بالنسبة لشركة Alitalia ، هناك خطة B: تكليف مؤقت (بحد أقصى عام واحد) ، لم يعد يهدف إلى البيع الفوري دفعة واحدة ، ولكن إلى إعادة هيكلة شركة الطيران ، ثم التفكير في بيعها بعد ذلك. وفقًا لما كتبته Repubblica ، باستثناء الزيادات غير المحتملة من قبل أحد الشريكين الصناعيين المحتملين (Delta أو Lufthansa) ، المناقصة التي تم فتحها منذ أكثر من عامين مقدر لها أن تغير وجهها وبالفعل خلال الـ 48 ساعة القادمة ، يمكن لوزير التنمية الاقتصادية ستيفانو باتوانيللي أن يغلق الباب مع الإدارة غير العادية القديمة. وهكذا تم إرسال فكرة الكونسورتيوم مع Mef و Atlantia و Ferrovie إلى العلية ، لصالح إدارة استثنائية جديدة.
من الناحية العملية ، سيتم تكليف أليطاليا بأمين جديد (واحد فقط وليس ثلاثة مثل اليوم) وشخصية إدارية رفيعة المستوى من عالم الطيران المدني ستشارك في عملية إعادة الإطلاق. من بين المرشحين المؤهلين مايكل كراوس ، الذي كان يعمل سابقًا في شركة Air Dolomiti وبالتالي فهي قريبة من عالم لوفتهانزا. سيكون نوعا من المدير العام الذي سيقود شركة "أخف وزنا" من حيث الوظائف وعدد الطائرات. طريق يمكن - بمجرد أن يسلك - جعل أليتاليا في أحضان لوفتهانزا، وهي الشركة الألمانية التي أعلنت مرارًا وتكرارًا عزمها الاستحواذ على الشركة ، ولكن فقط بعد إعادة هيكلة كبيرة.
علاوة على ذلك ، يعد تحسين التكلفة خطوة إلزامية: لدى أليطاليا 11 موظف ، وهو تقريباً نفس عدد رايان إير ، رابع شركة طيران في العالم لنقل الركاب. قدمت كل من شركة دلتا والألمان خطة صناعية بخفض عدد الموظفين بين 2.800 و 5.800 عامل ، بالإضافة إلى أسطول يتراوح بين 80 و 100 طائرة ، مقابل 118 حاليًا. كيف تبدأ عملية إعادة الضبط؟ في غضون ذلك ، ستتمكن أليطاليا من إعادة التشغيل من خلال تحصيل 400 مليون يورو التي تخصصها الحكومة في الأسابيع المقبلة ، قرض تجسيري آخر. سيتعين على شركة النقل بعد ذلك "الانزلاق" وفصل رحلاتها الحالية وعمليات الصيانة والعمليات الأرضية إلى ثلاثة كيانات متميزة.
حتى بمعدل مليون خسارة في اليوم ، سيكون هناك بعض ضمان البقاء على قيد الحياة حتى سبتمبر 2020 على الأقل، مع الأخذ في الاعتبار أيضًا المفاجآت المحتملة ، مثل الزيادة القياسية في سعر الكيروسين للطائرات. بمجرد فصل الأنشطة ، فإن الشريك الصناعي (دلتا أو على الأرجح لوفتهانزا) ، سيعود إلى السباق للاستيلاء على فرع أو أكثر مع FS و Atlantia.
