"بعد بلوغ الإنجاز التاريخي البالغ مليار يورو في عام 2010 ، 1.075 مليون على وجه الدقة ، نتوقع نموًا إضافيًا في حجم المبيعات هذا العام يتراوح بين 10 و 15٪ باستثمارات تبلغ حوالي 100 مليون". وتلك التي أشار إليها ماتيو تيرابوشي ، في مقابلته الأولى بعد تعيينه مؤخرًا كنائب رئيس تنفيذي لشركة بريمبو ، هي تقديرات تطوير تستند إلى الحصافة ، مع الأخذ في الاعتبار أن الربع الأول من العام الحالي قد انتهى بالفعل مع ارتفاع الإيرادات بنسبة 27,9٪ لتصل إلى 312,2 مليون وصافي الربح ارتفع بنسبة 68,6٪ إلى 11,2 مليون ، أي ثلث ذلك المحقق في عام 2010 بأكمله (32,3 مليون مع توزيعات أرباح في مايو بقيمة 0,30 يورو).
تعطي الاستثمارات إحساسًا بالطبيعة العالمية التي استحوذ عليها بريمبو الآن: من مضاعفة المسبك في بولندا إلى إعادة هيكلة التي تم الحصول عليها العام الماضي في نانجينغ في الصين ؛ من المصنع الجديد لفرجار مكابح الألمنيوم في أوسترافا في جمهورية التشيك إلى توسيع المصنع الحالي لإنتاج أنظمة فرامل الدراجات النارية في بيون في الهند.
تمت ترقية تيرابوشي ، الذي كان أيضًا المدير المالي منذ عام 2009 ، إلى نائب الرئيس التنفيذي - الذي أبلغ عنه المدير الإداري الجديد أندريا أباتي ماريسكوتي (مجموعة فيات سابقًا) وشرحها ألبرتو بومباسي ، الرئيس التاريخي للشركة وكذلك غالبية المساهمين بنسبة 56,5 ٪ من خلال Nuova FourB ، لتقوية فريق الإدارة العليا وإطلاق آليات الخلافة تدريجياً. قرار أثار إعجاب جميع موظفي المجموعة البالغ عددهم 6 موظف ، في أوروبا وأمريكا وآسيا ، ولكن قبل كل شيء المقر الرئيسي في Stezzano ، في ضواحي بيرغامو ، في حديقة التكنولوجيا "Red Kilometer" المستقبلية ، والتي رغب بها بشدة بومباسي نفسه ، اتحاد سعيد بين الابتكار الصناعي والعمارة. يؤكد تيرابوشي ، صهر بومباسي الذي تزوج ابنته كريستينا ، التي تشارك أيضًا في أدوار تنفيذية في الشركة: "إن Bombassei هي أحد أصول Brembo التي لا يمكن شطبها لحسن الحظ". أنه في عمر 70 عامًا ، قضى 50 عامًا منها في جعل بريمبو رائدًا عالميًا في أنظمة الكبح للدراجات النارية والسيارات عالية الأداء ، من بورش إلى فيراري ، ومن دوكاتي إلى هارلي ديفيدسون ، يريد الرئيس أن يصنع لنفسه أسلوبًا أكثر استراتيجية و أقل عملية مكتوبة في الأعمال الرسمية لمجلس الإدارة بتاريخ 6 يونيو ، لكن لا يمكن حتى تخيل أن يتخلى بومباسي عن كونه بركان الأفكار الذي كان دائمًا ، بحماسه الشديد الذي ينقله إلى الجميع في شركة ، الحماس والعاطفة التي استمرت لأكثر من نصف قرن.
كان بومباسي يبلغ من العمر 20 عامًا عندما أراد والده إميليو على الفور اصطحابه معه إلى الشركة الصغيرة التي أسسها مع إيتالو بريدا: ورش سومبرينو الميكانيكية ، وهي النواة الأصلية لبريمبو اليوم. كان ذلك في عام 1961. أول عمل له في ألفا روميو ، ثم بعد ثلاث سنوات فقط ولدت أول مكابح قرصية ، وحتى ذلك الحين كانت حصرية لبريطانيا العظمى. ثم كان لدى بريمبو 28 موظفًا بما في ذلك الشركاء المؤسسون. في عام 72 ، ظهرت العلامة التجارية لشركة Bergamo أيضًا على الدراجات النارية لأول مرة مع إمداد Guzzi. ستصبح بيرغامو قريبًا الشركة الرائدة في قطاع أنظمة الكبح للعربات ذات العجلتين. حدث التكريس التكنولوجي بعد بضع سنوات عندما عهد إنزو فيراري بسيارة روسا ، السيارة الأكثر شهرة في الفورمولا XNUMX ، إلى بومباسي.
كان عام 1975: يعمل في بريمبو 146 موظفًا مع حجم مبيعات يبلغ 2,8 مليار (أي 1 مليون يورو). الابتكار والبحث هما الورقة الرابحة للشركة ، الصغيرة ولكنها تزداد عدوانية ، والتي أطلقت في عام 44 ماسكة مكابح للسيارات بتصميم جديد ومادة الألومنيوم ، والتي ستقود بريمبو لتصبح المورد الأول ، إن لم يكن حصريًا كما في حالة بورش وفيراري للسيارات عالية الأداء. نحن في الثمانينيات ، لقد استوعب العالم أزمة النفط الطويلة في العقد الماضي وخلفها وراءها: لقد جمعت Brembo الآن العديد من الجوائز والنجاحات ولكن حجمها لا يزال صغيرًا جدًا بحيث لا يمكن السيطرة عليه في اقتصاد بدأ يصبح عالميًا بشكل متزايد .
وهكذا ، من أجل ضمان لشركته القفزة الدولية اللازمة ، تخلى بومباسي في عام 1983 عن كونه "مالكًا" لمنزله وفتح رأس المال للأمريكيين في شركة Kelsey-Hayes متعددة الجنسيات التي أصبحت المساهم المسيطر مع Bombassei الذي كان رائد أعمال ومساهم أول يفترض دور المدير الذي يستخدمه الآخرون. "كل شهر - يتذكر تيرابوشي - كان يسافر إلى الولايات المتحدة لتقديم تقرير عن الأنشطة الإيطالية. لكن تلك كانت تجربة ، كما يقر هو نفسه ، أتاحت له أن يعيش ويتنفس هواء شركة كبيرة ، مما دفع بريمبو للتعامل مع تعقيد عالم متعدد الجنسيات وعالم جديد للتعرف عليه وربما التغلب عليه. في الوقت نفسه ، جعل هذا رجل الأعمال بومباسي يفهم مدى أهمية الإدارة القوية لحكم الشركة ، مع من تناقش معه الأفكار والاختيارات بمجرد استعادة ملكية شركته ، وإعادة شراء حصة الأغلبية المباعة للأمريكيين في عام 1993 ". بعد ذلك بعامين ، دخل Brembo البورصة وقام بتوزيع الأرباح في الموعد المحدد لمدة 16 عامًا.
كان ذلك في عام 1995: كان لدى الشركة الآن 1.115 موظفًا وبلغ حجم مبيعاتها 331 مليار ليرة (حوالي 170 مليون يورو). من خلال الإدراج في البورصة ، تم تدشين استراتيجية للنمو والتدويل ستجعل Brembo بحجمها الحالي ، مع 35 مصنعًا في 15 دولة في ثلاث قارات مع تركيز أكثر فأكثر على التطوير والبحث ("الإنفاق على البحث والتطوير - تعلن تيرابوشي - اليوم تمثل حوالي 6-7٪ من حجم المبيعات السنوي ، وهو رقم محترم في مجال السيارات ").
وصلنا عام 2000: لدى مجموعة Bombassei 2.800 موظف مع حجم مبيعات قدره 887 مليار ليرة (458 مليون يورو). الأرقام التي ستتضاعف أكثر من الضعف في 10 سنوات ، أيضًا بفضل سلسلة من عمليات الاستحواذ والتحالفات المستهدفة ، من سباق Ap Racing البريطاني إلى Marchesini ، المتخصصة في عجلات المغنيسيوم للدراجات النارية ، حتى الهبوط في الصين والهند والبرازيل. تتعلق العملية الأخيرة بالاستحواذ في مايو على شركة Perdiel الأرجنتينية لأقراص المكابح ، التي يبلغ حجم مبيعاتها حوالي 20 مليونًا ، بتكلفة قدرها 3,3 مليون دولار. "لقد كان نموًا مستمرًا - كما يلاحظ تيرابوشي الذي كان عضوًا في مجلس إدارة الشركة منذ عام 2002 - والذي توقف عنيفًا فقط في عام 2009 مع انخفاض بنسبة 25 ٪ في حجم التداول وسعر السهم في البورصة الذي انخفض من ارتفاعات تاريخية تبلغ 13 يورو أقل من 3 يورو. كان الأمر عمليا كما لو أن نشاط الربع قد فشل. علاوة على ذلك ، كانت أزمة غير متوقعة ضربت أيضًا قمة النطاق لأول مرة والتي اكتشفت الشركة بهيكل بحجم النمو السنوي الذي كان حتى ذلك الحين بين 15 و 20 ٪. لدينا أيضًا ديون ، على الرغم من صحتها من حيث القيمة المطلقة - أقل من 1 فيما يتعلق بالأسهم - كانت غير متوازنة إلى حد كبير على المدى القصير. كانت فترة صعبة ، أتذكرها جيدًا لأنه في مايو 2009 تسلمت الإدارة المالية. لكننا فعلنا ذلك ، وأغلقنا العام بتحقيق ربح وأعدنا التفاوض على الدين لصالح المدى الطويل. في الواقع أستطيع أن أقول إن تلك الأزمة أفادتنا ، مما أجبرنا على أن نكون أكثر حرصًا وانتقادًا لأنفسنا وأن نحسن إدارة المستودعات مع تحقيق وفورات كبيرة. لدرجة أن صافي الدين في نهاية عام 2010 انخفض إلى 246 مليونًا من 255 في عام 2009. دين ندفع عليه معدلات 2٪ في المتوسط ”.
تم أرشفة الأزمة ، على الأقل في منزل بريمبو ، لبعض الوقت. لكن التحديات المستقبلية ستزداد صعوبة وستُلعب في الأسواق التي ستحقق فيها السيارة معدلات نمو لم تعد الولايات المتحدة وأوروبا قادرة على ضمانها. "مستقبل السيارة ، الذي يمثل 60٪ من حجم المبيعات بالنسبة لشركة Brembo ، هو - كما يلاحظ تيرابوشي - - آسيا ، حتى لو ظلت ألمانيا سوقنا الرئيسي بنسبة 22٪ من حجم المبيعات. لكن السيارات عالية الأداء من الشركات المصنعة الألمانية تجد أيضًا المزيد والمزيد من المشترين في الدول الآسيوية. لذا فيراري. وتحترق الصين الوقت لدخول السوق الأفضل في النطاق بأسرع ما يمكن. في الدراجات النارية ، التي تمثل 10٪ من عائداتنا ، يصعب نموها ما لم يتم بيع المزيد من الدراجات عالية الأداء ذات العجلتين في العالم. مع دوكاتي لدينا بالفعل التفرد. مع Harley Davidson ، التي كانت تنتج قبل الأزمة العديد من الدراجات النارية ذات المحركات الكبيرة مثل تلك المصنعة في جميع أنحاء أوروبا ، وصلنا إلى 50٪. وهنا لا يزال هناك مجال للتحسين ".
يتم تقسيم الـ 30٪ المتبقية من الإيرادات بالتساوي بين المركبات التجارية والصناعية ، وقطاع المنافسة الرئيسية ، وما بعد السوق. هذا الأخير هو الفرع الذي تسارع فيه Brembo لاستغلال علامة تجارية معترف بها في كل جزء من العالم. من الواضح أنه مع المنتجات المبتكرة مثل الخوذات الخاصة والسترات المزودة بأكياس هوائية مدمجة ، تم تطوير هذا الأخير مع Sabelt. "نحن شركة اعتادت بومباسي على مواجهة التحديات الكبيرة وإدارة التعقيد المتأصل في حقيقة التواجد في العالم وفي وجود مجموعات السيارات المرموقة بين العملاء والتي تعتبر معقدة نظرًا لحجمها ، علاوة على ذلك بعد اقتراح منتج أمان مثل الفرامل. وللحصول على ميزة تنافسية على الآخرين ، تستعين المجموعة بـ 600 مهندس يجرون أبحاثًا من خلال توقع المستقبل مثل ، للإشارة إلى مبادرة ولدت هنا في "Kilometro Rosso" ، إطلاق أقراص الفرامل المصنوعة من السيراميك الكربوني ، مشروع مشترك بنسبة 50٪ في البداية مع شركة Daimler ومنذ عام 2009 مع Sgl ، وهي مجموعة متخصصة في إنتاج الكربون الذي يسمح لنا بتوريد هذه المواد ، التي تستخدمها الشركات المصنعة للطائرات في المقام الأول ، بتكاليف أكثر ملاءمة ".
