ناقش ذلك ضريبة بيئية فرنسية، الذي سيتم تطبيقه على جميع مركبات نقل البضائع التي يتجاوز وزنها 3.5 طن والتي تعبر 15.000 كيلومتر من شبكة الطرق الوطنية غير المسموح بها في المنطقة العابرة لجبال الألب (الطرق السريعة والطرق الوطنية) ، ستكون صفقة لإيطاليا.
في الواقع ، في حين أن الأغلبية والمعارضة على الجانب الآخر من جبال الألب يتجادلون بقوة حول الضريبة المطلوبة من قبل رئاسة ساركوزي والتي تكافح حكومة يسار الوسط الآن لإلغائها ، على الرغم من الاحتجاجات الشرسة للمستهلكين ، حصلت مجموعة Ecomouv ، التي تسيطر عليها شركة Autostrade في إيطاليا بنسبة 70٪ ، على تركيب الأجهزة وإدارتها (بتكلفة تتراوح بين 500 ألف ومليون يورو لكل منها) مقابل استثمار 650 مليون يورو وإيرادات تقدر بـ 2,8 مليار يورو خلال الفترة التالية. 12 سنة، تلك المنصوص عليها في الاتفاقية مع الدولة الفرنسية.
الاتفاق الذي كانوا يرغبون الآن في عدم احترامه في باريس ، بالنظر إلى ارتباك الأغلبية نفسها بشأن الانعكاسات السلبية المحتملة على الاستهلاك ، ولكن في الوقت الحالي لم يتمكن رئيس الوزراء أيرولت إلا من تأجيله: في حالة إلغاء العقد الموقع مع Ecomouv 'في عام 2011 ، سيتعين على فرنسا في الواقع تعويض الشركة برئاسة دانييل مينى (أوتوستراد سابقًا في إيطاليا) بحوالي 1 مليار يورو ، منها 800 مليون تدفع على الفور. ناهيك عن حقيقة أنه سيتنازل عن ما يقدر بنحو 1,2 مليار دولار من الإيرادات سنويًا ، وهو أمر لا علاقة له بخزائن الدولة.
وفي الوقت نفسه ، Ecomouv ، التي يقع مقرها في باريس وتقدم نفسها كشركة عامة ، تسيطر عليها Autostrade per l'Italia ولكنها مملوكة أيضًا لشركات فرنسية مثل شركة السكك الحديدية العامة SNCF (10٪) ، شركة الطيران تاليس (11٪) و tlc Sfr (6٪) قد تقدم بالفعل. في الواقع ، يتوقع نظام الكشف عن المركبات تم بالفعل تركيب 250 بوابة و 180 أروقة إلكترونية، مثلما تم بالفعل تعيين 200 شخص في القاعدة التشغيلية في ميتز بفرنسا ، وتم وضع لوحة مفاتيح لإبلاغ الناقلين بشكل صحيح عن هذه الضريبة البيئية ، وهي مصممة لتشجيع وتعزيز وسائل النقل البديلة مثل النقل النهري والبحري والسكك الحديدية النقل ، ولكن الأمر الذي يخلق الآن عددًا قليلاً من المتاعب لرئاسة هولاند.
قرأ لوفيجارو
