تجعل أليطاليا نفسها صغيرة: نصف طائرات ونصف أفراد للإقلاع في أبريل والذي يتضمن الملاحة المرئية. الشيء الوحيد الذي لا يتغير أبدًا هو تكاليف دافعي الضرائب الإيطاليين: 3 مليارات أخرى لبدء تشغيل المحركات ، مما يرفع العبء الإجمالي الذي فرضته أليطاليا على دافعي الضرائب الإيطاليين الأبرياء على مر السنين إلى 13 مليار يورو. بهذه الأموال - كما لاحظت "لا ريبوبليكا" بذكاء - كان بإمكان الدولة شراء الخطوط الجوية الفرنسية وإيبيريا والخطوط الجوية البريطانية ولوفتهانزا معًا بدلاً من النزيف حتى الموت في خطة إنقاذ عالية المخاطر.
لكن للأسف ، أليتاليا هي مجموع التناقضات السياسية والنقابية للحالة الإيطالية ولا تتوقف عن التسبب في ضرر. الصناعي الجديد ، الذي تم تقديمه يوم الجمعة والذي لم يجتاز بعد تدقيق المفوضية الأوروبية ، هو محاولة أخرى لإعادة الإطلاق ونأمل أن تكون هذه المرة أفضل قليلاً مما كانت عليه في الماضي ، حتى لو كانت تكاليف لا يزال دافعو الضرائب مثيرون للإعجاب ، دون أي قوة سياسية لديها الشجاعة لاقتراح إغلاق حفرة لا نهاية لها في الأجواء التي تم تحريرها منذ فترة طويلة.
الآن ستبدأ أليطاليا الجديدة ، المملوكة للدولة بنسبة 100٪ ، بخفض عدد الطائرات إلى النصف ، والتي ستكون 52 طائرة ، أي نصف الأسطول الحالي ، وبتخفيض عدد الموظفين إلى النصف ، والذي سيصل في البداية إلى 5.200-5.500 موظف بينما سينتهي النصف. في الشركة السيئة في يد المفوض الخاص. في السنوات القادمة ، إذا تحسن الوضع ونمت الحركة الجوية ، سيزداد الأسطول ويزداد عدد الموظفين ، لكن المتغيرات المعنية كثيرة جدًا ولا يمكن التنبؤ بها لدرجة أن القول بأن الرهان عالي المخاطر هو بخس.
للخروج من النفق ، ستحتاج أليطاليا الجديدة بالتأكيد إلى شريك جديد ، تجاري في البداية ثم صناعي أيضًا ، للاختيار من بين Delta و Air France-KLM و Lufthansa ، ولكن قبل أن تتمكن الشركة الجديدة من إعادة اكتشاف الأرباح ، والتي لم تشهدها إلا في بداية القرن الجديد تحت إدارة Mengozzi ، لم يندم أبدًا بما فيه الكفاية ، سيستغرق الأمر ثلاث سنوات على الأقل. في غضون ذلك ، يعود الأمر إلى Pantalone مرة أخرى لدفع الفاتورة.
