يسمونها "طريق الحرير الجديد"وإيطاليا تحاول القيام بدور قيادي داخلها كما كان الحال في زمن ماركو بولو. في يوم الاثنين 15 مايو ، عندما كانت لا تزال ليلة كاملة في إيطاليا ، التقى قادة 29 دولة في بكين بدعوة من الرئيس شي جين بينغ واتفقوا على العمل معًا لبناء الطرق والسكك الحديدية والموانئ والبنية التحتية الرئيسية الأخرى لزيادة الاتصال بين آسيا وأوروبا وأفريقيا. "حزام واحد ، طريق واحد" ، في اختصار Obor ، هذا هو اسم المشروع (حزام واحد ، طريق واحد) وفقط الصين على استعداد للاستثمار فيه أكثر من تريليون دولار.
"يمكن لإيطاليا أن تلعب دورًا رائدًا في هذه العملية العظيمة التي تعتز بها الصين: إنها بالنسبة لنا فرصة عظيمة ووجودي هنا يعني مدى أهمية ذلك - علق رئيس الوزراء من بكين ، باولو جينتيلوني - أعتقد أن الصينيين واضحون جدًا في أننا بحاجة إلى الوصول إلى البحر الأبيض المتوسط وأن أسهل طريقة للاتصال مباشرة بأوروبا تأتي بشكل خاص من الموانئ الإيطالية واليونانية. لدينا عرض قوي للغاية يأتي قبل كل شيء من Trieste و Genoa المتصلين بأوروبا عبر ممرات السكك الحديدية. ولكن أيضًا لمدينة البندقية لأسباب ثقافية وسياحية ".
لكن ما الذي تفعله بلادنا لاغتنام هذه الفرص؟ كما يكتشف ساس في دراسة نُشرت اليوم ، تتم المحاولة الأولى للدخول إلى المشروع من خلال اتحاد ميناء شمال البحر الأدرياتيكي (نابا) ومنها موانئ البندقية ، رافينا ، تريست ، كوبر (سلوفينيا) وريجيكا (فيوم ، كرواتيا). بدأت الجمعية العمل في مشروع قبالة ساحل البندقية لإنشاء منصة بحرية متعددة الوسائط لها القدرة على استقبال السفن عالية السعة من السويس. المشروع ، الذي تبلغ تكلفته 2,2 مليار يورو ، ممول جزئيًا بأموال عامة (350 مليونًا خصصتها الحكومة الإيطالية) ، سيجعل من الممكن نقل ما بين 1,8 و 3 ملايين حاوية نمطية (وحدة القياس المستخدمة في نقل الحاويات: لإعطاء فكرة ، حتى الآن ، يتعامل إجمالي الموانئ الإيطالية مع 6 ملايين حاوية مكافئة سنويًا) وسيسمح للبحر الأدرياتيكي بتقديم نقطة وصول مباشرة إلى السوق الألمانية أكثر من تلك الخاصة بالمنافس اليوناني ، مع الالتزام بمعايير الكفاءة الدولية.
تم اتخاذ خطوة أخرى في هذا الاتجاه مع الافتتاح في يونيو 2016 لـ نفق جوتهارد الذي يربط إيطاليا وسويسرا ونفق Loetschberg المستقبلي (المخطط لعام 2020) ، والذي سيربط زيورخ بميلانو في غضون ساعتين ونصف. نظرًا لأن مشروع طريق الحرير الجديد هو مبدأ توجيهي مع فترات تنفيذ ممتدة ، يمكن لإيطاليا بالتالي استغلال بعض الأقسام غير المحددة من المشروع لإنشاء مساحة خاصة بها للعمل ، سواء كان ذلك عبر البحر الأدرياتيكي أو عن طريق البر.
مرة أخرى وفقًا لساس ، الرافعة التي يجب استغلالها هي الرافعةبنك البنية التحتية الآسيوية الاستثمار، الذي ترغب فيه الحكومة الصينية لدعم المشاريع المدرجة في خطة أوبور ، "تجاوز" المؤسسات المالية الدولية مثل صندوق النقد الدولي والبنك الدولي. انضمت إيطاليا إلى البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية كجزء من سلسلة من طاولات المناقشة التي شهدت مشاركة كاسا للودائع والهبة. إن ما يميز البنك الآسيوي للاستثمار في البنية التحتية هو استعداده لتقييم وتمويل المشاريع (بمعدلات لا يتم تسهيلها ، مع ذلك ، مثل تلك الممنوحة من قبل المؤسسات متعددة الأطراف) ، لا سيما في قطاع البنية التحتية ، التي تقترحها الدول الأعضاء عليه ؛ وبالكاد يتم منح التمويل للبلدان غير المنضمة. لذلك ، من الضروري اتباع نهج أكثر استباقية للوصول إلى مجموعة من القروض المهمة والاستفادة من المكانة المتميزة التي تتمتع بها إيطاليا اليوم: يمتلك البنك رأس مال قدره 100 مليار دولار وإيطاليا هي الدولة العضو الثاني عشر التي تتمتع بحصة عالية نسبيًا ، على قدم المساواة. إلى 12٪.
ويخلص سايس إلى أنه يمكن اغتنام فرص أخرى في دولآسيا الوسطى. تستوعب الدول الـ 65 المشاركة في أوبور 27٪ من الصادرات الإيطالية إلى العالم لكنها دول ذات هوامش نمو عالية. حتى الآن ، أقامت الشركات الإيطالية وجودًا في هذه المناطق ، وتعمل في المقام الأول في قطاع النفط والغاز. في أعقاب التطور الاقتصادي المحتمل للمناطق الجغرافية المتأثرة بأوبور والتحفيز نحو تنويع اقتصاد بلدان "ستان" ، يمكن للشركات الإيطالية أن تقدم نفسها في هذه الأسواق على المدى القصير بمنتجات ميكانيكا الآلات ، السلع اللازمة للترقية التكنولوجية وتنويع الإنتاج ، وعلى المدى المتوسط والطويل مع السلع الاستهلاكية مثل تلك الموجودة في قطاعات الموضة والأثاث والأجهزة الكهربائية.
اقرأ أيضا: شبكات النفط والكهرباء الفائقة: تستعد الصين لمشاريع كبيرة
