منذ 2035 لن يتم بيع السيارات الجديدة التي تعمل بمحركات احتراق الديزل والبنزين في الاتحاد الأوروبي. تم تأسيس ذلك من خلال اقتراح قدمته المفوضية الأوروبية ووافق عليه برلمان ستراسبورغ مساء الأربعاء. يهدف النص إلى جعل طرح السيارات والشاحنات الصغيرة الجديدة عديمة الانبعاثات في سوق الاتحاد الأوروبي ، وبالتالي الكهربائية بالكامل ، إلزاميًا بحلول ذلك العام ، الأمر الذي ينص بشكل أساسي على إنهاء مركبات الاحتراق الداخلي. ومع ذلك ، فقد مر استثناء مهم: القواعد الجديدة لا تنطبق حاليًا على الشركات المصنعة المتخصصة لما يصل إلى 10 سيارة سنويًا. وهكذا يتم إنقاذ فيراري ولامبورغيني.
البرلمان الأوروبي ينقسم حول التصويت ضد الديزل والبنزين
ومع ذلك ، صوت البرلمان الأوروبي لصالح هذا البند بطريقة بعيدة عن أن تكون مضغوطة: 339 نعم ، 249 لا ، و 24 امتنعوا عن التصويت. وكانت الدائرة القصيرة واضحة: صوت اشتراكيو S&D مع المجموعتين اليمينيتين لإعادة النص إلى لجنة البيئة بالبرلمان الأوروبي. كان هناك انقسام عمودي في الحزب الاشتراكي الأوروبي ، وفي حزب العمال نفسه وأيضًا في ليبراليي التجديد. قلق الكثيرين هو أن التطور الإيكولوجي السريع للغاية يمكن أن يلحق الضرر بالعمالة ويتسبب في إغلاق العديد من الشركات.
اقترحت سياسة ممارسات التوظيف تعديلًا ينص على خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بنسبة 2٪ بدلاً من 90٪ ، وهو ما كان سيسمح أيضًا باستخدام الوقود الاصطناعي ، ولكن لم تتم الموافقة عليه.
سينجولاني: "هل نعطي الجميع سيارة كهربائية؟"
وافق وزير الانتقال البيئي الإيطالي ، روبرتو سينجولاني ، بشكل أساسي على التعديل الشعبي: "أعتقد أن أولئك الذين يسعون إلى الكهربة لا يريدون الوقود الاصطناعي ، الذي ينزع الكربون بنسبة تصل إلى 90 في المائة ويتوافق تمامًا مع مضخات البنزين الموجودة لدينا الطرق ومحركات الاحتراق الداخلي. نحن ثاني أكبر منتج لهذه الأنواع من الوقود في العالم. في رأيي يمكن أن يكون حلاً خاصة في المرحلة الانتقالية ”. الحل الذي رفضه مع ذلك البرلمان الأوروبي.
"إذا كان لدي سيارة قديمة - تابع سينجولاني - ولا يمكنني شراء سيارة كهربائية أو هجينة ، فأنا احتفظ بها لأنني لا أملك المال لتغييرها ، ليس لأنني أحب أن ألوثها! إذا كان الوقود الاصطناعي المدعوم (المدعوم لأنه بخلاف ذلك سيكلف أكثر) يسمح لي بمستوى من التلوث يضاهي أفضل هجين موجود هناك ، ويمكنني الاستمرار في ذلك لبضع سنوات أخرى ، فلماذا لا أفعل ذلك؟ لكن آسف ، ألم يكن من المفترض أن يكون التحول الأخضر صحيحًا أيضًا؟ هل نريد حقًا أن نقول إننا نقدم للجميع سيارة كهربائية كهدية؟ عندما نعلم أننا ما زلنا لا نملك كهرباء خضراء لإعادة شحنها وعندما نعلم أنه مع التوقف التام لتسخين المحركات ، سنجعل أنفسنا أكثر اعتمادًا على تلك البطاريات التي يتم تصنيعها في بلد واحد فقط (الصين ، محرر) ) وليس هناك حتى البنية التحتية لشحن السيارات؟ ".
الاتحاد الصناعي في تورينو: "70 وظيفة معرضة للخطر"
يتحدث جورجيو مارسياج ، رئيس الاتحاد الصناعي في تورينو ، بدلاً من "ضربة قاسية جدًا لقطاع السيارات: إن تصويت البرلمان الأوروبي الذي يحظر المحركات الحرارية اعتبارًا من عام 2035 يعيد التأكيد على النهج الأيديولوجي لصالح الكهرباء والمخاطر الجسيمة على السيارات". سلسلة توريد السيارات الإيطالية والقارية. اختيار البرلمانيين الأوروبيين ، والذي لا يأخذ في الاعتبار قطاع الإنتاج الأساسي والاستراتيجي للاقتصادات الأوروبية والذي يعرضك لخطر جسيم - كما تشير أنفية وكما كنا نكرر منذ بعض الوقت - 70 وظيفة. ننضم إلى نداء القطاع حتى تدرك هيئات المجتمع الأخرى التي لم تعبر عن نفسها بعد أن هذا ليس طريق المعقولية ".
فيم سيسل: "نحتاج إلى طاولة وزارية خاصة بالسيارات"
كما اتخذ فرديناندو أوليانو ، السكرتير الوطني لنقابة عمال المعادن فيم سيسل ، نفس الخط: "إذا أردنا تجنب الانعكاسات الخطيرة للغاية من حيث تسريح العمال وتدمير قطاع صناعي أساسي لبلدنا ، يجب على الحكومة أن تتيح الآن على الشركات في القطاع ، على الفور ، استثمارات 8 مليارات المخصصة مع صندوق السيارات وتشكيل لجنة علمية خاصة توجه سياسات الميزة في القطاعات الاستراتيجية للتنقل في المستقبل. تعتبر الحوافز لشراء المركبات المستدامة التي وافقت عليها الحكومة الإيطالية مؤخرًا للسنوات الثلاث القادمة ضرورية ولكن يجب ألا تجفف الموارد الأساسية لمرافقة المرحلة الانتقالية. لذلك نطالب بعقد فوري للجدول الوزاري الخاص بالسيارات ".
