في عام 2016، فازت ميشيغان، وهي إقطاعية ديمقراطية تقليدية، بشكل مفاجئ بانتصار الحزب دونالد ترامب. بعد اربع سنوات جو بايدن وانتقم بنسبة 50,6 بالمائة من الأصوات. لكن الآن؟ ومن الواضح أن نتائج المفاوضات بشأن تجديد عقد الموظف سيكون للشركات الثلاث الكبرى في ديترويت (فورد وجنرال موتورز وكرايسلر السابقة التي تسيطر عليها الآن ستيلانتيس) تأثير حاسم على توجهات التصويت في الانتخابات الرئاسية في نوفمبر. من هناترقبوا الزيارة التي سيقوم بها الرئيس بايدن اليوم إلى الأوتاد التي تحرس أحد مصانع جنرال موتورز المضربة، المجموعة التي تقودها صديقته ماري بارا. فضلا عن الرد السريع لدونالد ترامب بأنه سيذهب أيضا إلى ديترويت غدا. ليس للدفاع عن عمل الاتحاد، من أجل الخير، ولكن لاتهام البيت الأبيض بالرغبة في تدمير السيارات الأمريكية من خلال حوافز للسيارات الكهربائية.
إضراب السيارات الأمريكية: زيارة جو بايدن اليوم
تتغذى أم المعارك في العمل أيضًا على هذا الأمر، ويتبعه اهتمام شديد من قبل الاحتياطي الفيدرالي، الذي يشعر بالقلق من ذلك متطلبات الأجور من الياقات الزرقاء (+40% في السنوات الثلاث المقبلة) لا يشكل سابقة خطيرة لسوق العمل، مما يحبط جهود البنك المركزي ضد التضخم. لكن شون فاين، الزعيم النقابي الذي يقود الإضرابات، وجد حليفاً غير متوقع هذا الصباح في صحيفة وول ستريت جورنال، الكتاب المقدس للرأسمالية الأمريكية التي تسيطر عليها عائلة مردوخ. وفي تحقيق على صفحتها الأولى، أشارت الصحيفة إلى أن "الرؤساء التنفيذيين في الشركات الثلاث الكبرى حصلوا على 300 ضعف متوسط أجور موظفيهم في العام الماضي، أي أكثر من القطاعات الأخرى".
فيما يلي تصنيف صحيفة وول ستريت جورنال لرواتب الرؤساء التنفيذيين لصناعة السيارات في الولايات المتحدة
الترتيب يقوده كارلوس تافاريس، رقم واحد في ستيلانتيس، التي حققت العام الماضي 25 مليون دولار، أو 365 ضعف إجمالي دخل موظفيها (حوالي 68 ألف دولار)، مع زيادة قوية تبلغ حوالي 70٪، مقارنة بما كانت عليه عندما كانت بيجو وحدها، قبل التكامل مع فيات كرايسلر. ولا يقل ثراءً عن الراتب ماري بارا التي تقود جنرال موتورز: 29 مليون دولار أي ما يعادل 362 ضعف ما يتقاضاه أحد موظفيها. قليلا "أفقر" جيم فارلي من فورد: 21 مليون دولار يمثلون 281 عاملاً في شركة فورد. الأرقام التي هي أكثر إثارة للإعجاب بالمقارنة مع انخفاض الدخل الحقيقي للعمال في الشركات الثلاث الكبرى: -5,4% مقارنة بعام 2019 بحسب معهد السياسات الاقتصادية. هذه البيانات، في الحقيقة، لا تحكي سوى جزء من الواقع: في بعض القطاعات، مثل الأدوية، تكون رواتب الموظفين أعلى بكثير مما هي عليه في عالم السيارات، وبالتالي فإن المسافة بين الرؤساء والموظفين أصغر. في عالم التكنولوجيا، يكون الراتب في أغلب الأحيان مجرد عنصر واحد من التعويض الإجمالي، الذي يتم إثرائه بالمكافآت وخيارات الأسهم ذات التأثير الضريبي الأقل.
تظل الحقيقة أنه في عام 2019، وفقًا لما ذكرته الصحيفة الأمريكية، حصل كارلوس تافاريس على 219 ضعف ما حصل عليه موظفه "فقط" (يتم الحساب على أساس حسابات الميزانية العمومية الهولندية لشركة Stellantis). لكن الرقم النهائي، كما أجاب متحدث باسم المجموعة (الشخص الوحيد الذي أراد التعليق على الأخبار)، يتماشى مع رواتب الرؤساء التنفيذيين الآخرين من نفس المستوى. ليس فقط. ويرتبط 90% من الأجور بالأداء، وكذلك المكافآت السنوية (ما يزيد قليلاً عن ملياري دولار) التي تدفعها الشركة للموظفين على شكل مكافأة سنوية.
الفجوة بين رواتب الرئيس التنفيذي والأرباح هي أساس مطالب النقابة
إن الفجوة بين الرواتب والأرباح في القمة هي بلا شك أحد المفاتيح لشرح منصة UAW "العدائية" التي تدعو إلى زيادة متوسطها 36٪ في أربع سنوات، و 32 ساعة في الأسبوع، ومعاملة أفضل بكثير فيما يتعلق بالضمان الاجتماعي والرعاية الصحية، وقد جهزت نفسها لموسم طويل من الإضرابات بصيغة غير مسبوقة. وبعد الاحتجاجات الأولى في ثلاثة مصانع مختلفة تابعة للشركات الثلاث، امتد النضال إلى 38 مصنعا لجنرال موتورز وستيلانتس، تم اختيارها بهدف منع توزيع قطع الغيار. أراد Uaw تجنب معاقبة فورد في هذه الجولة الثانية لأن الشركة تقدمت بمقترحات اعتبرت أكثر كرامة من الاتصالات الأولى.
وفورد تتخلى عن مصنع البطاريات للسيارات الأمريكية
ولكن من المدهش أن فورد نفسه هو الذي وجه الضربة ضربة منخفضة للنقابة يوم زيارة بايدن. أعلنت الشركة عن خطط لتعليق بناء مصنع للبطاريات في مارشال بولاية ميشيغان في الوقت الحالي. السبب؟ ومطالب النقابة التي تطلب أيضا أن تكون قادرة على دخول هذه المصانع. ولكن أيضاً عداء الجمهوريين، الذين يطعنون في الاتفاق مع شركة كاتل، عملاق البطاريات الصيني، هو نوع من حصان طروادة لمهاجمة ذوي الياقات الزرقاء بحسب اتهامات ترامب. ويقع على عاتق بايدن، الذي لم يحصل بعد على الدعم الرسمي من النقابة، عبء إقناع العمال بأن الانتقال إلى السيارات الكهربائية، المدعومة بسخاء أيضا، لا يأتي على حساب حقوقهم.
