لا تزال إيطاليا اليوم أكبر مصنع للدراجات في أوروبا، بإجمالي حجم مبيعات قدره 1,3 مليار يورو ، وإن كان قد انخفض بأكثر من 50٪ مقارنة بعشر سنوات مضت. تؤكد بيانات Confindustria / Ancma حول اتجاه سوق الدراجات في إيطاليا لعام 2018 النمو الذي لا يمكن وقفه لقطاع الدراجات الإلكترونية الذي "إنها تطير بأرقام مزدوجة ومن المتوقع أن تأخذ نصيب الأسد في غضون أربع إلى خمس سنوات"مقارنة بالدراجة التقليدية: تم بيع 173 ألف دراجة كهربائية (+ 16.8٪).
يقدر تقرير Legambiente لعام 2019 القيمة الاقتصادية الناتجة بالمعنى الواسع لقطاع الدراجات عند 7.6 مليار. وهو رقم سيرتفع إلى ما يقرب من 12 مليار القيمة الحالية لـ Pib ، منتج الدراجة الداخلي (مؤشر يحسب معدل الدوران الكلي للعجلتين).
تشير التقديرات إلى أن جيانلوكا سانتيلي وبييرانجيلو سولدفيني ، مؤلفو اقتصاد الدراجة. رحلة إلى عالم ركوب الدواسات، يعتبرونها ذات مصداقية ، حتى لو لم يكن لديهم أساس علمي ، ويمكن أن تعطي مؤشرًا ملموسًا للقيمة الحالية لدورة الثروة. بالنظر ، قبل كل شيء ، إلى هامش النمو الهائل الذي يمكن أن يطمح إليه القطاع في إيطاليا. لإعطاء مثال ، على هامش 173 دراجة إلكترونية بيعت في إيطاليا في 2018 هناك المليون بيع في ألمانيا في نفس العام.
بالنسبة لسانتيلي وسولدافيني ، فإن التأخير الإيطالي مرتبط بـ شبكة مبيعات لم تكن قادرة على الابتكار وتكافح للتخلص من المعتقدات التي لا أساس لها والتقاليد الخطرة ، جنبًا إلى جنب مع صعوبة موضوعية في إدارة منتج يقع في منتصف الطريق بين الدراجة والدراجة البخارية ، مع تداعيات أيضًا على قضايا الإدارة والصيانة.
لطالما كان لإيطاليا دور قيادي ، بلا منازع حتى ما يقرب من عشر سنوات ، وذلك بفضل تقاليدها التصنيعية العظيمة ، ولكنها تتراجع الآن بشكل خطير. تميز ، قصص رائعة ، رواد أعمال غير عاديين. ولكن ، حسب مؤلفي اقتصاد الدراجة, العالم لم يكن يراقب وإذا كان من الممكن إلقاء اللوم على المصنعين الإيطاليين ، فيمكن أن يعزى ذلك إلى اعتقادهم الذي لا يتزعزع بأنه لا يمكن لأحد أن يأخذ قيادة الدراجات من إيطاليا ومصنعيها.
ولكن هذا لم يكن هو الحال. بلغ الإنتاج الإيطالي في عام 1994 5,8 مليون قطعة. في عام 2017 فقط 2,4 مليون. أسباب التأخير والتراجع الإيطالي كثيرة ويصفها سانتيلي وسولدافيني جميعًا بالتفصيل.
حجم الشركة صغير جدًا ، القليل من الاهتمام بالتسويق، تطوير الشبكات التجارية العالمية ، تحليل السوق ، تمويل الشركات ، الاتصالات. يتفاقم كل ذلك بسبب العجز الواضح عن إدارة ماضي الأجيال المحتوم والذي غالبًا ما يكون ناقصًا ، فضلاً عن الإحجام عن دخول مديرين أكفاء قادرين على إثراء إمكانات الشركة.
العديد من الشركات الإيطالية لديها قادة أعمال لم يتمكنوا من الابتكار أو نقل المسؤولية إلى مواضيع مناسبة في الوقت المناسب ، بينما نما المنتجون الأجانب ، الذين وراءهم مجموعات مالية وصناعية ، بشكل كبير. مثالان إيطاليان فاضلان التي يكتبها المؤلفون في النص.
الأول يتعلق بالشركة PINARELLO التي باعت أغلبية في مارس 2017 إلى L Cattertan ، أكبر صندوق أسهم خاص عالمي يركز على المستهلك ، مرتبط بمجموعة LVMH الفاخرة. كان الهدف من الاختيار هو التطوير الدولي للشركة التي تتخذ من مدينة تريفيزو مقراً لها ومكافأة على الاستراتيجية الشجاعة التي نفذها فاوستو بيناريلو.
والثاني يتعلق بالعلامة التجارية المتخصصة في ملابس ركوب الدراجات الرياضية العاطفة، أول علامة تجارية في إيطاليا تُباع عبر الإنترنت فقط. في عامها الثالث من الأعمال ، تهدف إلى إغلاق عام 2019 بحركة مبيعات تزيد عن 5 ملايين يورو ، قادمة بشكل أساسي من أسواق مثل الولايات المتحدة والمملكة المتحدة وأستراليا واليابان وكوريا الجنوبية وشمال أوروبا.
يتساءل المؤلفون ما هي نوايا رواد الأعمال الإيطاليين الآخرين ، بالتأكيد فوجئوا بهذه العمليات وقلقوا منها. إذن ما الذي يمكن فعله للحفاظ على التميز الإيطالي؟
سانتيلي وسولدافيني ننصح بتجميعها وجعلها تتلاقى في قطب الدراجات عالية الجودة ، مستوحاة من النموذج الفاخر العالمي الذي تمثله LVMH ، وهي مجموعة موجودة في أهم خمسة قطاعات في سوق الرفاهية: النبيذ والمشروبات الروحية ، والأزياء والسلع الجلدية ، والعطور ومستحضرات التجميل ، والساعات والمجوهرات ، مع 75 بيتًا و حجم الأعمال ، في عام 2017 ، من 46.8 مليار يورو.
لسوء الحظ ، أعلن معظم رواد الأعمال الذين قابلهم المؤلفون عن اقتناعهم بأنه سيكون هناك دائمًا أشخاص في العالم سيشترون منتجاتهم. ثم يسأل سانتيلي وسولدافيني نفسيهما ، والقارئ معهم ، على أي أساس يقوم هذا اليقين ، أيضًا في الاعتبار مجموعات كبيرة قادرة على اختراق السوق عالميًا، لإجراء البحث والتطوير بأموال تعادل إجمالي حجم مبيعات الشركات الإيطالية ، جاهزة "للتنويع أو الأسوأ للدخول في القطاعات التي لا تزال تشهد قيادة إيطالية معينة".
بدلاً من اللجوء إلى المواقف والآراء المتقادمة الآن ، يجب تعظيم مزيج التقاليد والابتكار والتركيز على المستقبل ، والذي هو موجود بالفعل بالنظر إلى السرعة التي يتطور بها السوق والمستهلكون. باختصار ينبغي اركب أسرع للبقاء أو البقاء متقدمًا على الآخرين بخطوة وعدم الاكتفاء بالتأخر خطوة واحدة في الاعتقاد بأنه بعد ذلك لا يمكن للمرء أن يتراجع.
La الاهتمام النادر والمتأخر بـ "ظاهرة الدراجة الإلكترونية"، النقص الكبير في الاهتمام بتنقل المدينة وما يرتبط بها "ظاهرة المدينة الذكية"، أدى التقليل من سياحة ركوب الدراجات وإمكانية ما يسمى" ركوب الدراجات للجميع "، وفقًا للتحليل الذي أجراه سانتيلي وسولدافيني ، إلى إبعاد معظم المنتجين الإيطاليين عن مجالات مخصصة حصريًا تقريبًا لركوب الدراجات التنافسية والهواة التنافسيين ، وهي نسبة ضئيلة من السوق.
بدلاً من ذلك ، يجب أن ننظر وربما نسخة الشراكات المتكررة بشكل متزايد ، والتي من خلالها في الوقت الحالي ، يبدو أن المنتجين الإيطاليين مقطوعين. شراكات مثل تلك التي تم وضعها بين BMW و Mercedes للدراجات بمساعدة دواسة ومشاريع "مسارات ركوب الدراجات في المستقبل".
دون تجاهل أو الاستهانة بعامل وثيق الصلة بدلاً من ذلك ، ألا وهو عامل الزوايا الجديدة. الموضوعات التي لا علاقة لها حتى الآن بالعمل في هذا القطاع والذين فهموا جيدًا إمكاناته والذين يمتلكون مهارات تنظيم المشاريع والإدارية والمالية "غير معروف لأولئك الذين عملوا في هذا القطاع منذ عقود"، كما يبدو أن العديد من رواد الأعمال الإيطاليين.
اقتصاد الدراجة. رحلة إلى عالم ركوب الدواسات بواسطة Gianluca Santilli و Pierangelo Soldavini ، نشرته Egea-UniBocconi الطبعة الأولى في سبتمبر 2019 ، إنها قراءة رائعة. لا يتوقع القارئ بالتأكيد العثور على جميع المعلومات التي تمكن المؤلفون من العثور عليها وتنظيمها بطريقة منظمة ومثيرة للاهتمام. تحليل مفصل لما يسمى "اقتصاد الدراجات"الذي يذهل حتى أولئك الذين اعتقدوا أنهم يعرفون التفاصيل بدقة ، كما يعترف بيبي كونتي نفسه في مقدمة الكتاب.
