لابيلا ميلانو على نحو متزايد المدينة الذكية أما بالنسبة للالبنية التحتية الرقمية، بفضل تغطية النطاق العريض والشعرية الجيدة شبكة WIFI، لكنها لا تزال متخلفة عن شبكات الطاقة والبنية التحتية للكهرباء ، ولا تزال الأخيرة تنمو. هذه هي الأدلة الرئيسية للطبعة الخامسة من كتيب المدينة الذكية، الذي حرره مركز دراسة أسولومباردا بالتعاون مع EY ، التي تستكشف وتحاول تحديد موقع ميلان بالمقارنة مع أمستردام, برشلونة, البرلينية, موناكو e باريس بالإشارة إلى بعض أبعاد المدينة الذكية والصديقة للمواطن: البنى التحتية الرقمية ، والتنقل ، والطاقة ، والبيئة ، والخدمات الرقمية ، واستخدامات المساحات الحضرية.
“إن القدرة التنافسية لميلانو تمر من خلال قدرتها على إدارة التغيرات التي تحدث ، سواء من حيث أزمة المناخ أو من وجهة النظر الاجتماعية والاقتصادية. تؤكد البيانات التي جمعناها أن المدينة تستجيب بشكل فعال لهذه التحديات بإجراءات ملموسة وتركز على مشاركة جميع القطاعات لإنتاج حلول ذات تأثير قوي بسرعة ". جوي غزي، نائب رئيس Assolombarda المسؤول عن البنية التحتية للتنقل والمدينة الذكية ورئيس Milano Smart City Alliance ، وهي مبادرة تم إنشاؤها بهدف تعزيز التعاون بين القطاعين العام والخاص للمشاريع التي تساهم في جعل ميلانو مدينة ذكية بشكل متزايد.
ميلان: الرقمنة جيدة لكن عادت إلى اللون الأخضر
يقدم ميلان سلعة البنية التحتية الرقمية: تمتد تغطية النطاق العريض إلى 100٪ من الأسر (كما هو الحال في برشلونة فقط) وتظل شبكة wi-fi العامة هي الأكثر انتشارًا حيث يخدم 2.302 نسمة من كل نقطة ساخنة. كما أن هبة أجهزة الاستشعار آخذة في الازدياد ، لا سيما في مجالات السلامة وإدارة النفايات. ومع ذلك ، هناك فجوات من حيث أداء الهاتف الثابت والمتنقل، مع ميلان المتمركزة في الوسط في هي المعيار لقياس جدوي إلى سرعة التحميل, تحميل e كمون.
كما تؤكد العاصمة اللومباردية التزامها تجاه الاستدامة الحضرية. فيما يتعلق بموضوع التنقل ، تتناقص إمكانية تلويث السيارات (10٪ من السيارات المتداولة في ميلانو ذات انبعاثات منخفضة ، وهي الحصة الأكبر في المعيار جنبًا إلى جنب مع 11٪ في ميونيخ) ، أعمدة الشحن لل السيارات الكهربائية (183 لكل مليون نسمة في عام 2022 ، 4 أضعاف الرقم في عام 2017) وتمديد مسارات الدورة (ضعف مقارنة بعام 2017). علاوة على ذلك ، ينمو عدد الدراجات المشتركة إلى 12.316 دراجة لكل مليون نسمة (ضعف عدد الدراجات في باريس تقريبًا) والدراجات البخارية المشتركة (3.166،XNUMX).
على صلة قربى ب الطاقة والبيئة، ليتم التأكيد عليها دائمًا ارتفاع عالي di قمامة المعاد تدويرها (63٪ ، + 7٪. مقارنة بموناكو الثانية في المعيار و + 15٪ مقارنة بأمستردام ، الثالثة).
النقاط الحرجة: جودة الهواء وندرة المساحات الخضراء
ومع ذلك ، تواصل ميلان تسجيل مسافات واسعة النطاق وكبيرة من مدن المقارنة من حيث البنية التحتية للكهرباء وشبكات الطاقة. تتعلق أهم النقاط بجودة الهواء وندرة المساحات الخضراء ، وهما عنصران تعمل عليهما المدينة ، ولكن للأسف أيضًا مشروطا بجغرافيا العاصمة اللومباردية وحجمها.
فيما يتعلق بتقديم الخدمة واتصالات الإدارة العامة ، تشترك ميلان والمعايير في نهج رقمي بشكل متزايد وتظهر محاذاة تصاعدية كبيرة. في الواقع ، كلهم يزودون المنتجات الرئيسية عبر الإنترنت خدمات التسجيل والمؤسسة وتسجيل مستوى جيد من الابتكار المدفوعات الرقمية في مجال السياحة والتنقل. في اختيارات المنصات الاجتماعية للتواصل من قبل البلديات ، يتم البحث عن توازن بين القنوات المفيدة لإعادة إطلاق المزيد من المحتوى الإداري (مثل Facebook ولكن قبل كل شيء Twitter ، الأكثر شعبية في ميلانو) وتلك الأكثر تسويقية (Instagram هو المنصة) الذين ينمو المزيد من المتابعين في جميع المدن).
المساحات الحضرية ووسائل النقل العام واستخدامات المدينة: الاختلافات بين ما قبل كوفيد وما بعد
أما بالنسبة لاستخدامات المساحات الحضرية، تشترك المدن التي تم تحليلها في حقيقة أنها لا تزال في فترة تعديل بعد الوباء. السفر لأغراض العمل التي تم قياسها باستخدام بيانات Google في منتصف عام 2022 أقل بخمس من مستويات ما قبل Covid (باستثناء موناكو ، مع فجوة تبلغ حوالي 10٪). ويعكس هذا جزئياً عودة ظهور الوباء في الأشهر الأولى من هذا العام ؛ ومع ذلك ، فمن المعقول أن نفترض أن اعتماد العمل الذكي في الوضع الهيكلي من قبل العديد من الشركات له تأثير أيضًا. في هذا الصدد ، ينبغي أن يؤخذ في الاعتبار أنه في بلدية ميلانو ، لا تزال في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2022 ، 90 ٪ من الشركات تقترح العمل الذكي لموظفيهم.
أكثر تغايرًا هي المسافات من قبل Covid لاستخدام وسائل النقل العام: في ميلانو ، تقل الرحلات باستخدام LPT التي تم قياسها بواسطة Google بمقدار الثلث تقريبًا عن فترة ما قبل الجائحة ، وهي فجوة مماثلة لأمستردام وبرلين ، ولكنها أوسع مما كانت عليه في ميونيخ وبرشلونة وباريس.
مع الإشارة إلى استخدامات المدينة، تجدر الإشارة إلى أن الاستراتيجيات "الذكية" للمراكز التي تم تحليلها ، مع زيادة الزخم في أعقاب الوباء ، تتضمن أيضًا إشارات إلى نماذج تخطيط حضري مبتكرة "إنسانية" مثل المدينة التي تستغرق 15 دقيقة. تقترب ميلان أيضًا من هذا النموذج وبدأت في تضمين المبادرات والعطاءات الأخيرة تحت مظلة 15 دقيقة لإعادة التفكير في التنقل والعمل المشترك أو دعم الأنشطة ذات التأثير الاجتماعي.
