تنقذ الوسادة الهوائية حياتنا، لكنها يمكن أن تفعل العكس تمامًا. يعود تاريخه إلى ١٧ مايو استدعاء جديد أطلقتها مجموعة Stellantis لسيارتين من سياراتها: Citroën C3 وDS3 التي تم إنتاجها بين عامي 2009 و2019. ويمكن للوسادة الهوائية التي توفرها شركة Takata اليابانية أن تنشيط بشكل غير صحيح تعريض سلامة من هم على متنها للخطر. وهي ليست حالة معزولة.
لا تزال فضيحة شركة تاكاتا، التي أفلست في عام 2017 نتيجة لواحدة من أكثر أعطال السيارات إثارة في التاريخ، تضرب، في سلسلة دورية من الإنذارات التي تهم العديد والعديد من مجموعات السيارات في جميع أنحاء العالم. لدرجة أنهم سيكونون تقريبًا في العالم 100 مليون سيارة الذين قاموا بتركيب الأجهزة التي أنتجتها الشركة اليابانية منذ بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين وحتى إفلاس 2017 مع ديون تبلغ 8 مليارات دولار والإغلاق النهائي لـ 56 مصنعًا يعمل بها ما يقرب من 50 ألف موظف في 20 دولة تغطي حوالي 20٪ من السوق المرجعية.
من فولكس فاجن إلى تويوتا، ومن هوندا إلى مرسيدس: سجلت الأخبار تدفقًا مستمرًا من عمليات الاستدعاء على مدار العشرين عامًا الماضية. ولكن كيف هي الأمور حقا؟ كيفية التحقق مما إذا كانت سيارتنا في خطر؟ ماذا تفعل إذا كانت موبوءة (المصطلح ليس عرضيًا) بالمكون المعيب؟ في الواقع التحقق فهي بسيطة ومريحة نسبيًا. أي تحركات مضادة أقل ملاءمة.
ملامح الخطأ الكبير
تم تصميم وسائد تاكاتا الهوائية اليابانية في التسعينيات، وتم تصميمها ثم بيعها حتى الحادث الرسمي في عام 90 مع وعد لتكون أصغر وأرخص وأكثر فعالية من الأجهزة التي كانت موجودة في ذلك الوقت. وبعد سنوات قليلة كانت كارثة. نعم رخيصة الثمن لدرجة أن شركات صناعة السيارات في جميع أنحاء العالم ابتلعت الطُعم، واثقة في الأسطورة اليابانية حول الجودة والدقة.
النتيجة: بدأ عدد كبير جدًا من هذه الوسائد الهوائية في التنشيط بشكل غير صحيح: انفجارات قوية للغاية مع كسر الأجزاء المحيطة أو حتى التنشيط المشتبه به في ظروف غير صحيحة. تشرح شركة Stellantis في نص استدعاءها الأخير أن "بعض المواد الكيميائية الموجودة في منفاخات وسائد تاكاتا الهوائية (التي استخدمت نترات الأمونيوم الأرخص ثمناً بدلاً من التترازول الأكثر تكلفة، المحرر)" يمكن أن تتدهور مع مرور الوقت، خاصة إذا تعرضت لظروف مناخية حارة ورطبة".
لذلك “في حالة وقوع حادث، يمكن نفخ الوسادة الهوائية الكثير من القوة، مما يتسبب في تعطل الجهاز ويحتمل أن يتسبب في ذلك جرح جدية، أو في أسوأ الأحوال، الموت"، تقول الشركة القابضة للسيارات بصدق رائع وبارد. لدرجة أنه وفقًا للإحصاء الذي تأكدت منه وكالة النقل الحكومية الأمريكية NHTSA، فإن الوسائد الهوائية المخالفة كانت ستتسبب في وفاة 27 شخصًا على الأقل وأكثر من 400 إصابة في الولايات المتحدة الأمريكية وحدها.
كيفية التحقق مما إذا كنا قد تأثرنا
من بين 100 مليون وسادة هوائية معرضة للخطر، كان من الممكن أن يتم فحص معظمها بالفعل وإعادتها إلى المستوى القياسي، إذا كان صحيحًا (كما تشهد NHTSA دائمًا) أنه في الولايات المتحدة الأمريكية وحدها سيتم استبدال حوالي 45 مليونًا، وذلك بفضل حملات الاستدعاء الضخمة. ومع ذلك، فهي تتكرر بشكل دوري، مما يدل على أن العديد من السيارات المعيبة لا تزال متداولة.
ما يجب القيام به؟ نحن نتحقق ونفحص. ولكن دعونا لا داعي للذعر. في الغالبية العظمى من الحالات، إذا كنا معرضين للخطر، فقد تم التوصل إلينا، على مدى السنوات بدءًا من عام 2012، من خلال اتصالات من الشركة المصنعة لسيارتنا لاستدعاء رسمي مثل الذي أصدرته شركة Stellantis للتو.
التحذير الأول والأهم: احذر من اعتبار التواصل (يحدث) أحد تلك التحذيرات الاحترازية الخفيفة التي تصلنا أحيانًا في مواجهة خطر ربما يكون بعيدًا. جهل تعتبر هذه التحذيرات، خاصة إذا تم إضفاء الطابع الرسمي عليها برسالة موجهة مباشرة إلى مالك السيارة، بمثابة أ خطأ دائماً. في حالة الوسادة الهوائية، قد يؤدي ترك الرسالة في الدرج بإهمال إلى نتائج كارثية. لدرجة أنه حتى لو لم يتم الوصول إليك عن طريق تحذير رسمي فمن الأفضل اتخاذ الإجراء بشكل مستقل. مثل؟
في غضون ذلك، دعونا نتحقق من سنة تصنيع سيارتنا، مع الأخذ في الاعتبار بحكمة أيضًا السنة السابقة للتسجيل المشار إليه في الكتيب. إذا كان ذلك قبل عام 2009 أو بعد عام 2021، فهو لا يزال خارج فضيحة تاكاتا ولكن نظرًا لعمر سيارتنا السيطرة إلى الوسادة الهوائية (التي أصبحت إلزامية في أوروبا منذ عام 2002). لا يزال يوصى به.
هل تقع سيارتنا ضمن فترة الخطر ولكننا لم نتلق أي إشعار بالاستدعاء؟ ولسوء الحظ، فإن قائمة العلامات التجارية المتأثرة طويلة جدًا مما يجعلها تستحق التحقق دائمًا. من الممكن القيام بمحاولة أولى، ربما تكون حاسمة بفضل الويب مع ثلاث مشاورات متتالية. أولاً، نذهب إلى الموقع الإلكتروني للشركة المصنعة لسيارتنا، ونبحث عن قسم "الاستدعاءات" ونحاول البحث عن أي مراجع تتعلق بسيارتنا. إذا كانت النتيجة سلبية، فإننا نذهب إلى محرك البحث المفضل لدينا ونكتب تسلسل الكلمات "استدعاء" و"وسادة هوائية" و"العلامة التجارية لسيارتنا".
الخطوة الثالثة: نقوم باستشارة محرك البحث المحدد الذي يوفرهأونري، رابطة مصنعي السيارات الأجانب العاملين في إيطاليا. في حالة السيارات الإيطالية النصيحة هي أرسل بريدًا إلكترونيًا أو يفضل إرسال بريد إلكتروني معتمد (Pec) إلى خدمة عملاء الشركة المصنعة يشير إلى النوع ورقم الهيكل (VIN) الموجود في وثيقة تسجيل سيارتنا، مع طلب ردود فعل رسمية على انتظام أو عدم انتظام جميع الأجهزة المثبتة، بدءاً من الوسادة الهوائية.
ما يجب القيام به لعلاج (وحماية أنفسنا)
ولكن كيف ينبغي لنا أن نتصرف في حالة حدوث خطر مؤسف؟ ينعكس حجم المشكلة، وكذلك حجم الحل غير البسيط، في نص التحذير الأخير الصادر عن شركة Stellantis. "بعد التحقق، سيتم إبلاغ العملاء بالخطوات المطلوبة لاستبدال الوسادة الهوائية، وإذا لزم الأمر، خيارات التنقل البديلة لتلبية احتياجاتهم الفردية. كل ذلك مجانا." ومع ذلك، مع العلم أنه "في الوقت الحالي قد يواجه العملاء بعض الصعوبات أو فترات انتظار أطول للحصول على حل التنقل."
الترجمة: يمكن لمن يحالفه الحظ أن يأخذ السيارة إلى الورشة في المكان والتاريخ المتفق عليهما وفي أ بضع ساعات كل شيء يقع في مكانه. يجب على الأشخاص الأقل حظًا الانتظار، ولكن بما أن الشركة المصنعة للسيارة توصي "بالتوقف فورًا عن قيادة هذه المركبات"، فيجب عليهم أن يثقوا في توفر سيارة بديلة مجانية. ومع ذلك، لا يتم ضمان التوفر على الفور.
صعوبات مفهومة، بطبيعة الحال. لكنها يمكن أن تخلق مشاكل كبيرة لسائق السيارة. لدرجة أن جمعيات المستهلكين توصي في الحالات الأكثر إشكالية احتفظ بجميع الوثائق المتعلقة بالنفقات التي سيتعين على سائق السيارة الأكثر حظًا أن يتكبدها أثناء انتظار الحل النهائي للمشكلة، بدءًا من إيصالات الإيجار المحتمل لسيارة بديلة، مصحوبة بوثائق حول الأسباب التي جعلت هذا الاختيار حتميًا.
