يتفقون جميعًا على نقطة واحدة: "لم نشهد عقدًا كهذا منذ الستينيات"يكرر مستشارو عالم الدفع الرباعي في الجوقة. نعم، كما نادرا ما يحدث، هذه المرة كان الفائزون ديترويت الدعاوى الزرقاءفقد اضطرت الطبقة العاملة التي أرهقتها أزمة 2008/09 إلى قبول التخفيضات والتضحيات من أجل الحفاظ على الوظائف المعرضة للخطر، نظراً للمشاكل التي تراكمت بسبب صناعة السيارات في الولايات المتحدة. قصص من الأمس الآن. الثلاثة الكبار من العجلات الأربع، فورد، جنرال موتورز وستيلانتس (والذي قدمت الحسابات اليوم)، وريثة شركة كرايسلر، التي أعاد تنظيمها سيرجيو مارشيوني، في الولايات المتحدة الأمريكية، اضطرت إلى قبول الاتفاقيات التي لا تؤدي فقط إلىزيادة الرواتب بنسبة 25 بالمئة على الأقل في غضون أربع سنوات (من 32 إلى 40 دولارًا للأجر في الساعة) لكنهم سيعيدون تصميم النظام إلى حد كبير خريطة سوق العمل، وإلغاء أضعف الشخصيات المهنية، والرعاية الصحية. فضلا عن إعادة الاتحاد إلى مركز السياسة الصناعية الأمريكية بعد عقود من الهزائم.
النجاح الباهر لاتحاد السيارات
نجاح باهر يؤكد أنه بعد مرور أربعين عاما على تأكيد مبادئ ريغانوميكس، أمريكا تتجه نحو الزاوية: من النضال من أجل إدخال النقابات إلى أمازون وستاربكس، ومن تأكيد سائقي شاحنات UPS إلى المؤلفين والممثلين في هوليوود، تضاعفت أمثلة التمرد في عالم العمل. ولكن على الرغم من هذه السوابق، لم يتوقع الكثير من الناس أن منصة عدوانية للغاية مقدم من Uaw, اتحاد السياراتيمكن أن يثني عمالقة صناعة السيارات في الولايات المتحدة. في الواقع، كان هناك عدد قليل جدًا من الخبراء الذين أعطوا الفضل في ذلك شون فين، 50 عامًا، كهربائي ذو خبرة قليلة في النقابة، وقد فاز في مارس بعدد قليل من الأصوات (ما لا يزيد عن 500 صوت ضد راي كاري، حياة في أمانة النقابة. دخيل بدون خبرة كبيرة. على حد تعبير كاري، شخص ما الذي كان يعرف القليل جدًا عن المصانع الكبيرة.
لقد اعتقد عمالقة السيارات الأمريكيون في انسجام تام أنهم خصم "خفيف" لمثل هذا التحدي الصعب. وأيضًا لأن الاتحاد، الذي أضعفته فضائح السنوات السابقة التي أدت إلى سجن اثنين من القادة في 2016/17، بدا متجهًا على الأكثر إلى عملية إعادة بناء داخلية بطيئة، كما أعاقته الهزائم التي مني بها في محاولة دخول الولايات المتحدة. مصانع تويوتا وفولكس واجن.
الشباب الذين أوصلوا الاتحاد إلى النجاح
لكن، خسر بسبب الخسارة، لعب فاين بطاقة الاجتياح النظيفة، والتخلص من جميع المديرين القدامى للاعتماد على الثلاثي الأسود الشابة القادمون من الخارج، دون خبرة في المصنع: كريس بروكس، متخصص في الاتصال السياسي، إلى جانب ألكساندريا أوكازيو كورتيز، الزعيمة المقاتلة لليسار الراديكالي؛ المحامي العمالي بن ديكتور (الذي تعرض للضرب على يد الحراس الشخصيين لدونالد ترامب أثناء احتجاج في برج ترامب) وجوناثان فورمان، خبير الاتصالات. صحفي سابق نجح بالفعل في جعل زملائه في صحيفة نيويورك تايمز يضربون عن العمل. لقد كانوا هم الذين أقنعوا فاين بالتبني تكتيكات واستراتيجيات جديدة للنضال النقابي .
وسابقاً، افتتح موسم العقود باجتماع عام للنقابات ومديري الشركات على أعلى المستويات، وسط مصافحات وطاولات مثقلة. ثم بدأت المفاوضات مع شركة رائدة، وتلاها، بمجرد التوصل إلى الاتفاق الأول، محادثات مع الشركتين الأخريين. لكن هذه المرة فعلها فاين رفض طقوس المصافحةولكن انتقل على الفور إلى مرحلة الإضراب. مع استراتيجية متطورة للغاية، تنطوي على وقت تلو الآخر المصانع والمستودعات الأكثر ربحية للشركات بما فيها المصانع رام وجيب من ستيلانتيسمع الحرص على تقليل التأثير على الموظفين.
سياسة الاتصال أمر أساسي
والأكثر راديكالية هي سياسة الاتصال. إلى بيل فورد، الذي أطلق نداء من أجل الانسجام ("لن أعامل أبدًا أحد موظفيي كعدو") عارض فاين هذه الفكرة. راتب 21 مليون دولار بواسطة الرئيس التنفيذي جيم فارلي. وهكذا، كسب إجماع الرأي العام على مسار النزاع. بالإضافة إلى دعم الرئيس بايدن الذي يأمل بالتالي في إعادة الطبقة العاملة بأمريكا إلى القضية الديمقراطية.
أمام هذه التشكيلة قرر الثلاثة الكبار في النهاية الاستسلامقبل أن يؤثر نفاد المخزون على إمدادات السيارات. "بعد كل شيء - يشرح ل نيويورك تايمز صن نارايان، خبير السيارات في Tbc Capital - يتعين على الشركات المصنعة أن تواجه مشكلات أكثر تعقيدًا من تلك التي قدمتها Uaw: فالسوق يكافح من أجل قبول الموديلات الجديدة و السيارة الكهربائية في الوقت الحالي يبقى لغزا." ومن ثم، يستطيع الاتحاد أن يحول نفسه من العدو إلى الحليف إذا تمكنت من الفوز بإجماع مصانع تيسلا، التي تنتج بتكاليف أقل بكثير.
ويبقى أن نرى الآن ما إذا كانت الموجة الطويلة من الشباب الأتراك في ديترويت سوف تكون قادرة على عبور المحيط.
