في فضيحة فولكس فاجن ديزلجيت ، والتي تمتد الآن أيضًا لتشمل محركات العلامات التجارية الراقية للمجموعة الألمانية ، صمت صمت أقوى نقابة عمالية في أوروبا ، IG Metall الألمانية ، وأستاذ الأرقام وزير المالية الألماني شوبل. .
إذا كان شوبل ، بدلاً من لعب دور البلدغ مع اليونانيين المتهمين بتزوير البيانات الخاصة بميزانيات الدولة ، قد عمل مع زملائه في حكومته لإعادة التوازن الإيجابي للميزان التجاري الألماني مرة أخرى ضمن معيار ماستريخت البالغ 6٪ ، من سنوات كسرها ألمانيا ، فولكس فاجن على الأرجح لم تكن لتزرع الحلم المتكرر لـ "دويتشلاند أوبر آلز" ، باللعب بـ "النرد" المحمّل لتصبح الشركة الرائدة عالمياً في صناعة السيارات.
بعض الشكوك في أن المهندسين الثلاثة أو الأربعة الذين أعلنوا اليوم باعتبارهم أول كبش فداء في القضية كانوا على علم بقضية بوابة الديزل ، ينبع من أنشطة الضغط التي قام بها الممثلون الألمان في السنوات الماضية في المفوضية الأوروبية لإصلاح الوضع الحالي. حدود انبعاثات ثاني أكسيد الكربون ، ويفضل بالتأكيد شركة محلية كبيرة "عن غير قصد" ، كانت قد زودت نفسها ببرنامج "احتيالي" ببضعة آلاف من اليوروهات.
ليس من قبيل المصادفة أنه في سنوات ما قبل الأزمة ، 2005-2008 ، عارضت الحكومة الألمانية ، من خلال العمل على فرض الضرائب ، تطوير الميثان "النظيف" وسيارات غاز البترول المسال في أسواقها ، لأن شركات صناعة السيارات الألمانية لم تراهن في ذلك الوقت على هذه المحركات ، على عكس الشركات المصنعة الأوروبية الأخرى مثل ، أولاً وقبل كل شيء ، فيات.
لكن الصمت الأكثر إثارة للقلق هو صمت النقابة ، بصرف النظر عن بعض مواقف "صبي الدائرة" التي يمكن العثور عليها على مواقع IG Metall في برلين أو فولفسبورغ: الخطأ يقتصر على عدد قليل من المديرين غير المعروفين لهيئات الحوكمة ، فوجئت النقابة ووضعت ثقتها في الإدارة الجديدة ، ومن الواضح أنه ستكون هناك تكاليف يجب دفعها للعودة إلى طبيعتها طالما أن العمال لا يخسرون (والمقاول 6000 غير المستقر الذين ، على الرغم من الإنكار ، يخاطرون بالعودة إلى ديارهم؟).
ما هو غير موثوق به هو على وجه التحديد أن ثلاثة أو أربعة مديرين فقط كانوا على دراية بوحدات التحكم المزورة ، علاوة على ذلك في المستوى الأعلى: يكفي أن يكون لديك حد أدنى من المعرفة بكيفية عمله وليس مصنع سيارات يضم 70.000 شخص مثل المصنع الموجود في فولفسبورغ ، لكنها ورشة بسيطة لمعرفة أن أفضل متذوق لتشغيل المحرك هو الشخص الذي يلوث يديه على المحرك نفسه.
في شركة مثل VW ، حيث ينتشر وجود النقابة ليس فقط في الهيئات الاعتبارية ولكن أيضًا بين العمال ، مع ممثليهم ، في المكاتب الفنية ومكاتب تكنولوجيا المعلومات ، في مختبرات البحث ، في غرف اختبار المحرك ، في الجودة ، في اختبارات المسار والطريق ، كيف تعتقد أن عددًا قليلاً من المديرين كانوا على دراية بالبرنامج "السري" لوحدة التحكم الإلكترونية؟
كيف يمكن ألا يعلم أحد أن أكثر من 11 مليون سيارة (أقل بقليل من نصف تلك التي تم إنتاجها في Mirafiori منذ ولادتها في عام 1939 حتى اليوم) قد تم تزويدها بجهاز يهدف إلى تزوير بيانات اختبار الانبعاثات؟
الحقيقة ليست وليست ذات مصداقية منذ بداية الفضيحة: ليس من قبيل الصدفة أن اليوم ، كما ذكرت بعض الصحف الألمانية ، فولكس فاجن ، بالنظر إلى مأزق التدقيق الداخلي بشأن العمليات التنظيمية وعمليات صنع القرار في ديزل جيت ، يدرس "عفوًا" عن الموظفين من أي مستوى ، ومن الواضح أنه يستبعد كبار المديرين الذين شاركوا في الاحتيال وهم على استعداد للتوبة: أولئك الذين يعرفون كيف يتكلمون ويضمنون وظائفهم وإعفائهم من مطالبات التعويض عن الضرر !
حتى المستشارة أنجيلا ميركل كانت لديها بعض الشكوك ، إذا طلبت من فولكس فاجن الآن ، على موقعها على الإنترنت ، التصرف بشفافية وتغيير هيكل الشركة والحوكمة (تقريبًا ليقول: لقد اكتشفناك ، ترشحوا للغطاء!). لكن ما يجب أن نسأله لأنفسنا اليوم هو ما إذا كان خداع الملايين من العملاء ، والافتقار التام لإجراءات الرقابة الداخلية ، والصمت المتواطئ بسبب الجهل أو قرب الاتحاد ، يهدد بتبديد أسطورة "الإدارة الألمانية المشتركة" ، كثيرًا ما يستشهد به "عازفو البوق" ويعظمونه بالإشارة إلى طراز فولكس فاجن.
في "إشارة" الولايات المتحدة ، تم تقديم الإدارة المشتركة في ألمانيا في عام 1951 في قطاع الفحم والصلب ، وبعد ذلك ، مع قانون دستور الأشغال الألماني لعام 1952 ، امتد ليشمل الشركات في جميع القطاعات التي يعمل بها أكثر من 500 موظف (بالفعل في ذلك الوقت) ، ولكن لأسباب أخرى غير قانون الوظائف ، تم استخدام اللغة الإنجليزية في التشريعات الوطنية).
في الواقع ، دعا الأمريكيون ، لاحتواء أي توسعية ألمانية جديدة في منتصف الحرب الباردة ، إلى إعادة تصنيع ألمانيا تلطيفها سيطرة العمال واتحادهم ، حتى لو كانت على المواقف الماركسية على الأقل حتى اختراق الديمقراطية الاجتماعية سيئة. Godesberg في عام 1959.
مع قانون الإدارة المشتركة اللاحق لعام 1976 (Mitbestimmungsgesetz) ، يتم تعزيز وتوسيع مجالس الشركة (Betriebsraete) التي يتم انتخابها مباشرة من قبل العمال وتتمتع بسلطات حقيقية فيما يتعلق بسياسات الشركة وإدارة القوى العاملة: الأهداف الرئيسية للإدارة المشتركة تشمل الخطط الاجتماعية القضايا وساعات العمل وتدريب الموظفين وطرق التقييم.
يتم أيضًا وضع حضور ممثلي العمال ، على قدم المساواة ، على أعلى مستوى للشركة ، مجلس الإشراف (Aufsichtsrat) ، وهي مؤسسة ذات مهام صنع السياسات مماثلة لمهام مجالس إدارتنا ، في حين أن المهام التنفيذية الفعلية هي مسؤوليتها للمجلس التنفيذي (Vorstand) الذي يعبر عن العضو المنتدب.
علاوة على ذلك ، يجب أن تتم الموافقة على تعيينات العضو المنتدب ومدير شؤون الموظفين من قبل مجلس الإشراف ، وبالتالي من قبل الاتحاد: يبدو الأمر كما لو ، في إيطاليا ، تم تعيين رؤساء FCA بموافقة Camusso و Landini.
إن الإدارة المشتركة على الطراز الألماني ، والتي توحد الإدارة مع ممثلي العمال ، قد فضلت بلا شك روح التعاون بين الشركة والعاملين ، مما جعل من الممكن التعامل مع فترات الأزمات بأفضل طريقة ممكنة ، لتجنب تفاقمها. النزاعات النقابية والحصول على مستويات رواتب أعلى من المتوسط الأوروبي.
علاوة على ذلك ، فإن هذا النموذج من الترابط القوي بين الإدارة والنقابات العمالية وممثلي العمال ، والذي له نموذجه الأصلي في فولكس فاجن ، يهدد اليوم بانعكاسات سلبية على العمال أنفسهم مع تخفيضات محتملة في الوظائف ، وإن كانت مرفوضة حتى الآن ، وأزمة اقتصادية خطيرة للشركات - مالية. .
ما نحتاج إلى طرحه على أنفسنا هو ما دفع النقابة وممثليها (الذين لم يكن من الممكن أن يفشلوا في معرفة ذلك ، نظرًا لوجودهم المتجذر ليس فقط على أعلى المستويات ولكن أيضًا في مكان العمل) على عدم الرفع لسنوات ("المتهمون" "الإنتاجات هي تلك التي يرجع تاريخها إلى عام 2007 حتى الوقت الحاضر) وهي مسألة تتعلق بالهيئات الاعتبارية التي يتواجدون فيها إلى حد كبير.
تكمن الإجابة على الأرجح في نموذج الإدارة الألمانية نفسها: القوة الكبيرة في إدارة الشركة الممنوحة للعمال ونقاباتهم جعلت المصالح المحددة للمديرين والعاملين هي السائدة ، أو فشلت أو غير راغبين في التوفيق بين مصالحهم ومصالح أصحاب المصلحة الآخرين مثل العملاء والمقرضين والمجتمع.
في حالة شركة فولكس فاجن ، تم الحكم على مصلحة الشركة ومساهميها (من القطاعين العام والخاص) وعمالها على أنهم متفوقون على مصالح العملاء وصحة السكان والامتثال للتشريعات المتعلقة بانبعاثات الغاز.
في الدول الأوروبية ، تعتبر الشركات منظمات حيوية للنظام الاقتصادي ، وعناصر أساسية في المجتمع المدني ، بشرط أن تتبنى نظامًا للحوكمة والمسؤولية الاجتماعية والأخلاقية لا يعترف فقط بالدور الداخلي الذي يخص المساهمين والمديرين والعاملين ، ولكن عليك أيضًا الانتباه إلى الأطراف الخارجية التي يمثلها العملاء وموردو سلسلة التوريد والمجتمعات المحلية والجمعيات البيئية وما إلى ذلك.
وبهذه الطريقة سيكون من الممكن تجنب الانجرافات مثل تلك الخاصة بـ VW (ناهيك عن ILVA) والمفارقة القائلة بأن الولايات المتحدة اضطرت ، للمرة الثالثة خلال قرن ، إلى التدخل لوقف محاولة الهيمنة الألمانية. هذه المرة ، لحسن الحظ ، رخيصة فقط.
