كما يقول أتراديوس, خلال عام 2016 ، واصلت صناعة السيارات العالمية تسجيل أداء إيجابي نسبيًا، وكذلك في الأشهر الأولى من هذا العام ، على الرغم من فضيحة ديزل جيت وتزايد عدم الاستقرار الجيوسياسي ، مع آفاق إيجابية على المدى القصير بشكل عام. الآن المخاطر الرئيسية المحتملة على صناعة السيارات، بسبب الطبيعة الشاملة لسلاسل التوريد الخاصة بها ، إنها تأتي من الحمائية والقيود المفروضة على التجارة الحرة المرتبطة بانعكاس الاتجاه المحتمل في السياسات الاقتصادية الأمريكية.
وبغض النظر عن القضايا السياسية والدورة الاقتصادية ، سيظل قطاع السيارات يواجه بعض التحديات الرئيسية في السنوات القادمة. يستمر الطلب العالمي على التنقل في الزيادة والنمو القضايا البيئية، تطور الطلب الاستهلاكي والتوجهات السياسية لصالح أ تزايد الطلب على السيارات الهجينة والكهربائية، في حين أن حصة السوق من السيارات ذات محركات الاحتراق التقليدية ستتجه للانخفاض. سيصاحب هذا التغيير زيادة استخدام المعادن الخفيفة والمواد الجديدة والرقمنة لزيادة الحركة.
في هذا القطاع ، بدأ بالفعل سباق الابتكار ، مما يتطلب نفقات بحث وتطوير كبيرة من قبل الشركات المصنعة للمعدات الأصلية (OEM) والموردين. يعد هذا تحديًا كبيرًا لمعظم الموردين الصغار والمتوسطين للمكونات وقطع غيار السيارات ذات القيمة المضافة المنخفضة ، والتي غالبًا ما تعتمد على مصنع واحد لتصنيع المعدات الأصلية وتعمل في بيئة تنافسية للغاية. على مدار العامين الماضيين ، كافحت الشركات الصغيرة التي لديها عرض منتج قابل للاستبدال بالفعل مع تقلص هوامش الربح وتقلص الأرباح.
قد لا تسمح الهشاشة المالية ، جنبًا إلى جنب مع نقص المستثمرين والصعوبات في الوصول إلى أسواق رأس المال ، لهذه الشركات بإجراء الاستثمارات اللازمة للابتكار والارتقاء في سلسلة القيمة من أجل البقاء في سوق متطور تمامًا. في هذا السيناريو ، يتوقع المحللون السنوات الخمس المقبلة زيادة في مخاطر الائتمان للعديد من موردي الصناعة الأضعف هيكلياًمع ما يترتب على ذلك من انخفاض في السيولة وزيادة حالات التأخير في السداد والإفلاس. وسيشارك في المعرض مصنعو وموردي علب التروس والشركات المتخصصة في المحركات التقليدية وقطع الغيار أو توريد المكونات والمكونات المعدنية لأنظمة العادم.
ثان الرابطة الصينية لمصنعي السيارات (CAAM), في عام 2016 ، ارتفعت مبيعات سيارات الركاب بنسبة 15,3٪. (24,4 مليون وحدة)بينما نمت مبيعات المركبات التجارية بنسبة 5,8٪ (3,65 مليون وحدة). كان المحرك الرئيسي للنمو هو سياسة الحوافز الضريبية لدعم السيارات الصغيرة ، والتي استبدلت الحكومة في الوقت نفسه بمعدل أعلى ، مما أدى إلى تباطؤ النمو الإجمالي إلى 3,8٪ في النصف الأول من هذا العام. ، بينما ارتفعت مبيعات سيارات الركاب بنسبة 1,6٪ فقط.
يجذب قطاع سيارات الدفع الرباعي عددًا متزايدًا من العملاء بفضل أسعار النفط المنخفضة ، بينما يدفع تخفيف سياسة الطفل الواحد العائلات إلى اختيار سيارات أكبر بعد ولادة الطفل الثاني. زادت مبيعات سيارات الدفع الرباعي بنسبة 45,7٪ في عام 2016 وارتفعت حصتها في السوق إلى 40,5٪ في نهاية يونيو الماضي. ارتفعت مبيعات المركبات التجارية بنسبة 17,4٪ في النصف الأول من هذا العام (2,1 مليون وحدة) بفضل زيادة الطلب على نقل المواد الخام ومشاريع البنية التحتية الكبرى.
هنا إذن في السوق الصينية ، تمثل سيارات الجيل الجديد (الكهربائية والهجينة) شريحة سريعة النمو. خصصت الحكومة حتى الآن حوافز لنحو 33 مليار رينمينبي (4,3 مليار يورو) لصالح هذا القطاع بهدف زيادة مبيعات السيارات التي تعمل بالطاقة الجديدة إلى 2 مليون وحدة بحلول عام 2020 مع حصة من الإنتاج والمبيعات في بنسبة تزيد عن 20٪ من الآن وحتى عام 2025.
مع دخول شركات صناعة السيارات تدريجياً إلى هذا القطاع ، من المتوقع أن تتجاوز القدرة السنوية 7 ملايين وحدة بحلول عام 2020. ومع ذلك ، بالإضافة إلى الزيادة المحتملة في الطاقة الإنتاجية ، هناك مشكلة أخرى تتمثل في حالات الاحتيال، حيث أن بعض الشركات المصنعة قد تقدمت بطلب للحصول على حوافز على المركبات غير المباعة أو التي لا تعمل. نتيجة لذلك ، وضعت الحكومة الصينية معايير صارمة للغاية ، بما في ذلك زيادة معايير التكنولوجيا للحد من عدد النماذج.
