كان يوم 25 مايو عندما وزارة الاقتصاد أعلناتفاق مع لوفتهانزا لل بيع الخطوط الجوية ايتا. لقد مر ما يقرب من 6 أشهر وما زلنا لم نتوقف Commissione والتي لا تتطلب دائما فقط وثائق جديدة فيما يتعلق بالملف، ولكنه يقوم أيضًا بتقييم الملف بشكل عام مخاطر شركات الطيران الأوروبية، وخاصة مع الاحتجاج فرنسا من لا يحب ذلك ألمانيا ستشغل مساحة أكبر في السماء مع شركة Ita Airways.
وقد طرحت بروكسل بالفعل على لوفتهانزا حوالي 600 سؤال
في الواقع، لم تقدم شركة النقل الألمانية بعد الإخطار الرسمي بالاتفاق إلى مفوضية الاتحاد الأوروبي، والذي ينص على 41٪ بيع للشركة الحكومية من خلال أ زيادة رأس المال محفوظة بواسطة 325 مليون. لكن عدم الإخطار على وجه التحديد، وفقًا لمصدر مؤهل من Il Sole24ore، يرجع إلى طلبات أخرى للحصول على معلومات "متعمقة" قدمتها مكاتب بروكسل إلى لوفتهانزا والتي تصل بالفعل إلى حوالي 600 سؤال.
وبالتالي فإن الأوقات تصبح أطول مقارنة بالتوقعات الأولية. لوفتهانزا بمناسبة عرض الحسابات الربعية وفي بداية الشهر، قال إنه من المرجح أن يتوقع الضوء الأخضر من المفوضية الأوروبية "في بداية عام 2024". على أية حال، فمن المستبعد أن تتم الموافقة على عملية البيع من قبل هيئة مكافحة الاحتكار الأوروبية بحلول نهاية هذا العام، كما كان الهدف الأولي للأطراف.
وتتعامل بروكسل مع هذه الممارسة باعتبارها عملية استحواذ
دخول لوفتهانزا إلى إيطاليا بنسبة 41٪ ستكون هذه مجرد خطوة أولى في العملية التي تمنح المجموعة بقيادة كارتسن سبور خيارات تصل إلى 100%، بإجمالي إنفاق قدره 829 مليون. وبحسب بنود الاتفاق، فإن الآفاق هي التوصل إلى الخروج الكامل لقوات وزارة الدفاع “على أبعد تقدير”. بواسطة 2033"، أي في 10 سنوات.
ولذلك فإن بروكسل تتعامل مع هذه الممارسة على أنها أاكتساب السيطرة. علاوة على ذلك، مع ملكية لوفتهانزا بنسبة 41% بالفعل، سيكون لها سيطرة مشتركة. ومن المتوقع أن يكون الرئيس التنفيذي لشركة Ita مديرًا ألمانيًا، وسيتم تعيين الرئيس من قبل MEF، الذي سيكون له ثلاثة من أصل خمسة مديرين في مجلس الإدارة.
وفي مخاطر شركات الطيران الأوروبية، فإن فرنسا لا تحب المساحة الأكبر الممنوحة لألمانيا
هناك اضطراب كبير في سماء شركات الطيران الأوروبية. ولا يقتصر الأمر على ملف شركة إيتا-لوفتهانزا فحسب. كما تم حظر شراء الشركة لعدة أشهر في بروكسل الخطوط الجوية الاسبانية أوروبا بواسطة إياج. وعلاوة على ذلك أيضا نقر، شركة الطيران الوطنية البرتغالية وقد وضعت رسميا 51٪ للبيع. ومفوض الاتحاد الأوروبي المؤقت لشؤون المنافسة، ديدييه رايندرز، أعلنت أن اللجنة تريد أن تقدم معايير أكثر تقييدا قبل الموافقة على عمليات الاندماج بين شركات الطيران لتشجيع المنافسة.
على سبيل المثال، فيما يتعلق بقضية شركة إيتا-لوفتهانزا، وفقًا لريندرز، فإن نقل الفترات الزمنية في المطارات حيث يصبح وضع الشركات المعنية مهيمنًا لن يعد كافيًا، كما لينت. كما طلب الاتحاد الأوروبي من لوفتهانزا خفض تكاليف السفر رحلات طويلة المدى من فرانكفورت وميونيخ، وهي مراكزها: ولكن إليك على وجه التحديد الرحلات الجوية الأكثر ربحية لشركة Lufthansa، التي لا ترغب في قبول الطلب، والذي تعتبره أيضًا غير مرتبط بمسألة ITA.
ولكن وفقا لمصادر قريبة من الحكومة، تقول إيل سولي 24ور، أنه وراء تشديد معايير بروكسل سيكون هناك أيضاالعداء من فرنسا لإعطاء ألمانيا مساحة في ملفات مختلفة، من النقل الجوي إلى الدفاع والطاقة. في حالة إيتا هناك تأخير وأطول الخطوط الجوية الفرنسية- Klm ستتمكن من الاستفادة من الاتفاقيات التجارية التي لا تزال تربطها بالناقل الإيطالي. ولكن قبل كل شيء، يمكن للفرنسيين أن يأملوا في تدمير الاتفاقية مع الألمان. وتشير مصادر أخرى إلى أنه في المفاوضات مع بروكسل، سيكون للرئيس التنفيذي لشركة لوفتهانزا، سبور، موقف قاسٍ للغاية، كما لو أنه لم يكن مهتمًا جديًا بإبرام الاتفاقية تحت أي ظرف من الظروف.
حسابات إيتا باللون الأحمر والعبء على دافعي الضرائب
الذي يعاني من ضرر التأخير هو إيتا. ال الحسابات باللون الأحمر، وفي عام 2024، قد تواجه الشركة، إذا تركت بمفردها، صعوبة في العثور على الموارد المالية اللازمة لدفع تكاليف وصول الطائرات الجديدة المخطط لها. علاوة على ذلك، تعتقد الحكومة أنه إذا فشل التكامل مع لوفتهانزا، فلن يكون لإيتا مستقبل مستدام. لم تقم شركة أليطاليا بالطيران منذ أكثر من عامين، لكنها لا تزال تلقي بثقلها على جيوب دافعي الضرائب الإيطاليين. تجاوز حساب التكلفة المحدث، مع إعادة الرسملة والتكاليف الإجمالية للشركة العامة السابقة، التي تتحملها الدولة والمجتمع بأكمله، 16 مليار يورو، وفقًا لإعادة الإعمار التي أجرتها شركة Il Sole 24 Ore، مع الأخذ في الاعتبار جميع التكاليف المعروفة أو المقدرة حتى الآن، مع تطبيق إعادة التقييم النقدي مع معاملات Istat.
ويجب أن نتذكر أن مبلغ 325 مليون يورو (الرقم المتفق عليه للبيع)، والذي يتوافق مع تقييم 792 مليونًا لكامل رأس المال، يمثل تقريبًا نصف الخسائر البالغة 636 مليونًا التي تراكمت على الشركة الوريثة لرأس المال. شركتان تابعتان لشركة أليطاليا في إدارة استثنائية خلال العامين الأولين، مقابل رأس مال أولي قدره 699 مليون دولار. وفي مرجل شركة الطيران الوطنية، أحرقت الدولة بالفعل أموالا عامة تقدر بأكثر من 10 مليارات يورو، لتكون لها حصة لا تصل إلى 9% من نقل الركاب من وإلى إيطاليا وشركتين مفلستين.
