هذه الفورمولا 1 غريبة: 19 سباق الجائزة الكبرى خلفها ، وأكثر من 5.700 كيلومتر تغطيها مجموعة من المتوسطات المحمومة إلى المذهلة ، وسيتم تحديد كل شيء في آخر 300 كيلومتر من التموجات المليئة بالمزالق في حلبة إنترلاغوس ، إحدى ضواحي ساو باولو في البرازيل. هذا لمنح لقب السائقين: لقب المصنّعين في جيب ريد بُل ، وللعام الثالث على التوالي. شخصية تتحدث عن نفسها وتعطي الفضل للمشروع طويل المدى لعالم البيولوجيا النمساوي ديتر ماتيشيتز (في عام 2004 ، أطلق على ريد بول اسم جاكوار ، وعلى الرغم من أن رصيدها في سباق الجائزة الكبرى كان قريبًا من الصفر) مجموعة العمل ، مع التركيز قبل كل شيء على العبقري التقني Adrian Newey الذي أظهر بالفعل قيمته الاستثنائية في فرق مثل Leyton House و Williams و McLaren. وأن فيراري نفسه ، بالمناسبة ، كاد يصنع أوراقًا كاذبة للتأكد ، صدم أنفه ضد مقاومة المدرب الإنجليزي وعائلته ، المولعين جدًا بتقاليد القناة.
النقطة واضحة للغاية حول سبب وصول منافسة طويلة وذات وزن محدد أعلى من Red Bull إلى الحلقة الأخيرة لتحديد العنوان الأكثر قيمة. في بداية البطولة ، لم يكن رد بول متفوقًا ، متناقضًا مع تقليد واضح في الموسمين الماضيين. استحقاق أو خطأ بعض التغييرات التنظيمية التي فازت ببعض أفضل الأسلحة في فترة السنتين 2010-2011. ثم تم التعافي ، من خلال إعادة تفسير حقيقية للمقعد الواحد من عرق إلى آخر. ولا يخلو من بعض مشكلات الموثوقية الفنية التي يُلقى باللوم فيها على مهندس رينو (المولد الشهير ...) أكثر من الفريق ، فقد وصلنا إلى الهيمنة المثيرة التي تم وضعها على المسار من نهاية سبتمبر فصاعدًا ، حيث فاز سيباستيان فيتيل بسباق GP في رشقات نارية. خلال النصف الأول من الموسم على الأقل لم يأذن العالم بذلك.
لكن في نهاية سبتمبر ، كان فرناندو ألونسو في صدارة البطولة. من الواضح أن سيارة فيراري لم تكن ، ولم تكن كذلك ، أفضل سيارة بمقعد واحد لهذا العام. لقد تحسن كثيرًا ، في الفترة من مايو إلى يونيو ، حيث وصل إلى فوزه الثالث في 22 يوليو في ألمانيا ، وربما يكون أوضح نجاح للموسم الأحمر (أي: بدون المطر أو سوء الحظ أو أخطاء الآخرين). من هناك ، ومع ذلك ، تم تحنيط تطوير F2012. ولم تكن الجهود التي بذلت في أكتوبر ذات فائدة تذكر ، حيث قام فريق مارانيلو مرة أخرى بتعليق رؤوسهم في نفق الرياح (شخص آخر ، لأن كافالينو يبدو أنه عفا عليه الزمن) وفي ورشة العمل. ولكن على وجه الخصوص في السباقات في الشرق بين نهاية سبتمبر ونهاية أكتوبر ، تراجعت فيراري وألونسو أكثر فأكثر من حيث الأداء المباشر. بالنظر إلى هذا ، تم تعظيمه في التصفيات ، حيث عانى البطل الإسباني أكثر فأكثر ومع المصاحب الفضولي للتعافي ، بدلاً من زميله فيليبي ماسا الذي ، بعد أكثر من عامين في الظل ، حتى محرجًا ، عاد مؤخرًا إلى قيم المستوى. .
لكننا الآن في اليوم. نحن في Interlagos ، GP البرازيلي ، على المسار يوم السبت في الساعة 17 مساءً لجلسة تأهيلية مهمة بشكل خاص ويوم الأحد في نفس الوقت للسباق الذي سيحدد لقب السائقين الـ 63 في تاريخ بطولة العالم. فيتيل أم ألونسو؟ الرياضيات والبيانات التقنية وحساب الاحتمالات وحتى العصبة توجه الإجابة نحو البطل الألماني: أصغر بطل عالمي في التاريخ (2010 ، عندما انتزع هذا الصولجان من لويس هاميلتون الذي كان قد عرضه للتو من ألونسو قبل عامين) واليوم على بعد خطوة واحدة من أن تصبح أصغر بطل ثلاثي على الإطلاق ، طغت على شهرة أناس مثل فانجيو وستيوارت ، برابهام ولاودا ، بيكيه وبروست وسينا ... كلهم أكرروا أن فيتل ليس مجرد أحد ؛ لكن ألونسو ليس كذلك ، الذي صنع المعجزات حرفياً هذا العام. سيارته الفيراري ، كما قيل على نطاق واسع ، هي خطوة إلى الوراء. لكنه لم يفعل شيئًا خاطئًا أبدًا ، فقد قام دائمًا بإخراج 101 ٪ من سيارة كانت تلهث أحيانًا ، بينما تمكن في نفس الوقت من تحفيز فريق عاد إلى مستويات التميز هذا العام من حيث الإستراتيجية والتكتيكات والاستجابة والدقة.
كل هذا ، ومع ذلك ، قد لا يكون كافيا لإنترلاغوس. لأن وصول فيتل الرابع على الأقل سيكون بطلًا على أي حال ، مهما كان أداء ألونسو. وليس من الواضح كيف يمكن لهذا الهدف أن يفلت منه ، ما لم يكن هناك توافُق خارجي مثل الأخطاء العيانية ، أو أخطاء الفريق ، أو الأحداث الخطيرة من حيث الطقس. ومع ذلك ، في هذا القطاع ، قد تكون هناك تلك الأمطار التي أعطت بالفعل في البرازيل سيناريوهات نهاية العالم في الماضي ، ومصادر لأخطاء لا يمكن إصلاحها في كل زاوية تقريبًا ، وفي كل فرملة. في الواقع ، تتحدث التوقعات عن زخات مطر ليوم الأحد ، والتي تتحول بسهولة في تلك الأجزاء إلى عواصف. وبسبب هذه السمة المميزة لـ Interlagos في أواخر الخريف (الصيف الجنوبي تقريبًا) ، أعطانا أداء البطولة الأخير بالفعل انعكاسات المشهد من هذا النوع ...
