تثير الطبيعة التطوعية لتحطم طائرة Germanwings Airbus 320 ، الناجمة عن لفتة انتحارية من مساعد الطيار ، العديد من الأسئلة حول الضوابط ونظام الأمن لشركات الطيران. بعد التغلب على الاشتباه في وجود عمل إرهابي ومشاكل تقنية مع الطائرة ، أصبحت اليوم فرضية الانتحار الطوعي من قبل أندرياس لوبيتز متأكدة بشكل متزايد من ، مستغلاً غياب الطيار ، كان من الممكن أن يتسبب في تحطم الطائرة في جبال الألب الفرنسية.
بينما تتواصل إجراءات الاسترداد الخاصة بطائرة Germanwings Airbus 320 ، يحقق المحققون في حياة أندريا لوبيتز والأسباب التي كانت ستدفعه إلى الفعل المجنون الذي أودى بحياة 150 راكبًا. وبحسب مكتب المدعي العام ، فإن مساعد طيار شركة Germanwings البالغ من العمر 27 عامًا يعاني من مشاكل نفسية ، وهي فرضية أكدتها بعض الشهادات التي عُثر عليها في منزل الشاب. وبحسب ما نشرته صحيفة بيلد الألمانية صباح اليوم ، فإن لوبيتس كان يعاني من الاكتئاب بشكل خاص ، ولهذا السبب كانت هيئة الطيران الفيدرالية الألمانية قد نصت على "فحوصات طبية خاصة يتم إجراؤها بانتظام" لمساعد الطيار. ذكرت الصحيفة أيضًا أن ما يسمى بـ Sic code تمت الإشارة إليه في رخصة طيران Lubitz الصادرة عن Germanwings ، والتي أشارت إلى حالة Lubitz المرضية. لهذا السبب كانت لوفتهانزا في قلب عاصفة منذ يوم أمس وتخاطر بدفع تعويض قدره 350 مليون دولار.
فحوصات نفسية على طياري Germanwings
في ضوء الاكتشافات الأخيرة حول مشاكل لوبيتز النفسية ، تثار شكوك كثيرة حول انتظام الفحوصات التي أجرتها شركة Germanwings ، شركة الطيران الألمانية Lufthansa. يتم تنظيم الفحوصات الطبية وفقًا للمعايير الدولية الصادرة عن أوروبا من قبل EASA ، هيئة سلامة الطيران الأوروبية. للحصول على رخصة الطيران ، يخضع الطيارون الطموحون لفحص نفسي فيزيائي شامل. بعد بدء نشاط العمل ، يجب على شركات الطيران إخضاع الطيارين لفحوصات طبية سنوية وكل ستة أشهر لمن تزيد أعمارهم عن 6 عامًا.
وفقًا لتقارير الصحف ، كانت شركة الطيران Lufthansa على دراية كاملة بمشاكل الاكتئاب التي يعاني منها لوبيتز. كان الشاب قد توقف حتى عن تدريبه في مجال الطيران في عام 2009 بسبب إصابته باكتئاب حاد ، وهو ما تؤكده لوفتهانزا أنه "استمر في تلقي الدعم النفسي حتى وقوع الحادث هذا الأسبوع". من بين المعلومات الأكثر صلة التي تظهر من التحقيقات التي أجريت في منزل مساعد الطيار حالة مرضه وقت وقوع الحادث. في الواقع ، في يوم تحطم طائرة إيرباص 320 الألمانية ، ربما كان أندريا لوبيتز مريضًا بسبب حلقة جديدة من الاكتئاب سببه انقطاع علاقته مع صديقته. لكن وفقًا لمكتب المدعي العام ، لم يكن Germanwings على علم بشهادة Lubitz الطبية التي يُزعم أنها أبقته مختبئًا في شقته.
افتتاح كابينة ايرباص
سؤال آخر متكرر في هذه الساعات يتعلق بالنظام الأمني الذي يمنع الوصول إلى قمرة القيادة. بعد الهجوم على البرجين التوأمين في 11 سبتمبر 2011 ، تبنت شركات الطيران الرئيسية قواعد صارمة بشأن الوصول إلى المقصورة. وبالتالي ، لتجنب خطر الاختطاف ، فإن قمرة القيادة للطائرة مدرعة ولا يمكن فتحها دون موافقة الطيارين بالداخل. ومع ذلك ، فإن نظام الأمان هذا يظهر كل حدوده عندما يكون الخطر على الرحلة داخل المقصورة وليس في الخارج. كما في حالة Germanwings Airbus 320. في الواقع ، استغل لوبيتز غياب الطيار ، الذي خرج للذهاب إلى الحمام ، وأغلق باب الوصول إلى المقصورة ومارس عمله الانتحاري. وفقًا لعمليات إعادة البناء ، اتصل الطيار بالاتصال الداخلي للعودة إلى داخل الكابينة ، لكن لم يتلق أي استجابة من الداخل. في تلك المرحلة ، طلب الطيار رمز الحماية للوصول إلى المقصورة ، لكن من داخل لوبيتز نفى فتح الباب.
ومع ذلك ، فقد أعلن أحد فنيي الخطوط الجوية أن هناك طريقة أخيرة لدخول المقصورة المصممة للحالات التي يُصاب فيها الطيار ، الذي يُترك بمفرده بالداخل ، بمرض ولا يمكنه الموافقة على وصول زميله. في هذه النقطة ، المعلومات غير واضحة بسبب مشكلات سرية الشركة ، ولكن على ما يبدو بعد إدخال الطيار للرمز ، يفتح باب الكابينة بعد فترة زمنية تتراوح من 5 إلى 20 دقيقة. فترة زمنية طويلة للغاية لتجنب تحطم طائرة Germanwings Airbus 320 التي حدثت في حوالي 8 دقائق.
بعد الكارثة ، دعت جوقة جماعية من الطيارين والركاب إلى إدخال قواعد أكثر صرامة بشأن وجود الأفراد داخل المقصورة والوصول إليها. في هذه النقطة ، وعدت جميع شركات الطيران ، وخاصة لوفتهانزا ، بتقديم الالتزام بوجود شخصين على الأقل دائمًا في الضوابط. القاعدة التي دخلت حيز التنفيذ بالفعل بالنسبة للولايات المتحدة منذ عام 2001 ، لكنها ليست إلزامية في أوروبا لمراقبتها.
تعويض لوفتهانزا
بالإضافة إلى المأساة الإنسانية والأضرار التي لحقت بصورة الشركة ، فإن Germanwings الآن تخاطر أيضًا بمواجهة تهم "مسؤولية غير محدودة" عن تحطم طائرة إيرباص 320. وفقًا لمتخصص في قانون الطيران قابلته وكالة بلومبرج ، فإن وضع شركة Germanwings هو بالفعل صعب، صعب جدا. لإنقاذ نفسها من التعويض الأقصى ، سيتعين على الشركة إثبات أنها لم تكن مسؤولة عن فعل مساعد الطيار ، وهو موقف يصعب إثباته نظرًا لماضي لوبيتز الذي تميز بالاكتئاب والعلاج النفسي.
وفقا لتقديراتنا - يقول جيمس هيلي برات ، محامي ستيوارت لو في لندن - هناك ما لا يقل عن مليار دولار من التغطية التأمينية المتاحة للأجنحة الألمانية. التعويض المحتمل الذي ستدفعه الشركة ، في رأينا ، سيكون في حدود 350 مليون دولار. سيتم تأمين الأجنحة الألمانية أيضًا إذا ثبت أن الحادث نتج عن السلوك المتعمد لطيار. ويخلص إلى أن التغطية تظل صالحة ما لم يكن هناك دليل واضح على أن إدارة الأجنحة الألمانية كانت تتواطأ مع مساعد الطيار ".
