أصبحت المدن الإيطالية غرف غاز حقيقية. تستمر جودة الهواء في المراكز الحضرية في التدهور ، على الرغم من الجهود والتحسينات المحلية بسبب التقنيات واللوائح الجديدة ومزيج أفضل للطاقة والوقود الأكثر اخضرارًا.
مشكلة لا تهم بلدنا فقط بل العالم كله. في أوروبا ، يموت أكثر من 500.000 شخص كل عام بسبب تلوث الهواء والبيانات المتعلقة بإيطاليا مقلقة: 90 حالة وفاة مبكرة و 1.500 حالة وفاة لكل مليون نسمة (1.116 فقط للمواد الجسيمية PM2,5) ، الأرقام التي تسمح لنا بارتداء القميص الأسود بين الدول الأوروبية الرئيسية لتلوث الهواء. الأرقام التي دفعت الخبراء إلى الحديث عن جائحة حقيقي.
وترد هذه البيانات وغيرها في تقرير جودة الهواء قدم يوم الجمعة 29 سبتمبر في روما. بحث أجرته مؤسسة التنمية المستدامة بالتعاون مع Enea وبالشراكة مع السكك الحديدية الحكومية والذي ، بالإضافة إلى تحديد "الحمض النووي للتلوث" ، يحتوي على عشرة مقترحات ملموسة لتنمية الاقتصاد الأخضر وتحسين جودة الهواء في مدن شبه الجزيرة.
"حتى اليوم - يقول إيدو رونتشي ، رئيس مؤسسة التنمية المستدامة - تلوث الهواء هو أحد التهديدات البيئية والصحية الرئيسية في عصرنا. لمواجهة التحدي المتمثل في جودة الهواء ، نحتاج إلى ابتكار سياساتنا ، مع مراعاة خصائص التلوث الحالي ، والآثار المحتملة لتغير المناخ المستمر ، والدور المتنامي للقطاعات "غير التقليدية" التي تضيف إلى النقل والصناعة ، مثل الانبعاثات من القطاع الزراعي والتدفئة السكنية ، ولا سيما الكتلة الحيوية "
ولهذا السبب على وجه التحديد ، فإن أول المقترحات العشرة الواردة في التقرير تستند إلى وضع إستراتيجية وطنية لجودة الهواء الذي يجدد الحوكمة ، ومركزية بعض المسؤوليات للتأثير على النقل الوطني ، والطاقة ، وسياسات البناء ، وما إلى ذلك ، وتحديد التدابير الهيكلية والاستثنائية الصالحة في جميع أنحاء التراب الوطني وربط استراتيجية المناخ الوطنية بمشكلة التلوث المحلي.
في الواقع ، كما يشرح رونشي لـ FIRSTonline: "المبادرات المحلية مثل حجب السيارات ، تبديل لوحات الترخيص ، الحد من حركة المرور في بعض المناطق ، تخفف من الذروة ، ولكن فيما يتعلق بتلوث الخلفية ، على الغبار الناعم ، فهي قليلة الاستخدام ، لا سيما في الأماكن التي يوجد فيها التبادل الجوي أقل. وبالتالي ، هناك حاجة ماسة إلى استراتيجيات هيكلية ، بما في ذلك الاستراتيجيات الوطنية ". ومن هذا المنطلق ، يجب على الدولة والحكومة تنفيذ العمل وتنسيق السياسات المختلفة المطبقة على المستوى الإقليمي والمحلي.
تشمل الأسباب الرئيسية لتلوث الهواء في المراكز الحضرية الزراعة ، وتسخين الكتلة الحيوية الخشبية ، والصناعة مع انبعاثات أكاسيد الكبريت وانبعاثات NMVOC ، ولكن قبل كل شيء النقل.
وفي هذا القطاع الأخير بالتحديد ينوي عملاق مثل Ferrovie dello Stato أن يلعب دوره. كيف يمكن لشركة "تتعامل مع القطارات" أن تؤثر على جودة الهواء في المدن؟ مع اقتراح مبتكر لا يقتصر على الحديد بل على العكس مبني على التنقل المتكامل وطرق النقل المستدامة.
لورنزو روتيوضح مدير الاستدامة في FS أن: "القطارات تظل العمود الفقري للمجموعة ، لكن الشركة تتطور نحو رؤية تجارية تهدف إلى تعزيز أنظمة التنقل المتكاملة التي لا تعتمد فقط على الحديد ، ولكن أيضًا على المطاط (في شروط الحافلات) أو بفضل شراكاتنا بشأن مشاركة السيارات والدراجات ".
من السهل أن نقول كيف يترجم هذا التطور من النظرية إلى التطبيق: "هدفنا - يواصل Radice - هو بناء اقتراح فعال وفعال يسمح للمواطنين بالانتقال من A إلى B ، من منزل إلى منزل ، وليس فقط من محطة إلى أخرى. لذلك فكرنا في إنشاء المنصات التي تسمح للأفراد بشراء تذكرة واحدة للانتقال من مكان إلى آخر بطرق بديلة للسيارة الخاصة. باستخدام نفس التذكرة أو حتى من خلال عملية شراء بسيطة تتم من خلال أحد التطبيقات ، يجب أن يكون كل مواطن قادرًا على ركوب دراجة للوصول إلى المحطة ، والانتقال إلى المحطة التالية ، واستخدام مترو الأنفاق و / أو الاستفادة من مشاركة السيارة. كل ذلك بحل شراء واحد ".
خطة ، بمجرد تشغيلها بالكامل ، يمكن أن تسهل التنقل البيني عن طريق إزالة إحدى العقبات الرئيسية التي تحول دون تنفيذها ، وهي الصعوبات التي يجبر المواطنون اليوم على مواجهتها في الانتقال من مركبة إلى أخرى. "هذا أيضًا أحد الأسباب التي تجعل الكثيرين لا يزالون يستخدمون السيارة الخاصة - كما يقول مدير الاستدامة في FS - لأنه يتيح لك الانتقال من أ إلى ب دون انقطاع ، بينما باستخدام وسائل النقل التقليدية والجماعية والمستدامة ، يعد ذلك كثيرًا أكثر تعقيدًا وما تعتزم مجموعة Ferrovie القيام به هو محاولة التغلب على هذه العقبة ".
"كجزء من خطة أعمالنا 2016-2026 ، لدينا العديد من المشاريع لتعزيز قطاع الطرق ، مع شركة Busitalia ، والاتفاقيات مع وسائل النقل العام المحلية. لدينا الكثير في مناطق مختلفة. استحوذنا مؤخرًا على Salerno ، ولكن هناك أيضًا Umbria و Tuscany. لقد ابتكرنا العديد من المبادرات التي تهدف إلى تحسين عرض التنقل المتكامل في إيطاليا ، وفي السنوات القادمة أيضًا ، نعتزم الاستمرار في هذا المسار "، يختتم راديس.
وبالنسبة ل الصناعة؟ في هذا المجال أيضًا ، تعتبر السياسة الوطنية التي تنسق مختلف التدخلات التي سيتم تنفيذها أمرًا أساسيًا ، ويوضح لنا البعض منها. فرانشيسكو فرانشي رئيس Assogasl Liquidi: "يمكننا التركيز على نظام ضريبي أكثر ملاءمة للصناعات التي تلوث بدرجة أقل وأكثر صرامة تجاه أولئك الأكثر تلويثًا ، وعلى الحوافز لأولئك الذين يستخدمون تقنيات أكثر ابتكارًا واستدامة ، وتعزيز كهربة واستخدام البيئة المنخفضة تأثير". بمعنى آخر ، من خلال إيجاد نظام يساعد الشركات على أن تكون أكثر كفاءة وتقليل التلوث.
لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه ، كما يتضح من التقرير عن جودة الهواء المقدم اليوم ، أيضًا لأنه فيما يتعلق بالملوثين الأكثر أهمية على المستوى الصحي (الجسيمات وثاني أكسيد النيتروجين) ، فإن أكثر من نصف الدول الأعضاء ، إيطاليا بما في ذلك ، يخضع لإجراء التعدي. 2030 ليس بعيدًا جدًا وبلدنا يواجه خطر عدم القدرة على تحقيق الأهداف الأوروبية. في هذا السياق ، يقول رونشي ، "إن تطوير الاقتصاد الأخضر في المناطق الحضرية هو الحل الأكثر فعالية لحل هذا الوضع".
