار يورو. ولكن ، كما وعدت ايمانويل MACRON، تم تضمينه أكثر من أي وقت مضى في دور رئيس الاتحاد الأوروبي بالتناوب ، هذه ليست سوى البداية: احتياجات أوروبا للسيارة ما لا يقل عن عشرة مصانع بطاريات ، بالإضافة إلى المكونات الأخرى اللازمة لتشغيل الخطة الأوروبية للسيارة الكهربائية ، والتي يجب أن تحل محل كامل أسطول السيارات في القارة القديمة اعتبارًا من عام 2035. بفضل جهد هائل ، بالنظر إلى أنه وفقًا لحسابات البنك الدولي ، فإن الزيادة في الطلب على البطاريات ستسبب بحلول عام 2050 زيادة قدرها 1000٪ أو حتى أكثر من المعادن المطلوبة لإنتاجها: الألمنيوم والكوبالت والحديد والرصاص والليثيوم والمنغنيز والنيكل. بالنسبة لأوروبا ، على وجه الخصوص ، تبرز مشكلة التعامل مع الزيادة في استهلاك الليثيوم ، والتي ستنمو 18 مرة بحلول عام 2030 ، والكوبالت ، خمس مرات ، والتي تعاني بالفعل من نقص في المعروض.

باختصار ، يشعر المرء أن الاستراتيجيات الأوروبية المتعلقة بالتنقل الرباعي قد تم وضعها من خلال الحساب بدون صاحب الفندق في الخدمة ، أي توريد المواد الخام ، سواء من حيث التوازن الجيوسياسي الذي ، قبل كل شيء ، من الحفاظ على البيئة، ظهرت مع بداية احتجاجات في صربيا لمشروع فتح منجم لاستخراج الليثيوم في ليزتينا جنوبي البلاد. في الوقت الحالي ، في مواجهة عداء السكان الذين يمكنهم الاعتماد على الدعم (بما في ذلك الدعم المالي) نوفاك ديوكوفيتش اضطر العملاق ريو تينتو إلى تأجيل بدء الأعمال. كما أن محاولة مماثلة في ألمانيا لم يكن لها حظ أفضل. في حين أن أوروبا حساسة لمسألة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، فإنها تقتصر على شراء المواد الخام التي لا يمكن الاستغناء عنها في الوقت الحالي: في الصين من أجل الجرافيت والأتربة النادرة الأخرى ، في تشيلي أكثر من أي مكان آخر من أجل الليثيوم ، بينما بالنسبة للكوبالت ننتقل إلى احتياطيات الكونغو.

لكن fحتى عندما هل سيكون من الممكن الحصول على المواد الخام اللازمة؟ وبأي ثمن؟ الصورة ليست أكثر ما يطمئن ، سواء بالنسبة لأوروبا والولايات المتحدة التي تخاطر بالدفع ثمناً باهظاً لإخضاعها لوبي الفحم الذي صرف الانتباه عن سلع البطاريات. والنتيجة هي أن الصين اليوم ، خلف الوعد بالاستثمارات في الوقت الحالي ، على الورق أكثر من كونها حقيقية ، تسيطر على 15 من أصل 19 منجمًا مهمًا في أراضي جمهورية الكونغو الديمقراطية ، حيث تعمل في ظروف بيئية محفوفة بالمخاطر للغاية. وفي الوقت نفسه ، في كل من الدولة الأفريقية وتشيلي ، فإن قضية الليثيوم هي محور النقاش السياسي. دعونا نرى كيف.

الكونغو: الصناعات ، وليس الألغام فقط.

إن إمكانات باطن الأرض للعملاق الأفريقي لا حصر لها عمليا. حتى الآن ، اقتصرت عمليات البحث على جزء ضئيل من المنطقة ، ولكن تم التحقق من ذلك بالفعل احتياطيات لـ 132 مليون طن من الليثيوم من السهل نسبياً استخراجها بالقرب من مدينة مانونو ، وهي إقطاعية من عائلة الرئيس السابق كابيلا. حصلت شركة AVZ الأسترالية على امتياز المنجم الذي سيفتتح أو يطير في عام 2023 ، متحالفًا لهذه المناسبة مع شركة CATL الصينية ، الشركة الرائدة عالميًا حاليًا في بطاريات الليثيوم والتي ستستثمر ما لا يقل عن 400 مليون في المشروع.

ولكن ، لمرة واحدة ، تريد دولة أفريقية أن تسدد أهدافًا عالية. الكونغو هي أرض الميعاد لعالم البطاريات: أكبر منتج للكوبالت (ضروري أيضًا لتوربينات الرياح) ، والرابع في تعدين النحاس ، والآن طاقة الليثيوم الرئيسية. سأل الرئيس فيليكس تشيسكيدي لماذا لا نطور صناعة بطاريات هنا؟ تجادل دراسة أجرتها بلومبرج بأن الكونغو لديها الأرقام لتكون السوق الأكثر تنافسية لهذا النوع من الصناعة ، وذلك بفضل التكاليف الأقل بكثير من كل من الغرب والصين. لكن في مواجهة احتمال تمويل مصنع صناعي في قلب إفريقيا ، انسحب الصينيون لأنهم مهتمون فقط بالمواد الخام ، وليس بوضع الأسس لما يمكن أن يكون منافسة مزعجة. حتى لو بدا أن طموحات كينشاسا تنتمي إلى كتاب الأحلام ، بالنظر إلى حالة الطرق ونقص الكهرباء المزمن. ناهيك عن الفساد والعنف المستشري الذي صاحب دائمًا التاريخ المأساوي لبلد تُدين ثرواته الطبيعية بالنهب من قبل الإمبريالية.

شيلي ، الديمقراطية تمر عبر البيئة

تقع المسألة البيئية في قلب النقاش حول الدستور الجديد الذي سيظهر النور في عام 2022 بحذف النص القديم لعام 1980 ، الوثيقة الرئيسية لموسم ديكتاتورية بينوشيه. "في السنوات الأخيرة - كما تقرأ صحيفة نيويورك تايمز - خلق استغلال الثروة الطبيعية للبلاد قيمة هائلة: النحاس والفحم والليثيوم وكذلك مزارع السلمون ومزارع الأفوكادو. ولكن لم يتم فقط توزيع هذه الثروة بشكل عادل: فقد تم التضحية بتراث التعدين دون أي قلق على البيئة ، مما كان له تداعيات كبيرة على احتياطيات المياه ".

وهكذا فإن طلب دستور أخضر أصبحت إحدى لافتات البرنامج غابرييل بوريكاستدار الناشط رئيس الجمهورية مع خطط لزيادة إتاوات النحاس ، وامتلاك إمدادات المياه بشكل عام وإنشاء شركة الليثيوم المملوكة للدولة. لذلك ليس من المستغرب أن يتزامن فوز بوريك الانتخابي مع انخفاض بنسبة 15٪ في جمعية الكيمياء والتعدين في تشيلي ، مؤسسة الأسمدة حتى عام 1983 عندما بينوشيه هو نفسه أمر بالبيع لابن أخيه ، خوليو بونس ليرو ، الذي يسيطر الآن على 30 في المائة. يظهر SQM ، الذي ينتج حوالي خمس الليثيوم المتداول في العالم ، في قلب منظر طبيعي سريالي حقًا: صحراء أتاكاما ، في ظل البراكين القديمة بما في ذلك البراكين الأقدم والتي لا تزال نشطة. يُستخرج الليثيوم مع سائل مائل للملوحة يترسب على الأرض ويُروى بواسطة نفاثات قوية من الماء. يعتني الإشعاع الشمسي ، وهو الأشد كثافة على قشرة الأرض ، بتجفيف المعدن. والنتيجة هي لب أصفر-أخضر يمكن من خلاله استخلاص كربونات الليثيوم.

يعتقد العلماء أن تقنيات التعدين المكشوف ، عمليا بدون رقابة ، لها تأثير بيئي كبير ، ويفضل تصحر الإقليم و تدمير إمدادات المياه. باختصار ، بالنسبة للبطارية التي تم تصنيعها في لابلاند على بعد خطوة واحدة من الدائرة القطبية الشمالية ، يتم أخذ المياه بعيدًا عن الصحراء الجنوبية الأكثر جفافاً على هذا الكوكب.