كانت هناك شهور من المفاوضات المكثفة بين الإليزيوم ، التي أرادت إطلاق خطتها "المناخ والقدرة على الصمود" ومفوضية الاتحاد الأوروبي ، غارقة في المناشدات. الآن وصل الضوء الأخضر: ستكون الحكومة الفرنسية قادرة تحظر توصيلات الهواء الداخلية - على مسافات قصيرة - عندما يتوفر للمسافرين البديل من يدرب. على وجه الخصوص ، قد يتم إيقاف الرحلات الجوية إذا كان القطار يضمن نفس مسار الطائرة ، أي نفس الاتصال بين مدينتين ، مع أقل من ساعتين ونصف السفر على طول المسارات.
الشروط المطلوبة من قبل المفوضية الأوروبية
ومع ذلك ، فإن الضوء الأخضر من أوروبا إلى الفرنسيين يخضع الآن لشروط معينة ، كما ذكرت صحيفة La Repubblica. هذه هي الشروط:
- يجب ضمان الاتصال بالسكك الحديدية عدة مرات في اليوم وبدون تغيير القطارات ؛
- يجب أيضًا أن تكون ذات اتجاهين ، مع رحلات ذهابًا وإيابًا على نفس الطريق ؛
- يجب أن تكون الترددات كافية ودائماً في الأوقات المناسبة للركاب ؛
- بين المغادرة والعودة بالقطار ، يجب أن يكون المسافر قادرًا على البقاء لمدة 8 ساعات على الأقل في مدينة الوصول.
ولكن بعد ذلك هناك متغيرات أخرى. تأخذ مفوضية الاتحاد الأوروبي ذلك في الاعتبار القطار فائق السرعة الوصول إلى مطاري مدينتين فرنسيتين: باريس شارل ديغول e ليون سانت اكسوبيري. على سبيل المثال ، إذا أراد الإليزيه حظر رحلة قصيرة من ليون ، لأن القطار يقوم بنفس الرحلة مع أقل من ساعتين ونصف من وقت السفر ، فيمكن فرض هذا الحظر بشرط أن يغادر القطار مباشرة من المطار منصة عالية السرعة (اتجاه واحد) وتهبط على نفس المنصة عالية السرعة (في اتجاه واحد للخلف). لذلك ، لا ينطبق الحظر في حالة استخدام محطات أو منصات مختلفة: يوجد في باريس سبع محطات ، وسبعة ليون بين المحطات ونقاط التوقف.
أحد آثار هذا الشرط هو أن الحكومة الفرنسية لن تكون قادرة على منع الرحلة بين باريس وبوردو ، على سبيل المثال ، حتى لو كانت قصيرة. لن يدخل الحظر حيز التنفيذ على الرغم من أن القطار الذي يربط بوردو ومحطة مونبارناس في باريس في غضون ساعتين وعشر دقائق (بدون سرعة عالية) حيث يستغرق خط السكك الحديدية عالي السرعة (TGV) بين بوردو ومطار شارل ديغول 3 ساعات بدلاً من ذلك و 45 دقائق.
سنة واحدة من الاستئناف. أسباب الهيئة
تمت كتابة حظر الرحلات القصيرة في القانون الفرنسي "المناخ والقدرة على التكيف" (المناخ والصمود) بتاريخ 22 أغسطس 2021. طلب واحد أمطار النداءات ، كان من حق مفوضية الاتحاد الأوروبي الحكم على مثل هذا الحكم لسببين على الأقل.
يجب أن تحمي حرية مؤسسة شركات الطيران، والتي يحدها القانون الفرنسي للحفاظ على البيئة من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. قبل كل شيء ، تشرف مفوضية الاتحاد الأوروبي على قانون حماية المستهلك للاختيار بين خدمات متعددة (قطار وطائرة) في منافسة مع بعضها البعض.
فوائد التلوث
بشكل عام ، تعتبر مفوضية الاتحاد الأوروبي أن القانون الفرنسي "Climat e résilience" مشروع وحتى فعال. فعالة من حيث فوائد بيئية. بالنسبة لمفوضية الاتحاد الأوروبي ، فإن تقديرات حكومة باريس يمكن الاعتماد عليها والتي بموجبها يؤدي مجرد منع الرحلات الجوية من أورلي إلى بوردو وليون ونانت إلى حدوث أزمة. توفير 55 ألف طن من ثاني أكسيد الكربون في العام (بناءً على بيانات الحركة الجوية لعام 2019).
ماذا يحدث في ايطاليا؟
يشكل القانون الفرنسي بشأن الرحلات القصيرة سابقة لجميع دول الاتحاد الأوروبي الأخرى. في إيطاليا ، ستعود مشكلة المنافسة بين الطائرات والقطارات - على مسافات قصيرة - إلى الطاولة إذا دخلت Ferrovie dello Stato إلى عاصمة Ita Airways.
من جانبها، Trenitalia يقترح بالفعل حزمًا تشجع على استخدام القطار. بمناسبة عرض برنامج الشتاء قال الرئيس التنفيذي لشركة Trenitalia ، لويجي كورادي ، إن "الالتزام بالمستقبل هو تعزيز وتشجيع اختيار القطار ، والوسائل الخضراء بامتياز ، وتفضيل وسائل النقل الجماعية والمترابطة ، وكذلك دمجها بشكل فعال مع وسائل النقل الأخرى" .
كانت إيتا قد جربت اتصالًا جويًا بين روما وفلورنسا ، ثم تم تعليقها في يونيو بسبب نقص الركاب: ستكون هذه رحلة لن يكون لها أي سبب للعودة إلى المسار الصحيح.
الاطلاع كذلك على: RFI ، FS Group: منحت 2,4 مليار يورو في عطاءات الأسبوع الماضي
